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Histoire navale

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La marine britannique coule le cuirassé allemand Bismarck

Le 27 mai 1941, la marine britannique coule le cuirassé allemand Bismarck dans l'Atlantique Nord près de la France. Le leader nazi Adolf Hitler espérait que l'état de l'art ...Lire la suite

L'Académie navale américaine ouvre ses portes

L'Académie navale des États-Unis ouvre ses portes à Annapolis, dans le Maryland, avec 50 étudiants aspirants et sept professeurs. Connu sous le nom d'École navale jusqu'en 1850, le programme comprenait les mathématiques et la navigation, l'artillerie et la vapeur, la chimie, l'anglais, la philosophie naturelle et le français. Les ...Lire la suite

Comment le naufrage du Lusitania a changé la Première Guerre mondiale

Le 7 mai 1915, un sous-marin allemand a torpillé le luxueux navire à vapeur britannique Lusitania, tuant 1 195 personnes dont 128 Américains, selon la Bibliothèque du Congrès. La catastrophe a immédiatement tendu les relations entre l'Allemagne et les États-Unis neutres, alimenté ...Lire la suite

Souvenir du naufrage du Bismarck

Sous le couvert de l'obscurité aux petites heures du matin du 19 mai 1941, le cuirassé le plus redoutable jamais construit a glissé dans la mer Baltique lors de son voyage inaugural. Un château lié à l'océan, le Bismarck à l'armure épaisse a été le premier cuirassé à grande échelle construit par ...Lire la suite

9 premiers sous-marins révolutionnaires

1. Drebbel : 1620-1624 Le mathématicien britannique William Bourne a réalisé certains des premiers plans connus pour un sous-marin vers 1578, mais le premier prototype fonctionnel au monde a été construit au 17ème siècle par Cornelius Drebbel, un polymathe et inventeur néerlandais à l'emploi du Britanique ...Lire la suite

La mystérieuse disparition du vol 19

Cela a commencé comme rien de plus qu'un vol d'entraînement de routine. A 14h10. le 5 décembre 1945, cinq bombardiers-torpilleurs TBM Avenger ont décollé d'une base aéronavale à Fort. Lauderdale, Floride. Les avions – collectivement connus sous le nom de « Vol 19 » – devaient s'attaquer à un exercice de trois heures ...Lire la suite

7 choses que vous ne savez peut-être pas sur la marine américaine

1. George Washington était le père de la Marine. Bien qu'il n'ait pratiquement aucune expérience en mer, George Washington était l'un des premiers partisans de la Marine, croyant entre autres que cela perturberait les lignes d'approvisionnement britanniques. « Il s'ensuit donc aussi certain que cette nuit succède ...Lire la suite

La mutinerie sur le cuirassé Potemkine

Le soulèvement du Potemkine a été déclenché par un désaccord sur la nourriture, mais c'était tout sauf accidentel. Le moral de la flotte russe de la mer Noire était depuis longtemps au plus bas, stimulé par les défaites de la guerre russo-japonaise et les troubles civils généralisés sur le front intérieur. De nombreux navires de la marine ...Lire la suite

L'histoire oubliée du Titanic américain

Les centaines d'anciens combattants de l'Union et de prisonniers de guerre récemment libérés qui sont montés à bord du bateau à vapeur Sultana le 24 avril 1865, étaient ensanglantés, épuisés et affamés, mais contrairement à plus de 600 000 de leurs camarades qui ont combattu pendant la guerre civile, ils étaient vivants. ils avaient survécu ...Lire la suite

6 batailles navales antiques

1. La bataille de Salamine En 480 av. J.-C., la Grèce antique se battait pour sa vie. Le conquérant perse Xerxès avait vaincu une coalition de défenseurs helléniques à la bataille des Thermopyles, et ses forces avaient saccagé Athènes et incendié l'Acropole. La défaite totale semblait sur le ...Lire la suite

Pourquoi la vitesse d'un navire est-elle mesurée en nœuds ?

Les anciens marins mesuraient la vitesse à laquelle leur navire se déplaçait en lançant un morceau de bois ou un autre objet flottant sur la proue du navire, puis en comptant le temps qui s'écoulait avant que sa poupe ne dépasse l'objet. Cette méthode était connue sous le nom de bûche hollandaise. À la fin du 16 ...Lire la suite

La mission sous-marine audacieuse de Hunley

Par la nuit claire mais froide du 17 février 1864, John Crosby se tenait sur le pont de l'USS Housatonic à un peu moins de six milles et à trois ans du point de lancement de la guerre civile, Fort Sumter. Le clair de lune scintillait sur la surface immobile du port de Charleston alors que ...Lire la suite

5 catastrophes maritimes que vous ignorez peut-être

1. Le Wilhelm Gustloff (1945) : Le naufrage le plus meurtrier de l'histoireLe 30 janvier 1945, quelque 9 000 personnes périrent à bord de ce paquebot allemand après avoir été torpillé par un sous-marin soviétique et coulé dans les eaux glaciales de la mer Baltique. Le Gustloff, du nom d'un leader nazi ...Lire la suite

6 célèbres mutineries navales

1. La mutinerie du Bounty La mutinerie de 1789 sur le Bounty a vu un équipage rebelle détourner son navire et construire sa propre communauté insulaire. Commandé par William Bligh, le HMS Bounty quitta l'Angleterre en décembre 1787 pour une mission de récolte de jeunes arbres à pain dans le Pacifique Sud. Au cours d'une ...Lire la suite

Comment l'USS Constitution est devenu « Old Ironsides »

Vers 14h dans l'après-midi du 19 août 1812, un guetteur à bord de l'USS Constitution a aperçu une voile contre l'horizon nuageux au sud. Le flash d'information a amené le commandant de la frégate, le capitaine Isaac Hull, et ses charges « affluant comme des pigeons d'un lit en filet », selon ...Lire la suite

David Farragut

David Farragut (1801-1870) était un officier de marine américain accompli, qui fut très acclamé pour son service à l'Union pendant la guerre de Sécession (1861-1865). Farragut a commandé le blocus de l'Union des ports du Sud, a aidé à capturer la ville confédérée de la Nouvelle-Orléans et ...Lire la suite

Des plongeurs récupèrent l'U.S.S. Tourelle de moniteur

Le 5 août 2002, la tourelle en fer rouillé de l'U.S.S. Le moniteur est sorti de l'eau et est passé à la lumière du jour pour la première fois en 140 ans. Le navire de guerre cuirassé a été soulevé du sol de l'Atlantique, où il reposait depuis qu'il avait coulé dans une tempête au large du cap Hatteras, ...Lire la suite

USS Pueblo capturé

Le 23 janvier 1968, l'USS Pueblo, un navire de renseignement de la Marine, est engagé dans une surveillance de routine des côtes nord-coréennes lorsqu'il est intercepté par des patrouilleurs nord-coréens. Selon les rapports américains, le Pueblo se trouvait dans les eaux internationales à près de 16 milles du rivage, mais ...Lire la suite


Histoire

Le souci de « Our Vanishing History and Traditions » a motivé le commodore Dudley W. Knox à rédiger un article portant ce titre dans le Naval Institute de janvier 1926. Procédure. Knox était d'avis que l'extraordinaire inaccessibilité des sources authentiques de l'histoire navale rendait la documentation beaucoup plus difficile et conduisait à des « déficiences flagrantes » dans l'histoire enregistrée de la Marine. Knox a appelé à une diligence accrue pour collecter et préserver les documents relatifs à l'histoire et aux traditions de la Marine.

L'article de Knox a servi de catalyseur à une préoccupation croissante au sein de la Marine et des organisations de soutien. Il a été préfacé par un appel du Conseil de contrôle de l'Institut naval pour l'adoption d'un plan d'action. Avec la disparition de la Naval Historical Society, il n'y avait aucune organisation privée de portée nationale et d'intérêt dédié à la collecte et à la préservation des matériaux navals historiques. Le secrétaire à la Marine Curtis Wilbur a accepté d'apporter son soutien à la création d'une telle organisation et la Naval Historical Foundation est née.

Constitution de la Fondation historique navale, 1926

Le 13 mars 1926, la Naval Historical Foundation a été constituée en organisation à but non lucratif en vertu des lois du district de Columbia. Les objectifs de la fondation ont été répertoriés comme éducatifs et littéraires à travers la «collecte, l'acquisition et la préservation… de manuscrits, reliques, livres, images et toutes autres choses et informations relatives à l'histoire et aux traditions de la marine américaine et de la marine marchande. » plus « la diffusion des connaissances concernant cette histoire et ces traditions, que ce soit par publication ou autrement. »

La première réunion d'organisation a eu lieu le 23 mars et une semaine plus tard, le conseil d'administration nouvellement formé a élu président le contre-amiral Austin M. Knight, ancien commandant en chef de la flotte asiatique, ancien président du Naval War College, et auteur de Le matelotage moderne du chevalier. Moins d'un mois après la constitution, un fonds fiduciaire a été créé, soutenu initialement par un don de 1 000 $ de l'U.S. Naval Institute.

Au cours des premières années d'existence, la Naval Historical Foundation a connu les difficultés de croissance communes à de nombreuses nouvelles organisations à but non lucratif. En 1927, l'amiral William L. Rodgers a assumé le rôle de leader. Alors que l'organisation éprouvait des difficultés financières, elle a pu acquérir et sauvegarder plusieurs collections.

Pourtant, la vision de la Fondation était grandiose. Arborant un nouveau logo représentant une frégate du début du XIXe siècle et un cuirassé moderne, la Fondation a publié sa première monographie en 1932 - les débuts de l'histoire du US Revenue Cutter Marine Service (1789-1849) - et rédigé des plans pour un musée de la Marine qui serait situé sur le National Mall. Avec la dépression limitant la quantité de ressources publiques et privées pour une nouvelle installation muséale, en 1936, la Fondation a pris conscience de la disponibilité potentielle de Decatur House. Les négociations avec la propriétaire, Mme Truxtun Beale, pour acquérir la maison et avec le Congrès pour fournir un financement, ont peu avancé pendant le mandat restant de l'amiral Rodgers et de son successeur, l'amiral Joseph Strauss, qui a été président de 1943 à 1946.

L'amiral de la flotte Ernest J. King, USN, portrait photographique pris en 1945. (Archives nationales 80-G-416885)

Cependant, avec l'afflux de hauts dirigeants navals dirigés par Fleet Adm. Ernest J. King après la Seconde Guerre mondiale, la Fondation a pu conclure un accord le 27 mai 1948 pour convertir la remise. Le contre-amiral J. A. Furer a supervisé le projet de plus de 50 000 $ et le 18 mai 1950, le nouveau musée naval Truxtun-Decatur a ouvert ses portes avec sa première exposition intitulée : « Le commodore Thomas Truxtun et Stephen Decatur et la marine de leur temps ».

L'amiral de la flotte William D. Leahy a relevé King en 1949 et sera le président de l'organisation pendant les dix années suivantes. Outre le lancement du nouveau musée, Leahy a finalisé un accord avec la Bibliothèque du Congrès pour détenir et assurer la garde de la collection croissante de manuscrits de la Fondation et mettre ces documents à la disposition des chercheurs via sa salle de lecture de la Division des manuscrits. En 1950, Leahy a inauguré une série de conférences sur des sujets d'intérêt historique naval pour les membres et les invités de la région de Washington. Plus tard co-parrainé par le Smithsonian Institute, la série s'est poursuivie jusqu'en 1967.

Le commodore Dudley W. Knox a été président de 1959 à 1961. L'une de ses principales réalisations a été le lancement d'une série de films conçue pour éduquer la jeunesse américaine sur l'histoire navale et la relation entre la puissance maritime et le bien-être national. Avec l'aide et la coopération du Bureau of Naval Personnel, la Fondation a pu, en 1960, placer sept films auprès de l'American Film Service pour distribution. Couvrant largement l'histoire des débuts de la Marine, ils étaient intitulés : La guerre d'indépendance, 1775-1783 La guerre navale avec la France et Tripoli La guerre de 1812, les opérations mondiales dans la paix et la guerre (1815-1869) La guerre civile, les parties I&II et le déclin de la marine, la nouvelle marine et la guerre avec l'Espagne (1863- 1898.) Deux autres films ont été ajoutés au programme qui a duré dans les années 1980. Grâce à l'American Film Service, les films ont été largement visionnés. Par exemple, en 1977, quelque 45 000 étudiants dans 24 États ont vu au moins un des films.

Vers la fin du mandat de Knox, les membres de l'organisation ont approuvé et adopté de nouveaux règlements qui prévoyaient un conseil d'administration et un président. Adm. Robert B. Carney a été élu pour servir en tant que premier président, un poste qu'il occupera pendant deux décennies. Le vice-amiral John F. Shafroth a relevé Knox en tant que président et a occupé ce poste jusqu'en 1967.

Musée Truxtun-Decatur, vers 1960

Pendant le mandat de Shafroth, la Fondation s'est concentrée sur la rénovation et l'agrandissement de son musée. La Fondation a ajouté 400 pieds carrés d'espace d'exposition, modernisé l'éclairage et les revêtements de terrasse et ajouté une nouvelle entrée sur la rue et un foyer. Les rénovations ont été achevées à temps pour l'ouverture d'une exposition du quarantième anniversaire en 1966. Le musée Truxtun-Decatur s'était forgé la réputation d'être un «petit, mais un joyau du genre» et changeait d'exposition environ deux fois par an. Avec ses limites d'espace, il ne pouvait jamais espérer servir d'installation offrant au visiteur un aperçu complet de l'histoire navale américaine. Cette installation viendrait en 1963 lorsque la Marine ouvrit un « Musée commémoratif » au Washington Navy Yard. Avec le temps, la Fondation deviendrait étroitement affiliée à cette nouvelle institution.

Shafroth a également stimulé les programmes de publication de la Fondation. Il a lancé un rapport du printemps et de l'automne aux membres. En 1963, un article sur l'histoire navale a été inséré dans ce bulletin. À l'automne 1979, le bulletin a pris de l'ampleur et de la portée et a été renommé Rassembler. En plus du bulletin, au début de 1964, la Fondation a commencé à publier une série de brochures. Auparavant, la Fondation avait réimprimé des affiches de recrutement historiques et d'autres gravures nautiques et une monographie reliée occasionnellement. Les brochures ont été conçues pour couvrir des sujets trop vastes pour être traités dans le bulletin. Près de trois douzaines de monographies seront publiées au cours des trois prochaines décennies avec les premiers titres tels que J'étais un Yeoman F (1967) L'incroyable sauvetage par voie terrestre en Alaska (1968) et L'enrôlement, la formation et l'organisation des équipages de nos navires de la marine (1972).

Le vice-amiral Walter S. Delany est devenu président en 1967 et dirigerait la Fondation jusqu'à sa mort en 1980. Au cours de son mandat, la Marine a consolidé bon nombre de ses entités historiques et le Naval Historical Center (maintenant le Naval History and Heritage Command) est devenu un fonctionnaire entité à partir de 1975. La Navy Department Library était l'une des entités qui deviendrait une partie du Naval Historical Center. La passion de Delany pour la bibliothèque était telle que la salle de lecture actuelle a été consacrée en son honneur.

Amiral James L. Holloway, III (de Naval History and Heritage Command L-File)

Juste avant son décès en 1980, Delany a accepté d'embaucher un directeur exécutif pour exécuter les fonctions opérationnelles quotidiennes de l'organisation. Le capitaine David A. Long a occupé ce poste jusqu'en 1988. Avec la perte de DeLany et la retraite de Carney un an plus tard, la Fondation s'est tournée vers deux anciens chefs des opérations navales pour le leadership. L'amiral James L. Holloway, III deviendrait le président le plus ancien de la Fondation, commençant un mandat de 18 ans en 1980. L'amiral Arleigh A. Burke servirait un mandat de quatre ans en tant que président, commençant en 1981.

Sous la direction des deux amiraux, la Fondation a examiné le statut du musée Truxtun-Decatur et a déterminé qu'il représenterait pour la Fondation une charge financière croissante dans les années à venir et que le Musée de la Marine du Washington Navy Yard était mieux placé pour promouvoir l'histoire de la Marine auprès du public américain. Par conséquent, en 1982, la Fondation a cédé la propriété au National Trust for Historic Preservation, qui a procédé à la conversion de la propriété pour l'exposer en tant que maison historique. Avec le placement de bon nombre de ses objets précieux dans le musée de la marine récemment rénové au Washington Navy Yard, la Fondation s'est en fait assurée d'un plus grand nombre de téléspectateurs de ses biens précieux en raison du nombre de visiteurs beaucoup plus important dont bénéficie l'installation de Navy Yard.

La fermeture du musée naval de Truxtun-Decatur a également permis à la Fondation d'assumer un rôle de soutien direct au musée d'histoire phare de la Marine. En 1983, la boutique de cadeaux Pilot House, exploitée par la Fondation, a ouvert ses portes, une partie des bénéfices étant réservée au musée. Au cours de sa première année, le magasin a enregistré une perte nette de 5 300 $, mais avec un inventaire amélioré et l'arrivée du navire d'affichage Barry en tant qu'attraction touristique, le magasin a commencé à générer des bénéfices.

Deux projets intéressants ont eu lieu pendant la gérance Burke-Holloway de la Fondation. Avec le transfert de la résidence officielle du CNO à Tingey House sur le terrain du Navy Yard, l'amiral Holloway a lancé un comité qui avait pour objectif de collecter des fonds pour acquérir des meubles de qualité muséale pour la maison. Après avoir signé un protocole d'entente avec le CNO, le comité a collecté et dépensé plus de 34 000 $ la première année pour des acquisitions. En un quart de siècle depuis la création du fonds « Maison Tingey », la Fondation a versé près de 200 000 $ pour l'achat et la réparation de mobilier. De plus, en 1985, l'amiral Jerauld Wright, membre du conseil d'administration de la Fondation, a lancé une campagne pour restaurer le lieu de naissance de John Paul Jones à Kirkbean, en Écosse. Finalement, le groupe « Friends of John Paul Jones » de la Fondation recueillera 50 000 $ pour le projet. Aujourd'hui, les touristes peuvent visiter la maison natale avec son centre d'accueil récemment achevé dans le sud-ouest des Highlands écossais.

Le contre-amiral Elliott Strauss est devenu le troisième président de la Fondation et présidait le conseil d'administration jusqu'en 1998. Le capitaine Kenneth Coskey a remplacé Long en tant que directeur exécutif en 1988.

Au cours des années 1990, la Fondation a pris plusieurs initiatives qui conduiront à une augmentation de la taille du personnel. Pour faciliter les nombreuses demandes d'images photographiques qui étaient adressées au Naval Historical Center, la Fondation a créé une division des services historiques pour gérer les reproductions photographiques. Au fil du temps, cette division effectuerait également des services de copie de carnets de croisière et de documents ainsi que des recherches historiques pour les clients payants et générerait des revenus pour l'organisation. De plus, grâce à une subvention de 20 000 $ fournie par l'ambassadeur William H.G. Fitzgerald, la Fondation a embauché un étudiant diplômé, David Winkler, pour mener des travaux d'histoire orale. Finalement, Winkler a rejoint le personnel en tant qu'employé à temps plein en tant que directeur des programmes et du développement.

Collection de manuscrits de la NHF à la Bibliothèque du Congrès, James Madison Building

Depuis 1949, la collection de la Naval Historical Foundation à la Bibliothèque du Congrès a continué de croître. Un catalogue publié en 1974 répertoriait 337 000 articles provenant de 254 collections, ce qui en fait « le plus grand ensemble de documents personnels dans un référentiel unique relatif à l'histoire navale américaine ». Dans l'intérêt d'une préservation à long terme, la Fondation a cédé en 1998 sa collection à la Bibliothèque du Congrès. Au fur et à mesure que de nouveaux matériaux arrivent à la Fondation, le conservateur détermine un référentiel approprié. Par conséquent, la collection historique navale de la Bibliothèque du Congrès continue de croître. Ce document d'aide à la recherche détaille bon nombre des plus de 300 groupes distincts d'articles couvrant toute l'étendue de l'histoire navale américaine stockés à la Bibliothèque du Congrès.

1998-1999 a marqué le changement le plus récent dans la direction de la Fondation avec l'amiral Holloway qui a occupé le poste de président et le vice-amiral Robert F. Dunn a élu pour remplacer Holloway en tant que président. Le capitaine Charles T. Creekman a relevé le capitaine Coskey en tant que directeur exécutif.

Sous la nouvelle équipe de direction, l'organisation a continué de remplir sa mission de préservation et de promotion de notre patrimoine naval. Une subvention nationale maritime correspondante de 25 000 $ en 1999 a conduit à l'embauche éventuelle d'un conservateur professionnel pour gérer le transfert de documents vers des dépôts permanents à la Bibliothèque du Congrès, au centre historique naval ou ailleurs. Le programme d'histoire orale s'est élargi grâce à l'utilisation de bénévoles et un programme de conférenciers sur le patrimoine naval a traité les demandes d'experts en histoire navale pour s'adresser à des publics dans tout le pays. En outre, la Fondation s'est associée à d'autres organisations telles que le Naval History and Heritage Command, l'US Naval Institute, la Naval Submarine League, la Surface Navy Association, le US Navy Memorial, l'Ordre naval des États-Unis et la Ligue navale des États-Unis pour parrainer nombreux colloques et conférences sur des sujets historiques d'actualité.

Une autre initiative de sensibilisation a été la série de vidéos sur le patrimoine naval qui a produit près de deux douzaines de courtes vignettes d'histoire, le Mini-série Heritage de la marine américaine, qui ont été incorporés dans le régime d'entraînement militaire général de la Marine. En 2002, la Fondation a facilité la construction d'une salle de musée historique à USS Entreprise.

La publication de deux livres de table a contribué des revenus substantiels aux coffres de la Fondation. La marine a été publié pour la première fois en 2000 et a subi plusieurs réimpressions. Ce traitement narratif de l'histoire navale américaine s'est vendu à plus de 300 000 exemplaires et reste très demandé. U.S. Navy, une histoire complète publié en 2003 a fourni au public une chronologie de l'histoire de la marine américaine jusqu'à la guerre en Irak et s'est également bien vendu. En plus des livres de table, la Fondation a élargi son offre pour inclure des calendriers d'art de la marine et d'autres articles dans un plus grand magasin du musée de la marine. L'exploitation par la Fondation du Navy Museum Store a symbolisé un engagement à long terme envers la composante muséale du Naval History and Heritage Command.

Exposition d'opérations sous-marines secrètes à la Cold War Gallery

Ces dernières années, cet engagement a été considérablement élargi pour inclure le parrainage d'une campagne de financement pour construire la galerie de la guerre froide du Musée de la Marine, dans le bâtiment historique 70 du Washington Navy Yard. En 2009, le hall central et le théâtre de la salle d'attente de la galerie ont été remis à la Marine. En 2011, l'exposition Covert Submarine Operations a été achevée.

En 2008, l'amiral Bruce DeMars a remplacé l'amiral Holloway en tant que président. Après 18 ans de leadership passionné de l'organisation, l'amiral Holloway occupe actuellement le poste de président émérite de la Naval Historical Foundation.

Aujourd'hui, en plus de fournir un soutien indispensable aux programmes historiques de la Marine et à son musée national phare de la Marine des États-Unis à Washington, DC, la Fondation recueille des histoires orales d'anciens combattants de la Marine de la Seconde Guerre mondiale à la Guerre froide, et publie des articles et parraine des colloques sur des sujets importants de l'histoire navale. Afin d'offrir au public un accès accru aux collections historiques d'art, d'artefacts, de documents et de photographies de la Marine, la Fondation propose des recherches historiques et la reproduction de documents et d'images par l'intermédiaire de sa division des services historiques.

La Fondation fournit des cadeaux de haute qualité au Navy Museum Store pour satisfaire à la fois les jeunes touristes à la recherche de souvenirs de leur visite à Washington ainsi que les commandements de la Marine à la recherche de cadeaux de présentation spéciaux tels que la réplique emblématique de la Fondation Truxtun Bowl. Pour améliorer l'accessibilité du Musée de la Marine, la Fondation dispose d'une licence exclusive avec la Marine pour louer le musée pour des événements en soirée et le week-end, offrant un lieu unique pour les dîners et réceptions d'entreprise, de la Marine et personnels.

En 2011, la Fondation a inauguré un nouveau programme de bourses pour enseignants STEM. STEM signifie Science, Technologie, Ingénierie et Mathématiques, et il devient un objectif important pour l'avenir de la Marine et de notre pays. Huit enseignants de partout aux États-Unis ont été sélectionnés parmi un bassin concurrentiel de candidats, pour un programme de deux semaines à la Cold War Gallery. Ils ont reçu des séances d'information du personnel en service actif de la Marine et des anciens combattants de la guerre froide, sur la technologie et les opérations des sous-marins nucléaires. Le résultat final de leurs deux semaines de travail acharné a été des plans de cours éducatifs axés sur les STIM, destinés à être utilisés par les éducateurs de tout le pays. Les plans de cours sont disponibles en ligne pour consultation.

Au cours des dernières années, la Fondation a intensifié ses efforts de sensibilisation électronique. En plus de notre page d'accueil sur www.navyhistory.org et du blog NHF qui l'accompagne, nous avons lancé en 2011 www.usnavymuseum.org pour soutenir la galerie de la guerre froide du Musée de la Marine. Nous publions deux bulletins électroniques à l'intention de nos membres, WE-Pull Together et Naval History Book Reviews. Nous maintenons également une forte présence sur les réseaux sociaux en utilisant des outils tels que Facebook et Twitter. Nous espérons que nos membres et amis se joindront à nous dans ce dialogue en ligne et nous aideront à réussir notre mission de préservation, d'éducation et de commémoration de l'histoire navale.

La Naval Historical Foundation a une réputation bien méritée au sein et à l'extérieur de la Marine et reste le doyen des organisations de soutien historique de service. L'obtention de cette réputation peut être attribuée, en partie, aux contributions personnelles et financières de nos membres. Cela, nous resterons toujours cognitifs et reconnaissants.


Histoire navale - HISTOIRE

Graf Spee
La première grande campagne navale de la Seconde Guerre mondiale a eu lieu lorsque la marine britannique a poursuivi le Graf Sree, un croiseur de bataille allemand qui avait pour mission d'attaquer les navires marchands britanniques. Entre le 30 septembre et le 7 décembre 1939, le Graf Spee, sous le commandement du capitaine Hans Langsdorff, a coulé neuf cargos d'un tonnage total de 50 089. Pas un seul membre d'équipage ou passager sur aucun des navires coulés n'a été tué.

La marine britannique a correctement déduit que le Graf Sree se dirigerait ensuite vers la zone au large de Montevideo pour intercepter davantage de navires. Une force opérationnelle britannique composée des croiseurs Ajax, Achilles et Exeter a convergé sur Graf Spree. Le matin du 12 décembre 1939, ils trouvèrent le Graf Spee. Le Graf Spee a ouvert le feu en premier, endommageant l'Exeter. Les trois troupes britanniques ont répondu. Les navires britanniques ont répondu. Dans la bataille qui a suivi, les navires britanniques et le Graf Spee ont été endommagés, mais l'effet cumulatif de trois navires britanniques a gravement endommagé le Graf Spee. Le Graf Spee s'est dirigé vers Montevideo en demandant du temps pour des réparations. Les Uruguayens ont refusé, tandis que les Britanniques ont précipité des forces supplémentaires vers Montevideo. Le capitaine Langsdorff décide alors de saborder le Graf Spee dans le port de Montevideo.

Pearl Harbor

La guerre entre le Japon et les États-Unis a commencé à 6h37 du matin du 7 décembre. Le destroyer Ward a chargé en profondeur un sous-marin japonais miniature à l'extérieur de l'entrée de Pearl Harbor. Aucun avertissement n'a été transmis aux commandants de Pearl Harbor. À 7h58, le mot est sorti AIR RAID PEARL Harbor-Ce n'est pas un exercice”
Lorsque les Japonais ont attaqué huit cuirassés, cinq croiseurs, vingt-six destroyers et divers autres navires auxiliaires étaient au port.
Le premier navire touché est le cuirassé West Virginia. Il a fallu une demi-douzaine de bombes et de torpilles. Le contrôle rapide des dommages de la part d'un couple d'officiers subalternes à bord du West Virginia l'a empêché de chavirer et ainsi il s'est redressé, sauvant la majorité de son équipage.
Le cuirassé Oklahoma a chaviré après avoir reçu cinq torpilles. 415 officiers et hommes sont descendus avec.
Le cuirassé Nevada était le seul cuirassé à décoller, mais il fut touché par cinq bombes. Il a été échoué à Waipo Point.

A 756, une bombe de 1 800 livres a explosé dans le magasin de munitions de l'Arizona. Il a déclenché une série d'explosions qui ont coulé le navire en quelques minutes, tuant 1 103 de ses 1 411 membres d'équipage.
A 8h04, deux torpilles ont frappé le cuirassé California, il a coulé lentement vers le fond.
Les cuirassés Tennessee et Maryland ont tous deux été endommagés par des bombes mais n'ont pas coulé. Le navire cible Utah a été touché par deux torpilles et il a chaviré. Finalement, le cuirassé Pennsylvania qui était en cale sèche a été touché par une bombe de 550 livres.

La marine britannique, sous la direction du premier ministre Churchill, a envoyé deux de ses principaux cuirassés, le Repulse et le Prince of Wales, dans le Pacifique. Les navires étaient censés être accompagnés du porte-avions Indomptable, mais celui-ci s'était échoué à la Jamaïque. Ainsi, le Repulse et le Prince of Wales partent de Singapour pour intercepter l'avancée des forces japonaises sans soutien aérien. Les Japonais suivaient la force et le 10 décembre, des avions japonais basés en Indochine (Vietnam) ont attaqué les navires britanniques. Au total, 85 avions japonais ont attaqué les deux cuirassés. En quelques heures, les deux navires furent coulés. Les Japonais ont perdu quatre avions, les Britanniques deux de leurs navires les plus puissants. 840 officiers et hommes ont coulé avec les navires.


Le 29 décembre 1812 L'USS Constitution, commandé par le capitaine William Bainbridge, capture le HMS Java.

12 décembre 1862- L'USS Cairo est coulé par une mine confédérée sur la rivière Yazoo.
Le 16 décembre 1941 l'USS Swordfish opérant en mer de Chine a coulé le cargo japonais l'Atsutusan.

4 décembre 1943- L'USS Sailfish coule le transporteur d'escorte japonais Chuyo au large de Honshu au Japon

16 décembre 1943- Le sous-marin allemand U-73 est coulé par les destroyers américains Trippe et Woolsey

19 décembre 1943- L'USS Grayback SS-208 coule le destroyer japonais Numakaze entre Taïwan et Kyushu

11 décembre 1944 L'USS Reid est coulé de Leyte par Kamikaze

15 décembre 1944 L'USS Hawkbill coule le destroyer japonais Momo


Organisations et revues

De nombreux pays ayant un fort élément maritime dans leur expérience nationale ont des sociétés savantes établies de longue date qui publient des revues à comité de lecture dans le domaine. 7 Le plus connu d'entre eux est le Nederlandse Vereniging voor Zeegeschiedenis aux Pays-Bas, qui publie Tijdschrift voor Zeegeschiedenis, le Sjöhistoriska Samfundet en Suède, qui publie Forum Naval, et la Société Française d'Histoire Maritime en France, qui publie La Chronique d'Histoire Maritime. En outre, un certain nombre de musées maritimes nationaux publient des annuaires universitaires à comité de lecture, notamment le Deutsches Schiffahrtsarchiv, publié par le Deutsches Schiffahrts, un musée national allemand et un centre de recherche fédéral, et le Årbok du musée Norsk Maritimt à Oslo. Dans le monde anglophone, les organisations savantes les plus importantes sont la Société centenaire de recherche nautique au Royaume-Uni, éditeur de Le miroir du marin l'Association australienne d'histoire maritime, qui publie Grand Cercle et la Société canadienne de recherche nautique, qui publie le Mariner du Nord/Le Marin du Nord en association avec la North American Society for Oceanic History, aux États-Unis.

Ces revues, ainsi que les revues plus récentes, ont commencé à élargir leur perspective au-delà d'une perspective nationale traditionnelle à une perspective mondiale plus large. L'International Maritime Economic History Association a pris les devants il y a plus de 20 ans avec son Revue internationale d'histoire maritime et sa série de monographies, Recherche en histoire maritime. Plus récentes encore sont les revues électroniques, comme le Journal pour la recherche maritime, publié par le National Maritime Museum, Greenwich l'an Coriolis : Interdisciplinaire Journal d'études maritimes, produit en ligne par Mystic Seaport Museum et le Journal international d'histoire navale : un forum mondial pour les bourses d'études en histoire navale. Parmi ceux-ci, seuls les Revue internationale d'histoire maritime et le Miroir de marin ont été reconnus comme des revues "Class One" par la Fondation européenne de la science.

Bien qu'il existe une gamme d'opportunités de publication pour la recherche sur la longueur des articles, trouver des éditeurs pour les monographies de livres aux États-Unis reste un défi. Jusqu'à cette année, l'University Press of Florida était en tête avec sa belle série "New Perspectives on Maritime History and Nautical Archaeology", éditée par James C. Bradford et Gene A. Smith.

L'Encyclopédie d'Oxford sur l'histoire maritime, publié en 2007 avec 400 contributeurs de 50 pays différents, a marqué la première tentative du domaine d'organiser un ouvrage de référence académique mondial. David M. Williams's "Humankind and the Sea: The Changing Relationship since the Mid-Eighteenth Century" and Lincoln Paine's "Beyond the Dead White Whales: Literature of the Sea and Maritime History," both published in the June 2010 issue of The International Journal for Maritime History, reflect the field's changing perspectives and broadened scale. Williams shows the gradual shift from an emphasis on the economic, to the social, to the environmental and ecological concerns of the last half century, while Paine pushes the field to look beyond its usual list of Anglophone writers. After all, Paine points out, if the purpose of putting to sea is to establish wider connections, then the parochial canon of Anglo-American literature has failed its own test. The North American Society for Oceanic History's (NASOH) annual conference, held at Old Dominion University in Norfolk, Virginia, in March, 2011, included sessions on the development of seaports, maritime labor and environmental history, naval affairs, whaling, and women in maritime history.


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Ships were developed and used since the Three Kingdoms of Korea period. Because of the abundance of coastal waters surrounding the Korean peninsula, Koreans developed simple fishing ships to take advantage of the resources.

Baekje, one of the kingdoms, first began expanding its navy and trading products by sea. Baekje also provided the link to spread Buddhism and Korean and Chinese culture to Japan. However, with the rise of Goguryeo's power and Gwanggeto the Great, Baekje's navy was soon defeated near the end of the 4th century [4] Goguryeo also repelled numerous Chinese naval forces during its wars with China. During the Goguryeo-Sui Wars, Goguryeo defeated an invading Chinese fleet in 598, in the Bohai Sea.

After the defeat of Goguryeo with an alliance with Tang China in 668, Silla unified the Korean peninsula. During this time, Korean culture and philosophy reached its height, and Unified Silla maintained a large trading network with both China and Japan. [4]

Silla, like previous Korean kingdoms, maintained powerful control over its trade routes and oceanic territory as Japanese and Chinese pirates began to harass trade routes over sea. From 828 to 846, however, a Silla merchant named Jang Bogo, rose to prominence and gathered a navy to repel pirates and control Korean trade routes. Jang eventually became a maritime commissioner on Wando Island.

With stable control over maritime rights, Silla prospered in the peace of its rule. However, internal strife weakened it and after wars during the Later Three Kingdoms period, fell the Goryeo in 935.

Korean shipbuilding again excelled during the Goryeo Dynasty. In the 11th century, Goryeo shipbuilders developed the kwason, or spear vessel. [5] This ships was designed to ram and destroy Japanese pirate vessels, who were attacking coastal Korean cities. Goryeo ships were both large and strong in terms of size and durability and the largest could carry 200 or more fighting marines.

Choe Mu-seon, a Goryeo scientist, developed Korean cannon in the 14th century. They were soon developed to be used on Goryeo battleships and were used with success against the Mongol invasion. During the Mongol invasion of Japan in 1281, about 900 Goryeo ships that assisted the invasion with Yuan Mongol vessels, only a few Goryeo ships were damaged while most of the invasion force of Mongol vessels were destroyed in the "kamikaze", or divine wind. [5] By 1380 the Goryeo navy had implemented widespread use of cannons on board their ships attacked and a large wako fleet off of the Geum River which resulted in the near annihilation of almost the entire wako fleet. The world's first naval artillery battle took place off the coast of Korea. [6] In the Battle of Chinpo (1380), 80 Koryo warships, equipped with firearms invented by Choi Mu-son, sank 500 Japanese wako, or pirate ships. Also in 1383, Admiral Jeong Ji destroyed 17 wako pirate vessels using shipboard cannons. In 1389 a total of 300 Waegu ships were destroyed and over a hundred of Korean prisoners liberated in a raid on Tsushima ordered by Yi Seonggye.

During the Joseon Dynasty, however, the navy and maritime operations fell into disuse, while fishing ships continued to operate and prosper. Because of the relative peace during the Joseon dynasty, the entire military itself weakened and was ignored. Also, with the policy of Korean kings that emphasized agriculture and Confucian ideals, the Korean navy along with the rest of the Korean military weakened steadily.

However, in 1419, King Sejong sent Yi Jong-mu to destroy the Japanese on Tsushima Island in the Oei Invasion as a response to Japanese Wokou raids on Korean coastal cities. Yi took 227 Korean ships and about 17,000 soldiers landed and attacked Japanese settlements on Tsushima Island, destroying crops, killing Japanese islanders and pirates, and plundering ships. The So clan, the ruling seat of Japan, surrendered and requested to pay tributes. Korea allowed the So clan to be able to trade with Korean coastal harbors under the condition that Japanese pirates be suppressed.

Korea eventually developed strong wooden ships called panokseons that made up the backbone of the Joseon navy. In the 15th century, under the decree of King Sejong, more powerful cannons were developed and tested. Used on battleships, the cannons proved to be a great success during actions against Japanese pirate ships. Panokseons and the Korean navy were most widely used during the Japanese invasions of Korea (1592-1598) when Admiral Yi Sun-sin's brilliant strategy defeated Japanese fleets. Admiral Yi also developed the turtle ship upon an older design.

By the end of 19th century, the Joseon Navy had no significant naval force [7] other than coast defense fortresses. Although there was an attempt to modernize the navy by establishing a royal naval school, the Joseon Navy was brought to an end in 1895. In 1903, the government of the Korean Empire purchased its first modern war ship, the Yangmu. [8] Korean naval tradition was disrupted after Korea was annexed by the Empire of Japan in 1910.

During the Japanese occupation period (1910-1945), the Imperial Japanese Navy built a naval base (Chinkai Guard District) in southern Korea (at present-day Jinhae).

The modern South Korean Navy has about 68,000 regular personnel and 170 commissioned ships including submarines and auxiliary fleets. The ROK navy is participating in peacekeeping operations. The ROK navy has been concentrating efforts to develop and build more powerful ships to defend national maritime rights. The South Korean navy plans on becoming a blue-water navy by 2020 as well and is developing experimental vessels under projects like the Korean Destroyer eXperimental (KDX) program and the Dokdo class landing platform experimental.

The North Korean Navy is used to defend the waters of North Korea. However, not much is known about the North Korean navy and what equipment is used.


Aperçu

The History Department of the United States Naval Academy offers a wide variety of courses in many different areas of American, European, and world history. Midshipmen majoring in History graduate from the Naval Academy with a B.S. degree in History.

Majors

In addition to the standard major, there is a special honors major in which selected students may participate. One or two students each year are also selected for the Trident Scholar Program and the Voluntary Graduate Education Program.

Naval History Symposium 

The History Department is the home of the world-renowned Naval History Symposium held biennially. It's the premier academic conference to showcase the latest research on naval and maritime history from experts all over the world. The 2021 Naval History Symposiium will be held 23-24 September, 2021 at the United States Naval Academy. 

Récompenses

The History Department sponsors several awards annually, including the Horace Porter and Merrill Bartlett Prizes. The History Department also sponsors the Rhodes, Marshall, and Fitzgerald Scholarship programs at the Naval Academy. Recipients of these prestigious awards are funded to continue their studies at leading universities in the U.S. and Europe. Every year, in addition, qualifying midshipmen are inducted into Phi Alpha Theta, the national History honor society. 

Faculty 

The civilian and military faculty  of the History Department includes specialists in many areas of history.


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Early coastal maritime endeavours Edit

The Han dynasty established the first independent naval force in China, the Tower Ship Navy.

Although naval battles took place before the 12th century, such as the large-scale Three Kingdoms Battle of Chibi in the year 208, it was during the Song Dynasty (960–1279) that the Chinese established a permanent, standing navy in 1132. [3] At its height by the late 12th century there were 20 squadrons of some 52,000 marines, with the admiral's headquarters at Dinghai, while the main base remained closer to modern Shanghai. [3] The establishment of the permanent navy during the Song period came out of the need to defend against the Jurchens, who had overrun the northern half of China, and to escort merchant fleets entering the South East Pacific and Indian Ocean on long trade missions abroad to the Hindu, Islamic, and East African spheres of the world. However, considering China was a country which was for a long time menaced by land-based nomadic tribes such as the Xiongnu, Göktürks, Mongols, the navy was always seen as an adjunct rather than an important military force. By the 15–16th centuries China's canal system and internal economy were sufficiently developed to nullify the need for the Pacific fleet, which was scuttled when conservative Confucianists gained power in the court and began a policy of introspection. After the First and Second Opium Wars, which shook up the generals of the Qing dynasty, the government attached greater importance to the navy.

When the British fleet encountered the Chinese during the First Opium War, their officers noted the appearance of paddle-wheel boats among the Chinese fleet, which they took to be copies of a Western design. Paddle-wheel boats were actually developed by the Chinese independently in the 5th–6th centuries, only a century after their first surviving mention in Roman sources (see Paddle steamer), [4] though that method of propulsion had been abandoned for many centuries and only recently reintroduced before the war. Numerous other innovations were present in Chinese vessels during the Middle Ages that had not yet been adopted by the Western and Islamic worlds, some of which were documented by Marco Polo but were not adopted by other navies until the 18th century, when the British successfully incorporated them into ship designs. For example, medieval Chinese hulls were split into bulkhead sections so that a hull rupture only flooded a fraction of the ship and did not necessarily sink it (see Ship floodability). This was described in the book of the Song Dynasty maritime author Zhu Yu, the Pingzhou Table Talks of 1119 AD. [5] Along with the innovations described in Zhu's book, there were many other improvements to nautical technology in the medieval Song period. These included crossbeams bracing the ribs of ships to strengthen them, rudders that could be raised or lowered to allow ships to travel in a wider range of water depths, and the teeth of anchors arranged circularly instead of in one direction, "making them more reliable". [6] Junks also had their sails staggered by wooden poles so that the crew could raise and lower them with ropes from the deck, like window blinds, without having to climb around and tie or untie various ropes every time the ship needed to turn or adjust speed.

A significant naval battle was the Battle of Lake Poyang from August 30 to October 4 of the year 1363 AD, a battle which cemented the success of Zhu Yuanzhang in founding the Ming Dynasty. However, the Chinese fleet shrank tremendously after its military/tributary/exploratory functions in the early 15th century were deemed too expensive and it became primarily a police force on routes like the Grand Canal. Ships like the juggernauts of Zheng He's "treasure fleet," which dwarfed the largest Portuguese ships of the era by several times, were discontinued, and the junk became the predominant Chinese vessel until the country's relatively recent (in terms of Chinese sailing history) naval revival.

Imperial Chinese Navy Edit

There were four fleets of the Imperial Chinese Navy:

    - North Sea Fleet based from Weihaiwei - South Sea Fleet based from Shanghai - based from Canton (now Guangzhou) - based from Fuzhou, founded in 1678 as the Fujian Marine Fleet[7]

In 1865, the Jiangnan Shipyard was established.

In 1874, a Japanese incursion into Taiwan exposed the vulnerability of China at sea. A proposal was made to establish three modern coastal fleets: the Northern Sea or Beiyang Fleet, to defend the Yellow Sea, the Southern Sea or Nanyang Fleet, to defend the East China Sea, and the Canton Sea or Yueyang Fleet, to defend the Taiwan Strait and the South China Sea. The Beiyang Fleet, with a remit to defend the section of coastline closest to the capital Beijing, was prioritised.

A series of warships were ordered from Britain and Germany in the late 1870s, and naval bases were built at Port Arthur and Weihaiwei. The first British-built ships were delivered in 1881, and the Beiyang Fleet was formally established in 1888. In 1894 the Beiyang Fleet was on paper the strongest navy in Asia at the time. However, it was largely lost during the First Sino-Japanese War in the Battle of the Yalu River. Bien que le Zhenyuan et Dingyuan modern batttleships were impervious to Japanese fire, they were unable to sink a single ship and all eight cruisers were lost. [8] The battle displayed once again that the modernisation efforts of China were far inferior to the Meiji Restoration. The Nanyang Fleet was also established in 1875, and grew with mostly domestically built warships and a small number of acquisitions from Britain and Germany.

The Nanyang Fleet fought in the Sino-French War, performing somewhat poorly against the French in all engagements.

The separate Fujian and Guangdong fleets became part of the Imperial navy after 1875. The Fujian Fleet was almost annihilated during the Sino-French War, and was only able to acquire two new ships thereafter. By 1891, due to budget cuts, the Fujian Fleet was barely a viable fleet. The Guangdong Fleet was established in the late 1860s and based at Whampoa, in Canton (now Guangzhou). Ships from the Guangdong Fleet toured the South China Sea in 1909 as a demonstration of Chinese control over the sea.

After the First Sino-Japanese War, Zhang Zhidong established a river-based fleet in Hubei.

In 1909, the remnants of the Beiyang, Nanyang, Guangdong and Fujian Fleets, together with the Hubei fleet, were merged, and re-organised as the Sea Fleet and the River Fleet.

In 1911, Sa Zhenbing became the Minister of Navy of the Great Qing.

One of the new ships delivered after the war with Japan, the cruiser Hai Chi, in 1911 became the first vessel flying the Yellow Dragon Flag to arrive in American waters, visiting New York City as part of a tour. [9] [10] [11] [12]

Modern Edit

The Republic of China Navy is the navy of the Republic of China, which was established after the overthrow of the Qing dynasty. Liu Guanxiong, a former Qing dynasty admiral, became the first Minister of Navy of the Republic of China. During the period of warlordism that scarred China in the 1920s and 1930s the ROCN remained loyal to the Kuomintang government of Sun Yat-sen instead of the warlord government in Beijing which fell to the nationalist government in the 1928 northern campaign and between the civil war with the Communist Party and 1937 Japanese invasion of Northeast China. During that time and throughout World War II, the ROCN concentrated mainly on riverine warfare as the poorly equipped ROCN was not a match to Imperial Japanese Navy over ocean or coast. [13]

The People's Liberation Army Navy was established in 1950 for the People's Republic of China. The PLAN can trace its lineage to naval units fighting during the Chinese Civil War and was established in September 1950. Throughout the 1950s and early 1960s, the Soviet Union provided assistance to the PLAN in the form of naval advisers and export of equipment and technology. [14] Until the late 1980s, the PLAN was largely a riverine and littoral force (brown-water navy). However, by the 1990s, following the fall of the Soviet Union and a shift towards a more forward-oriented foreign and security policy, the leaders of the Chinese military were freed from worrying over land border disputes, and instead turned their attention towards the seas. This led to the development of the People's Liberation Army Navy into a green-water navy by 2009. [15] Before the 1990s the PLAN had traditionally played a subordinate role to the People's Liberation Army Ground Force.

Early literature Edit

One of the oldest known Chinese books written on naval matters was the Yuejueshu (Lost Records of the State of Yue) of 52 AD, attributed to the Han Dynasty scholar Yuan Kang. [1] Many passages of Yuan Kang's book were rewritten and published in Li Fang's Imperial Reader of the Taiping Era, compiled in AD 983. [16] The preserved written passages of Yuan Kang's book were again featured in the Yuanjian Leihan (Mirror of the Infinite, a Classified Treasure Chest) encyclopedia, edited and compiled by Zhang Ying in 1701 during the Qing Dynasty. [1]

Yuan Kang's book listed various water crafts that were used for war, including one that was used primarily for ramming like Greco-Roman triremes. [17] These "classes" of ships were the great wing (da yi), the little wing (xiao yi), the stomach striker (tu wei), the castle ship (lou chuan), and the bridge ship (qiao chuan). [1] These were listed in the Yuejueshu as a written dialogue between King Helü of Wu (r. 514 BC–496 BC) and Wu Zixu (526 BC–484 BC). The Wu Kingdom's Navy is regarded as the origin of the first Chinese Navy which consisted of different ships for specific purposes. Wu Zixu stated:

Nowadays in training naval forces we use the tactics of land forces for the best effect. Thus great wing ships correspond to the army's heavy chariots, little wing ships to light chariots, stomach strikers to battering rams, castle ships to mobile assault towers, and bridge ships to light cavalry. [1]

Ramming vessels were also attested to in other Chinese documents, including the Shi Ming dictionary of c. 100 AD written by Liu Xi. [18] The Chinese also used a large iron t-shaped hook connected to a spar to pin retreating ships down, as described in the Mozi book compiled in the 4th century BC. [19] This was discussed in a dialogue between Mozi and Lu Ban in 445 BC (when Lu traveled to the State of Chu from the State of Lu), as the hook-and-spar technique made standard on all Chu warships was given as the reason why the Yue navy lost in battle to Chu. [20]

The rebellion of Gongsun Shu in Sichuan province against the re-established Han Dynasty during the year 33 AD was recorded in the Book of Later Han, compiled by Fan Ye in the 5th century. [17] Gongsun sent a naval force of some twenty to thirty thousand soldiers down the Yangtze River to attack the position of the Han commander Cen Peng. [21] After Cen Peng defeated several of Gongsun's officers, Gongsun had a long floating pontoon bridge constructed across the Yangtze with fortified posts on it, protected further by a boom, as well as erecting forts on the river bank to provide further missile fire at another angle. [18] Cen Peng was unable to break through this barrier and barrage of missile fire, until he equipped his navy with castle ships, rowed assault vessels, and 'colliding swoopers' used for ramming in a fleet of several thousand vessels and quelled Gongsun's rebellion. [18]

The 'castle ship' design described by Yuan Kang saw continued use in Chinese naval battles after the Han period. Confronting the navy of the Chen Dynasty on the Yangtze River, Emperor Wen of Sui (r. 581–604) employed an enormous naval force of thousands of ships and 518,000 soldiers stationed along the Yangtze (from Sichuan to the Pacific Ocean). [22] The largest of these ships had five layered decks, could hold 800 passengers, and each ship was fitted with six 50 ft. long booms that were used to swing and damage enemy ships, along with the ability of pinning them down. [22]

During the Chinese Tang Dynasty (618–907 AD) there were some famous naval engagements, such as the Tang-Silla victory over the Korean kingdom of Baekje and Yamato Japanese forces in the Battle of Baekgang in 663. Tang Dynasty literature on naval warfare and ship design became more nuanced and complex. Dans son Taipai Yinjing (Canon of the White and Gloomy Planet of War) of 759 AD, Li Quan gave descriptions for several types of naval ships in his day (note: multiple-deck castle ships are referred to as tower ships below). [23] Not represented here, of course, is the paddle-wheel crafts innovated by the Tang Prince Li Gao more than a decade later in 784 AD. [4] Paddle-wheel craft would continue to hold an important place in the Chinese navy. Along with gunpowder bombs, paddle-wheel craft were a significant reason for the success in the later Song Dynasty naval victory of the Battle of Caishi in the year 1161 AD during the Jin–Song wars. [24]

Covered swoopers Edit

Covered swoopers (Meng chong,艨艟) these are ships which have their backs roofed over and (armored with) a covering of rhinoceros hide. Both sides of the ship have oar-ports and also both fore and aft, as well as to port and starboard, there are openings for crossbows and holes for spears. Enemy parties cannot board (these ships), nor can arrows or stones injure them. This arrangement is not adopted for large vessels because higher speed and mobility are preferable, in order to be able to swoop suddenly on the unprepared enemy. Thus these (covered swoopers) are not fighting ships (in the ordinary sense). [25]

Combat junks Edit

Combat junks (Zhan xian) combat junks have ramparts and half-ramparts above the side of the hull, with the oar-ports below. Five feet from the edge of the deck (to port and starboard) there is set a deckhouse with ramparts, having ramparts above it as well. This doubles the space available for fighting. There is no cover or roof over the top (of the ship). Serrated pennants are flown from staffs fixed at many places on board, and there are gongs and drums thus these (combat junks) are (real) fighting ships (in the ordinary sense). [25]

Flying barques Edit

Flying barques (Zou ge) another kind of fighting ship. They have a double row of ramparts on the deck, and they carry more sailors (lit. rowers) and fewer soldiers, but the latter are selected from the best and bravest. These ships rush back and forth (over the waves) as if flying, and can attack an enemy unawares. They are most useful for emergencies and urgent duty. [25]

Patrol boats Edit

Patrol boats (Yu ting) are small vessels used for collecting intelligence. They have no ramparts above the hull, but to port and starboard there is one rowlock every four feet, varying in total number according to the size of the boat. Whether going forward, stopping, or returning, or making evolutions in formation, the speed (of these boats) is like flying. But they are for reconnaissance, they are not fighting boats/ships

. [25]

Sea hawks Edit

Sea hawks (Hai hu) these ships have low bows and high sterns, the forward parts (of the hull) being small and the after parts large, like the shape of the hu bird (when floating on the water). Below deck level, both to port and starboard, there are 'floating-boards' (fou ban) shaped like the wings of the hu bird. These help the (sea hawk) ships, so that even when wind and wave arise in fury, they are neither (driven) sideways, nor overturn. Covering over and protecting the upper parts on both sides of the ship are stretched raw ox-hides, as if on a city wall [une footnote: protection against incendiary projectiles]. There are serrated pennants, and gongs and drums, just as on the fighting ships. [26]

A "tower" ship with a traction-trebuchet on its top deck, from the Wujing Zongyao


In 1943, a sailor serving aboard the aircraft carrier Hornet wrote home to his parents, saying “wherever we go, [we] will be part of America.” Indeed, the Navy’s story is the nation’s story and every Navy story has a history. The Naval History and Heritage Command (NHHC) preserves those stories and interprets that history as the official history program of the U.S. Navy, fulfilling its mission to strengthen the Navy’s effectiveness by preserving, analyzing, and interpreting the service’s hard-earned experience.

With headquarters located in the historic Washington Navy Yard in the District of Columbia, the command includes eleven Navy Museums as well as a detachment that maintains the Navy’s oldest commissioned warship, USS Constitution, in Boston, Massachusetts. A professional staff of historians, archivists, librarians, museum specialists, and naval personnel carries out historical activities and supports the fleet.

The Command oversees Navy programs and instructions related to history, produces publications such as historical analyses, narrative histories, and reference works advises the Navy, other agencies, and the public on issues related to Navy ship and aircraft wrecks and administers grants, fellowships, scholarships, and internships related to naval history.

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WORLD WAR 1 1914-1918

British Naval Vessels Lost, Damaged, Attacked, an update of "British Vessels Lost at Sea", HMSO, 1919. Includes all vessels identified in the individual accounts plus those in "Royal Navy Day by Day", 2005 edition

ROYAL NAVY LOG BOOKS OF THE WORLD WAR 1-ERA , 350,000 pages transcribed, all 318 ships now online, including Battle of the Falklands, Gallipoli, Mesopotamia, East Africa, China Station.

Follow this link for brief details of all 318 ships.

And follow this link to the archives of transcribed log book pages - go to Vessels, type in name, click on ship, "View all Logs").

BRITISH VESSELS LOST AT SEA including Naval, Merchant Ships and Fishing Vessels, from the original "British Vessels Lost at Sea, 1914-18", published by HMSO, 1919

An enlarged and corrected version of the original is in preparation with support from Dr Graham Watson, for which my thanks:

ROYAL NAVY WARSHIPS and AUXILIARIES

BRITISH MERCHANT SHIPS and FISHING VESSELS

by Date, August 1914 to December 1917 , lost, damaged, attacked, including name index for Merchant Ships sunk.

Pendant Numbers - short history by Lt-Cdr G Mason

British Shipbuilding & Repair Industries, including Royal Naval Dockyards and Research Establishments


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