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Schenck DD-159 - Histoire

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Schenck
(DD-159 : dp. 1211, 1. 314'5", né 31'0", dr. 9'4" s.
35 kilos ; cpl. 122, a. 4 4", 1 3", 12 21" tt.; cl. Wickes;

Schenck (DD-159) a été posé le 26 mars 1918 par New York Shipbuilding Co., Camden, N.J., lancé le 23 avril 1919, parrainé par Mlle Mary Janet Earle ; et commandé le 30 octobre 1919, Comdr. N. H. Goss aux commandes.

Schenck a été attaché à la flotte de l'Atlantique et après shakedown, a opéré entre New York et la baie de Chesapeake. Entre juillet et septembre 1920, il patrouillait au large de la côte est du Mexique et, au début de 1921, il participa à des exercices de flotte dans les Caraïbes. Son équipage a été réduit à 50 t', de son effectif autorisé à Charleston, S.C., le 7 novembre 1921 et il a été désarmé à Philadelphie le 9 juin 1922.

Schenck a été remis en service le 1er mai 1930 et a entraîné des résistances pendant l'été. En janvier 1931, il rejoint la flotte des Caraïbes pour le Fleet Problem XII et, l'année suivante, participe également au Fleet Problem XIII au large d'Hawaï. En raison de la tension accrue en Extrême-Orient résultant de l'action militaire japonaise en Mandchourie et à Shanghai, en Chine, elle est restée dans le Pacifique avec la flotte de reconnaissance jusqu'en juin 1932. Schenck est de nouveau retourné dans le Pacifique en février 1933 pour le problème de la flotte XIV et est resté là jusqu'en avril 1934, quand elle est rentrée dans les Caraïbes pour plus d'exercices de flotte. Puis, avec des périodes intermédiaires de révision et de réserve tournante à Norfolk, Schenck a entraîné des résistants navals et des aspirants de l'Académie navale lors de croisières le long des côtes de l'Atlantique et du Golfe de mai 1935 jusqu'au déclenchement de la guerre en Europe.

Le 9 septembre 1939, Schenck a commencé son service de patrouille de neutralité au large de la côte est et, après révision, s'est déplacé à Key West pour d'autres patrouilles. Pendant l'été 1940, elle a fait deux croisières d'aspirant d'Annapolis. Elle a ensuite effectué plus de patrouilles dans les Caraïbes, entre le 22 août et le 8 décembre 1940, entre le 15 janvier et le 18 mars 1941 et entre le 27 juin et le 14 juillet 1941. L'entraînement et les réparations ont rempli les intervalles entre ses patrouilles.

Le 15 septembre 1941, Schenck arrive à Argentia, Terre-Neuve, pour escorter des convois transportant du matériel de guerre vital vers l'Angleterre. Elle a quitté Argentia avec son premier convoi le 29 septembre, et lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, le destroyer avait escorté deux convois à un rendez-vous gardé avec des escortes britanniques au large de l'Islande et escorté un navire jusqu'à Argentia. Elle est restée sur la route du convoi entre Argentia et l'Islande jusqu'en avril 1943, combattant le gros temps et les sous-marins allemands. Pendant deux longues périodes, du 19 février au 9 mai 1942 et du 18 août 1942 au 23 mars 1943, il est basé en Islande pour escorter des convois entrant et sortant des ports islandais. Deux fois son convoi a été attaqué; le 15 août 1942 et du 6 au 8 février 1943. Le temps a également fait des ravages causant fréquemment des dommages structurels mineurs au vieux navire, et, le 13 mars 1943, un coup de vent l'a fait traîner l'ancre et entrer en collision avec le SS Exterminator dans un port islandais. Schenck a ensuite été envoyé à Boston pour des réparations.

Réaffecté à des routes plus au sud, Schenck a repris ses fonctions d'escorte de convois le 28 avril 1943 et, pendant l'été, a escorté des convois entre les ports de la côte est, les Caraïbes et l'Afrique du Nord. Elle est retournée à la baie de Chesapeake avec un convoi le 26 octobre 1943 et, après révision et entraînement, a rejoint un groupe de chasseurs-tueurs construit autour du porte-avions d'escorte Card (CVE-11). Le groupe a mené des patrouilles contre des sous-marins ennemis près des Açores entre le 24 novembre 1943 et le 2 janvier 1944. Le point culminant du service de guerre de Schenck est survenu la veille de Noël 1943, lorsque le groupe a localisé une concentration de sous-marins. Après avoir traqué des contacts radar et sonores pendant la majeure partie de la nuit et effectué six attaques, Schenck a entendu une explosion sous-marine et a vu une nappe de pétrole qui a marqué la fin de l'U-645. Presque immédiatement, un autre sous-marin a coulé le coéquipier de Schenck, Leary (DD-158). Schenck a poursuivi ses opérations ASW et a ensuite été félicitée par le commandant du groupe opérationnel pour son rôle. en empêchant une attaque concentrée de loups sur Card ; pour son action agressive continue après le naufrage du Leary, bien qu'il ne reste plus que quatorze grenades sous-marines, et pour son sauvetage habile des survivants du Leary.

En février et mars 1944, Schenck effectua un autre voyage aller-retour en convoi de la côte est à Casablanca ; et, entre le 17 avril et le 10 juin, elle a escorté Antaeus (AG-67) sur des voyages de transport de troupes le long de la côte est. Entre le 10 juillet et le 29 août, il a fourni des services d'entraînement aux sous-marins aux Bermudes, puis est entré dans le Brooklyn Navy Yard où il a été dépouillé de son armement. Par la suite, elle a été affectée au service sous le commandant de la flotte de l'Atlantique de l'Air Force, en tant que navire cible de torpilles pour les avions. Reclassifié AG-82 à compter du 25 septembre 1944, il a fourni des services de cibles aux élèves-pilotes au large de Quonset Point, R.I., jusqu'à la fin de la guerre. Ce service n'est pas sans dangers. Le navire a été troué à deux reprises par des torpilles d'exercice qui n'ont pas réussi à fonctionner à la profondeur définie et une fois heurté par un avion volant à basse altitude. Schenck est arrivé au Boston Navy Yard en janvier 1946 pour inactivation; a été désarmé le 17 mai, rayé de la liste de la Marine le 5 juin et vendu le 25 novembre 1946 pour être mis au rebut à Boston Metals Co., Baltimore, Maryland.

Schenck a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


DD-159 Schenck

Schenck (DD-159) a été posé le 26 mars 1918 par New York Shipbuilding Co., Camden, N.J., lancé le 23 avril 1919, parrainé par Mlle Mary Janet Earle et commandé le 30 octobre 1919, Comdr. N. H. Goss aux commandes.

Schenck a été attaché à la flotte de l'Atlantique et après shakedown, a opéré entre New York et la baie de Chesapeake. Entre juillet et septembre 1920, il patrouillait au large de la côte est du Mexique et, au début de 1921, il participa à des exercices de flotte dans les Caraïbes. Son équipage a été réduit à 50 % de son effectif autorisé à Charleston, S.C., le 7 novembre 1921 et il a été désarmé à Philadelphie le 9 juin 1922.

Schenck a été remis en service le 1er mai 1930 et a formé des réservistes pendant l'été. En janvier 1931, il rejoint la flotte des Caraïbes pour le Fleet Problem XII et, l'année suivante, participe également au Fleet Problem XIII au large d'Hawaï. En raison de la tension accrue en Extrême-Orient résultant de l'action militaire japonaise en Mandchourie et à Shanghai, en Chine, elle est restée dans le Pacifique avec la flotte de reconnaissance jusqu'en juin 1932. Schenck est de nouveau retourné dans le Pacifique en février 1933 pour le problème de la flotte XIV et est resté là jusqu'en avril 1934, quand elle est rentrée dans les Caraïbes pour plus d'exercices de flotte. Puis, avec des périodes intermédiaires de révision et de réserve tournante à Norfolk, Schenck a entraîné des réservistes de la marine et des aspirants de l'Académie navale lors de croisières le long des côtes de l'Atlantique et du Golfe de mai 1935 jusqu'au déclenchement de la guerre en Europe.

Le 9 septembre 1939, Schenck a commencé son service de patrouille de neutralité au large de la côte est et, après révision, s'est déplacé à Key West pour d'autres patrouilles. Pendant l'été 1940, elle a fait deux croisières d'aspirant d'Annapolis. Elle a ensuite effectué plus de patrouilles dans les Caraïbes, entre le 22 août et le 8 décembre 1940, entre le 15 janvier et le 18 mars 1941 et entre le 27 juin et le 14 juillet 1941. L'entraînement et les réparations ont rempli les intervalles entre ses patrouilles.

Le 15 septembre 1941, Schenck arriva à Argentia Terre-Neuve pour escorter des convois transportant du matériel de guerre vital vers l'Angleterre. Elle a quitté Argentia avec son premier convoi le 29 septembre, et lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, le destroyer avait escorté deux convois jusqu'à un rendez-vous gardé avec des escortes britanniques au large de l'Islande et escorté un navire jusqu'à Argentia. Elle est restée sur la route du convoi entre Argentia et l'Islande jusqu'en avril 1943, combattant le gros temps et les sous-marins allemands. Pendant deux longues périodes, du 19 février au 9 mai 1942 et du 18 août 1942 au 23 mars 1943, il est basé en Islande pour escorter des convois entrant et sortant des ports islandais. Deux fois son convoi a été attaqué le 15 août 1942 et du 6 au 8 février 1943. Le temps a également fait des ravages causant fréquemment des dommages structurels mineurs au vieux navire, et, le 13 mars 1943, un coup de vent l'a fait traîner l'ancre et entrer en collision avec SS Exterminator dans un port islandais. Schenck a ensuite été envoyé à Boston pour des réparations.

Réaffecté à des routes plus au sud, Schenck a repris ses fonctions d'escorte de convois le 28 avril 1943 et, pendant l'été, a escorté des convois entre les ports de la côte est, les Caraïbes et l'Afrique du Nord. Elle est retournée à la baie de Chesapeake avec un convoi le 26 octobre 1943 et, après révision et entraînement, a rejoint un groupe de chasseurs-tueurs construit autour du porte-avions d'escorte Card (CVE-11). Le groupe a mené des patrouilles contre des sous-marins ennemis près des Açores entre le 24 novembre 1943 et le 2 janvier 1944. Le point culminant du service de guerre de Schenck est survenu la veille de Noël 1943, lorsque le groupe a localisé une concentration de sous-marins. Après avoir traqué des contacts radar et sonores pendant la majeure partie de la nuit et effectué six attaques, Schenck a entendu une explosion sous-marine et a vu une nappe de pétrole qui a marqué la fin de l'U-645. Presque immédiatement, un autre sous-marin a coulé le compagnon d'escadron de Schenck, Leary (DD-158). Schenck a poursuivi ses opérations ASW et a ensuite été félicitée par le commandant du groupe opérationnel pour son rôle. en empêchant une attaque concentrée de meute de loups sur Card pour son action agressive continue après le naufrage du Leary, bien qu'il ne lui reste plus que quatorze grenades sous-marines, et pour son sauvetage habile des survivants de Leary.


Schenck c đặt lườn vào ngày 26 tháng 3 năm 1918 tại xưởng tàu của hãng New York Shipbuilding Corporation ở Camden, New Jersey. Nó được hạ thủy vào ngày 23 tháng 4 năm 1919, được đầu bởi cô Mary Janet Earle, và được đưa ra hoạt động vào ngày 30 tháng 10 năm 1919 dưới quyền chỉn chỉ hu huy củung.

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Schenck được phân về Hạm đội Đại Tây Dương, và sau khi hoàn tất chạy thử máy, đã hoạt động tại khu vực giữa New York và vịnh Chesapeake. Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 1920, nó tuần tra ngoài khơi bờ biển phía Đông của México, và đầu năm 1921 đã tham gia các cuộc tập trận hạm đội bitn Carib vùng. Từ ngày 7 tháng 11 năm 1921, biên chế thủy thủ đoàn của nó bị cắt giảm 50% tại Charleston, Caroline du Sud, và nó được cho xuất biên chế tại Philadelphia vào ngày 9 tháng 6 n

Schenck được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 1 tháng 5 năm 1930, và tiến hành huấn luyện quân nhân dự bị vào mùa Hè năm đó. Sang tháng 1 năm 1931, nó gia nhập hạm i tại vùng biển Caribe cho cuộc tập trận Vấn Hạm i XII rồi trong năm tiếp theo cũng tham gia cuộc tấp trơnơ Do tình trạng căng thẳng gia tăng tại Viễn Đông do các hoạt động quân sự của Nhật Bản tại Mãn Châu và Thượng Hải, Trung Quốc, nó tiếp tụchu vự lạ lạm 19 . Schenck một lần nữa quay trở lại khu vực Thái Bình Dương vào tháng 2 năm 1933 cho cuộc tập trận Vấn Hạm đội XIV và ở lại đây cho đến tháng n tháng . Sau đó, xen kẻ giữa các giai đoạn đại tu và lui về tình trạng dự bị luân phiên tại Norfolk, nó tham gia huấn luyện cho quân nhân dự bị hị cũng nhâ hĩc vi chuyến đi dọc theo bờ biển Đại Tây Dương và vịnh Mexico từ tháng 5 năm 1935 cho đến khi chiến tranh nổ ra tại Châu Âu.

Thế Chiến II Sửa đổi

Từ ngày 9 tháng 9 năm 1939, Schenck thực hiện nhiệm vụ Tuần tra Trung lập ngoài khơi vùng bờ Đông Hoa Kỳ và sau một đợt đại tu, nó đi đến Key West cho các hoạt động tuần tra. Trong mùa Hè năm 1940, nó thực hiện hai chuyến i huấn luyện học viên sĩ quan từ Annapolis. Sau đó, nó tiến hành các đợt hoạt động tuần tra tại vùng biển Caribe từ ngày 22 tháng 8 n ngày 8 tháng 12 năm 1940, từ ngày 15 tháng 1 đến ngàng à 3y 18 tháng 14 tháng 7 năm 1941, xen kẻ với các hoạt động huấn luyện và sửa chữa trong giai đoạn này.

Vào ngày 15 tháng 9 năm 1941, Schenck đi đến Argentia, Terre-Neuve làm nhiệm vụ hộ tống các oàn tàu vận tải chở các nguồn tài nguyên sống còn sang Anh Quốc. Nó rời Argentia cùng đoàn tàu vận tải u tiên vào ngày 29 tháng 9, và cho đến khi Hoa Kỳ chính thức tham gia Chiến tranh Thế giới thứ tr hai, chiếc tàu n tà hhc n tn tà htn dương ngoài khơi Islande để gặp gỡ các tàu hộ tống của Hải quân Hoàng gia Anh, rồi hộ tống đoàn tàu ngược chiều quay trở lại Argentia. Nó tiếp tục hộ tống vận tải trên tuyến giữa Argentia và Iceland cho đến tháng 4 năm 1943, chống chọi lại thời tiết khắc nghiệt cũng như tàu ngĐứm. Trong hai đợt kéo dài, từ ngày 19 tháng 2 đến ngày 9 tháng 5 năm 1942 và từ ngày 18 tháng 8 năm 1942 đến ngày 23 tháng 3 năm 1943, nó đặt t căn cứn cứ à tại Icelandn Icelandc Islande Islande. Trong hai dịp, các đoàn tàu mà nó hộ tống bị tấn công, vào ngày 15 tháng 8 năm 1942 và từ ngày 6 đến ngày 8 tháng 2 năm 1943. cấu trúc con tàu cũ và vào ngày 13 tháng 3 năm 1943, một cơn cuồng phong đã khiến nó bứt dây neo và va chạm với chiếc SS Exterminateur tres fort cng l'Islande. Schenck c gửi contre Boston sửa chữa.

c điều về các tuyến đường phía Nam, Schenck tiếp nối nhiệm vụ hộ tống vận tải vào ngày 28 tháng 4 năm 1943, và trong mùa Hè đã hộ tống các oàn tàu giữa các cảng duyên hải đến Car vùng vùng vùng Nó quay trở lại vịnh Chesapeake cùng một đoàn tàu vào ngày 26 tháng 10 năm 1943, và sau một đợt đại tu và huấn luyện đã tham gia một đội tàm hìt t n chung Carte. Đội tiến hành các cuộc tuần tra chống tàu ngầm i phương tại khu vực phụ cận quần o Açores từ ngày 24 tháng 11 năm 1943 đến ngày 2 tháng tháng 1 năm trm 1944n 1944. Schenck là trong đêm Giáng Sinh 1943, khi đội phát hiện một lực lượng tập trung tàu ngầm U-boat đối phương. Lần theo dấu vết radar và sonar đối phương suốt đêm và thực hiện sáu t tấn công, nó thành công trong việc tiêu diệt U-645. Hầu như cùng lúc đó, tàu chị em Léary trúng ngư lôi i phương. Schenck thành công trong việc ngăn chặn cuộc tấn công của "Bầy sói" nhắm vào Carte cũng như cứu vớt những người sống sót của Léary.

Trong tháng 2 và tháng 3 năm 1944, Schenck thực hiện một chuyến khứ hồi khác từ bờ Đông đến Casablanca, và từ ngày 17 tháng 4 đến ngày 10 tháng 6, nó hộ tống cho chiếc trong việc vận chuyển binh lờ. Từ ngày 10 tháng 7 đến ngày 29 tháng 8, nó giúp vào việc huấn luyện tàu ngầm tại Bermudes, rồi đi vào Xưởng hải quân Brooklyn nơi nó được tháo v khí m Sau đó, nó được chuyển thộc quyền Tư lệnh Không lực Hạm đội Đại Tây Dương như một tàu huấn luyện ngư lôi cho máy bay. c xếp lại lớp với ký hiệu lườn AG-82 từ ngày 25 tháng 9 năm 1944, nó phục vụ như mục tiêu cho học viên phi công ngoài khơi Quonset Point, Rhode Island cho đến khi chiến tranh kết thúc. Đây không phải là một nhiệm vụ an toàn, khi con tàu hai lần bị ngư lôi thực tập đâm thủng do chúng không lặn ở đúng độ sâu n bay b.

Schenck được cho ngừng hoạt động tại Xưởng hải quân Boston vào ngày 17 tháng 5 năm 1946. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 5 tháng 6 tháng 6 Maryland vào ngày 25 tháng 11 năm 1946 để tháo dỡ.

Schenck được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Historique des services[modifier | modifier la source]

Après le shakedown dans les eaux de l'Atlantique Sud, Herbert entraîné dans les Caraïbes jusqu'au 1er mai 1920, il y retourne le 20 juillet avec l'escadron de destroyers de la flotte de l'Atlantique. Herbert participé à des exercices de torpille, à des exercices antiaériens et à des exercices de combat à courte portée le long de la côte est. Il est désarmé à Philadelphie le 27 juin 1922.

Herbert remis en service le 1er mai 1930 et rejoint la flotte de scoutisme à Newport, Rhode Island. Pendant les 4 années suivantes, il a opéré dans les eaux de la côte est et de la côte ouest, jouant un rôle important dans les problèmes annuels de la flotte et les exercices de combat. Du 16 janvier 1935 à août 1939, Herbert servi de navire-école pour les réserves navales et les aspirants. Alors que la guerre balayait l'Europe, il a navigué vers le Portugal via les Açores le 2 octobre 1939 et y est resté jusqu'en juillet 1940.

De retour aux États-Unis, le destroyer a subi une révision et le 10 octobre, il s'est rendu à New London pour une formation scolaire solide. Herbert Son entraînement a suivi le rythme de la guerre qui s'intensifiait régulièrement en Europe, alors qu'elle passa la plus grande partie de 1941 à s'entraîner au combat, à s'entraîner aux torpilles et à lutter contre les sous-marins.

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Avec l'entrée en guerre de l'Amérique, Herbert servait d'escorte de convoi le long de la côte américaine de Key West au nord jusqu'à Halifax et l'Islande. Guider des navires marchands pratiquement sans défense à travers les eaux côtières et caribéennes patrouillées par des sous-marins, Herbert ont mené de fréquentes attaques à la grenade sous-marine contre des sous-marins en maraude. D'avril à juin 1943, il visita Gibraltar et l'Afrique du Nord, alors que la préparation de l'invasion de la Sicile s'intensifiait. Une patrouille de chasseurs-tueurs a suivi. Après une deuxième patrouille, Herbert escorté un convoi des Bermudes à Casablanca, retournant à Charleston le 22 novembre 1943 pour être converti en transport à grande vitesse.

Convois escortés [ modifier | modifier la source]

Convoi Groupe d'escorte Rendez-vous Remarques
HX165 17-24 décembre 1941 Ώ] de Terre-Neuve à l'Islande
SUR 51 2-11 janvier 1942 ΐ] de l'Islande à Terre-Neuve
HX172 28 janvier-4 février 1942 Ώ] de Terre-Neuve à l'Islande
SUR 65 12-19 février 1942 ΐ] de l'Islande à Terre-Neuve

Service auxiliaire[modifier | modifier la source]

Herbert maintenant APD-22 a navigué pour le Pacifique, atteignant San Diego pour un entraînement amphibie et continuant jusqu'au Cap Sudest, en Nouvelle-Guinée, via Pearl Harbor le 23 mars 1944. Elle a débarqué des troupes pour l'invasion initiale à 3 $, le 22 avril, puis a passé un mois en service d'escorte de convoi avant des troupes de débarquement pour l'invasion de l'île de Biak le 27 mai. Les débarquements à Warsai dans la région du cap Sansapor le 30 juillet ont suivi d'autres patrouilles et missions d'escorte, et le 15 septembre a trouvé Herbert au large de Morotaï. Les troupes ont débarqué sous couverture navale pour sécuriser l'aérodrome, qui se trouvait à une distance de frappe facile des Philippines, la prochaine étape majeure de la guerre d'île en île à travers le Pacifique. Le 17 octobre, 2 jours avant les premiers débarquements dans le golfe de Leyte, Herbert débarqua des Rangers sur l'île Homonhon qui contrôlait l'entrée du golfe. Le destroyer est resté aux Philippines, sous une attaque aérienne japonaise presque constante, pendant le reste de 1944 et, en janvier 1945, a débarqué des troupes de soutien dans le golfe de Lingayen.

Des Philippines, Herbert déplacé vers le nord pour le devoir d'escorte à Iwo Jima, retournant à Leyte le 18 mars 1945 pour se préparer à l'invasion d'Okinawa, la plus grande opération amphibie de la guerre du Pacifique. Arrivée à Okinawa le 31 mars, la veille des premiers débarquements, Herbert a pris des fonctions de patrouille et d'escorte. Kamikaze attaque les navires blessés tout autour d'elle, mais Herbert resté intact. Après deux passages escortant des convois des zones de rassemblement arrière jusqu'à Okinawa, le destroyer s'est dirigé à la maison, atteignant San Diego le 19 juin. Herbert a été désarmé à San Diego le 25 septembre 1945, rayé du Naval Vessel Register le 24 octobre 1945 et vendu à la ferraille à la Boston Metal Company de Baltimore dans le Maryland le 23 mai 1946.


Les troupes de l'Union capturent Atlanta

L'issue de la guerre de Sécession étant toujours incertaine, le Nord tourna ses espoirs vers Ulysses S. Grant, qui, en mars 1864, reçut le commandement de toutes les armées de l'Union et fut promu lieutenant général, un dernier grade détenu en temps de guerre par George Washington. À ce titre, Grant a élaboré un plan pour attaquer la Confédération simultanément sur plusieurs fronts, en utilisant ‚ppelez des parties de l'armée ensemble.” 

Il participa lui-même à la campagne dite Overland, au cours de laquelle une grande force de l'Union engagea le général confédéré Robert E. Lee dans plusieurs batailles sanglantes autour de Richmond, en Virginie, la capitale du Sud. Mais après avoir subi environ 55 000 victimes (tuées, blessées et portées disparues) en quelques semaines seulement, Grant a été contraint de reculer et de lancer un siège de Petersburg, en Virginie, une plaque tournante ferroviaire dont Richmond dépendait pour son approvisionnement.

Les forces de l'Union plus petites ne s'en sont pas mieux tirées sur la péninsule des Bermudes en Virginie et dans la vallée de Shenandoah, alors qu'une offensive planifiée contre Mobile, en Alabama, n'a même jamais décollé à la suite de la désastreuse campagne de la rivière Rouge en Louisiane. Pour ajouter l'insulte à l'injure, les raiders confédérés en juillet sont arrivés à un cheveu&# x2019 d'entrer à Washington, D.C.

William T. Sherman (au centre, avec le bras sur le canon) examine le terrain pendant le siège d'Atlanta.

Seule une campagne contre Atlanta semblait progresser. Sous le général William T. Sherman, le successeur de Grant en tant que commandant en chef de l'Union dans l'Ouest, environ 100 000 hommes ont quitté Chattanooga, Tennessee, en mai, se dirigeant vers le sud le long d'une ligne de chemin de fer. Sur leur chemin se tenaient quelque 63 000 soldats dirigés par le général confédéré Joseph E. Johnston, qui a pris une série de positions défensives solides pour se retirer à chaque fois après avoir été débordé par de longues marches de l'Union en rond-point.&# xA0

Méfiant d'engager de front ses adversaires numériquement supérieurs, Johnston a tenté de les pousser à attaquer. Cette stratégie a fonctionné une fois, alors que ses soldats protégés par des tranchées ont abattu environ 3 000 habitants du Nord qui ont chargé le mont Kennesaw le 27 juin, tout en perdant moins de 1 000 des leurs.

Mais ni ce revers ni les escarmouches quasi-quotidiennes n'ont empêché Sherman de poursuivre son avance, souvent sous de fortes pluies, dont une tempête au cours de laquelle un seul éclair a tué ou blessé 15 de ses hommes. Au cours de la deuxième semaine de juillet, la force de Sherman avait atteint la périphérie d'Atlanta, alors une ville d'environ 20 000 habitants qui servait de plaque tournante ferroviaire et de centre de fabrication.

Lieutenant-général John Bell Hood

Marre des retraits constants, le président confédéré Jefferson Davis remplace Johnston le 17 juillet par l'agressif général John B. Hood, dont la jambe droite a été amputée à la bataille de Chickamauga et dont le bras gauche a été définitivement paralysé à la bataille de Gettysburg. Fidèle à ses habitudes, Hood a décidé de ne pas s'appuyer sur les vastes travaux de terrain défensifs entourant Atlanta, qui avaient été construits en grande partie par le travail des esclaves, et a plutôt attaqué.

Sa première offensive a eu lieu le 20 juillet, lorsqu'il a tenté de repousser l'une des trois armées sous le commandement de Sherman&# x2019s alors qu'elle traversait Peachtree Creek. Mais bien que la force de l'Union se soit pliée, elle a finalement maintenu sa position, faisant environ 1 700 victimes tout en infligeant au moins 2 500.

Sans se laisser décourager, Hood a ciblé une deuxième armée Sherman deux jours plus tard dans ce qui allait devenir la bataille d'Atlanta. Avant les combats, il a envoyé des milliers d'hommes sur un secret, pendant la nuit mars autour de l'Union&# x2019s flanc gauche. Bien qu'ils soient arrivés en position quelques heures plus tard que prévu, ils ont pris leurs adversaires par surprise. 

Le retard s'est avéré coûteux, cependant, parce que les commandants de l'Union avaient réajusté leurs troupes ce matin-là. En conséquence, ils ont pu affronter certaines divisions confédérées de front plutôt que d'être attaqués par le côté ou par l'arrière. Au cours de la bataille, les sudistes lancèrent assaut après assaut apparemment dans toutes les directions, tuant le général de haut rang James B. McPherson et brisant brièvement la ligne de l'Union. Pourtant, les Yankees se sont ralliés sous le remplaçant de McPherson, le général John A. &# x201CBlack Jack&# x201D Logan, et lorsque l'obscurité est tombée, les rebelles n'étaient pas près de les déloger.&# xA0

Une fois de plus, les confédérés ont subi plus de pertes que leurs homologues du Nord, estimés à 6 000 contre 3 700, un résultat particulièrement dévastateur compte tenu de leurs effectifs déjà limités.

Le major-général James B. McPherson était le deuxième officier de l'Union le plus haut gradé tué pendant la guerre.

Le 28 juillet, Hood engagea encore une autre bataille, la troisième en neuf jours. Mais ses troupes sont de nouveau défaites à l'église d'Ezra, une rencontre qui lui a coûté quelque 3 000 hommes, contre seulement 632 du côté de l'Union. Maintenant qu'il était clair que Hood ne pouvait plus affronter efficacement Sherman sur le terrain, les Yankees ont intensifié leurs bombardements d'artillerie sur Atlanta et ont manœuvré pour couper ses lignes d'approvisionnement ferroviaire.

Une fois que la dernière ligne est tombée au milieu d'une quatrième victoire de l'Union&# x2014sans doute la plus unilatérale à ce jour&# x2014Hood a évacué la ville le 1er septembre, faisant exploser un long train de munitions à la sortie afin qu'il ne tombe pas entre les mains de l'ennemi . Alors que les troupes yankees se préparaient à affluer le lendemain, le maire d'Atlanta&# x2019s s'est officiellement rendu. « Atlanta est à nous, et équitablement gagnée », s'est vanté Sherman dans un télégramme.

Quelques semaines plus tôt, le président Lincoln avait douté de ses chances de réélection. "Je vais être battu" et à moins qu'un grand changement ne se produise, durement battu, a-t-il prétendument dit à un visiteur de la Maison Blanche. Pourtant, la capture d'Atlanta, ainsi qu'une victoire ultérieure de l'Union dans la vallée de Shenandoah, ont complètement changé l'humeur nationale. Lincoln continuerait à remporter 55% du vote populaire et tous les États sauf trois en novembre, recevant un soutien écrasant des forces armées. 

Pendant ce temps, les troupes de Sherman étaient toujours à Atlanta, expulsant plus de 1 600 des résidents civils restants de la ville et détruisant des usines, des entrepôts et des installations ferroviaires, ainsi que de nombreuses maisons privées. “ Si les gens poussent un hurlement contre ma barbarie et ma cruauté,” Sherman a écrit à un autre général, “ répondra que la guerre est une guerre et non une recherche de popularité.”

Plutôt que de passer beaucoup de temps à poursuivre Hood, qui attaquait sa ligne d'approvisionnement de Chattanooga à Atlanta, Sherman décida d'aller de l'avant. Le 15 novembre, lui et quelque 60 000 hommes ont entrepris leur soi-disant marche vers la mer, au cours de laquelle ils ont détruit des voies ferrées, pillé et terrorisé la population de Géorgie d'Atlanta à Savannah.&# xA0


Dickerson exploité le long de la côte est et dans les Caraïbes et en 1921 a participé aux manœuvres de la flotte combinée au large de l'Amérique du Sud, visitant Valparaiso, Callao et Balboa, avant de retourner à Hampton Roads où la flotte de l'Atlantique a été examinée par le président W. G. Harding. Entrer dans le New York Navy Yard en novembre 1921, Dickerson y fut désarmé le 25 juin 1922.

Remis en service le 1er mai 1930, Dickerson reprise des opérations le long de la côte est et dans les Caraïbes, s'engageant dans des exercices tactiques avec des porte-avions, des tirs de torpilles et des manœuvres avec la flotte. En 1932 et de nouveau en 1933&ndash34, il a transité par le canal de Panama pour des manœuvres de flotte combinées sur la côte ouest. À son retour de cette dernière croisière, il participe à la Presidential Fleet Review le 31 mai 1934 à Brooklyn, N.Y., puis entre au Norfolk Navy Yard en août où il est affecté au Rotating Reserve Squadron 19 pour révision. En 1935, il est attaché à l'Escadron d'entraînement et sert de navire-école pour les membres de la Réserve navale, opérant entre Charleston et la Floride et les Caraïbes.

Affecté au Destroyer Squadron 10, Atlantic Squadron, en 1938, Dickerson a agi comme garde d'avion pour Yorktown (CV-5) opérant au large de Norfolk, puis a participé aux exercices de débarquement de la flotte dans les Caraïbes au printemps 1939. Il a quitté Norfolk à la fin de l'été pour rejoindre l'escadron 40-T à Lisbonne, au Portugal. Au cours de l'année passée dans les eaux européennes, elle a visité les ports espagnols aidé à l'évacuation des réfugiés de Casablanca et a exécuté une mission spéciale pour le département d'État. Elle retourna à Norfolk le 25 juillet 1940.

Dickerson a été affecté à la Neutrality Patrol à Key West et, à l'exception d'un bref service à New London avec le Submarine Squadron 2 en octobre 1940, est resté en patrouille dans les Caraïbes jusqu'en octobre 1941. Pendant ce temps, elle a recherché et récupéré six survivants du SS Libby Maine en septembre. Après l'entrée des États-Unis dans la guerre, il fut envoyé à Argentia, Terre-Neuve, où il continua de patrouiller et escorta un convoi vers l'Islande et retour (décembre 1941 et janvier 1942).

En mars 1942 Dickerson était de retour à Norfolk pour la patrouille côtière et le devoir d'escorte. Le 19 mars, en revenant à Norfolk, elle aperçut un navire non identifié qui tira sur le destroyer et endommagea gravement la maison des cartes. Quatre de Dickerson&rsquos équipage ont été tués, y compris son commandant, le lieutenant-commandant J. K. Reybold. Le navire attaquant a été identifié comme un navire marchand nerveux, SS Libérateur, et Dickerson a continué à Norfolk pour les réparations. Il reprend du service en avril et escorte des convois entre Norfolk et Key West jusqu'en août entre Key West et New York jusqu'en octobre et entre New York et Cuba jusqu'en janvier 1943.

Au premier semestre 1943 Dickerson exploité dans les Caraïbes et escorté des convois de pétroliers vers Gibraltar et Alger. Elle a rejoint le Carte (CVE-11) groupe de chasseurs-tueurs à Casablanca en juin pour des opérations offensives au milieu de l'Atlantique. Entre le 17 juillet et le 13 août, il a navigué jusqu'à Londonderry, en Irlande du Nord, pour des exercices avec les unités de la flotte britannique, avant de retourner à Charleston, en Caroline du Sud, pour être converti en un transport à grande vitesse. Elle est reclassée APD-21, le 21 août 1943.

Dickerson a navigué de Norfolk le 1er novembre 1943 pour le Pacifique. Elle a escorté des convois d'Espiritu Santo à Guadalcanal, puis est restée dans les Salomon en patrouille et en devoir d'escorte locale. Le 30 janvier 1944, il débarqua un groupe de reconnaissance de Néo-Zélandais sur l'Île Verte, les rembarquant peu après minuit le 1er février après que les bateaux eurent été mitraillés par des avions ennemis. Les 15 et 20, elle débarqua des troupes sur l'île pour la capturer et l'occuper, et le 20 mars débarqua des marines sur l'île Emirau sans opposition.

En avril 1944 Dickerson est arrivé à Milne Bay, et pendant ses 2 mois dans la région de Nouvelle-Guinée, a soutenu les débarquements à Seleo Island et Aitape. After a brief repair period at Pearl Harbor, she arrived at Roi in the Marshalls to embark an underwater demolition team from Dent (APD-9) and carried them into action at Saipan and Guam. She remained in the Marianas as supply, control and fire support ship for her team until the end of July, then returned to the west coast for overhaul the following month.

Dickerson returned to action in November 1944 with her arrival at Aitape, New Guinea. After escort duty in New Guinea, she sailed 27 December for the invasion of Lingayen Gulf, Luzon, on 9 January 1945, again supporting the operations of an underwater demolition team. She reported to Ulithi at the end of January for repairs, then joined the screen of a logistics support force for the invasion of Iwo Jima 19 February. She returned to Leyte with 58 prisoners of war, then departed again 24 March with an LST-LSM convoy which was assigned to capture the island of Keise Shima, on which heavy artillery would be placed for the bombardment of Okinawa.

Her mission complete, Dickerson was with the transports southwest of Okinawa on the night of 2 April when the Japanese attacked in strength. One of the suicide-bent planes approached the destroyer in a long, low glide, and slashed off the tops of her two stacks before smashing into the base of her bridge, toppling her mast and starting intense gasoline fires. Almost simultaneously another plane scored a direct hit on the center of her forecastle. The explosion tore a hole in the deck almost the complete width of the ship. Despite immediate fire and damage control measures, Dickerson&rsquos crew was forced to abandon ship when the raging fires threatened her forward magazine. Fifty-four officers and men, including the commanding officer, were lost. Bunch (APD-79) and Herbert (APD-22) stood by to rescue survivors, and Bunch succeeded in putting out the fires which had virtually demolished Dickerson. The smouldering hulk was towed to Kerama Retto, then was towed out to sea and sunk on 4 April 1945.


USS Schenck (DD-159)

USS Schenck - Wickes-class destroyer. Article "USS Schenck (DD-159)" in English Wikipedia has 49.3 points for quality (as of March 1, 2021). The article contains, among others metrics, 28 references and 9 sections.

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Mouth Thermometers

Larry Dale Gordon / The Image Bank / Getty Images

In 1612, the Italian inventor Santorio Santorio invented the mouth thermometer and perhaps the first crude clinical thermometer. However, it was both bulky, inaccurate, and took too long to get a reading.

The first doctors to routinely take the temperature of their patients were Hermann Boerhaave (1668–1738) Gerard L.B. Van Swieten (1700–1772), founder of the Viennese School of Medicine and Anton De Haen (1704–1776). These doctors found temperature correlated to the progress of an illness. However, few of their contemporaries agreed, and the thermometer was not widely used.


Schenck DD- 159 - History

Containing perhaps the best narrative account of Peary in World War II.

One of 25 consecutively-numberedClemson-class flush-deckers built at Philadelphia&rsquos William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company, Peary was laid down 9 September 1919, the same day as sisters Stewart, DD 224, and Pope, DD 225. At her launch 6 April 1920, she was named for explorer RAdm. Robert E. Peary, who had passed away six weeks earlier, and christened by his daughter, Marie Peary Stafford.

Peary commissioned 22 October 1920 and in 1922 was sent to the Far East. Through 1931, she was assigned to the Yangtze Patrol Force thereafter until World War II, she participated in the Asiatic Fleet&rsquos annual deployments to Chinese waters as prewar flagship of Destroyer Division 59 (with Pope, Pillsbury, DD 227, and John D. Ford, DD 228), one of Destroyer Squadron 29&rsquos three divisions.


ESCAPE
On 8 December 1941, following a collision with Pillsbury weeks before, the two ships were nearing the end of a repair and general overhaul availability at Cavite Navy Yard when news came that war with Japan had been declared. Work was doubled and progress made but Peary still had her bow wide open and powerplant dismantled in &ldquocold iron&rdquo condition on the afternoon of the 10th when high-level bombers appeared.

Peary&rsquos casualties. Above: 10 and 28 December 1941 below: 19 February 1942.

Source: Bureau of Personnel casualty report, NARA .

Their attack set widespread fires and demolished the yard&rsquos power plant, cutting power and water pressure on fire mains. One bomb hit Peary&rsquos foremast, showering her with fragments and setting fires, killing eight and wounding many more including her commanding officer, LCdr. Harry H. Keith, who was hit in the knees. While undamaged Pillsbury backed clear from her berth across the pier, bucket brigades brought Peary&rsquos fires under control and her crew removed the wounded.

Within the hour, however, fires in the yard spread to the wooden docks and adjacent warehouses, putting Peary at risk from exploding acetylene cylinders, torpedo air flasks and warheads. Not a moment too soon, Whippoorwill (AM 35) returned

from patrol to haul her clear. Avec Pillsbury joining in, the &ldquoWhip&rdquo played hoses on her, moored her to a buoy in nearby Cañacao Bay and removed her remaining casualties to the local hospital, for which Whipporwill&rsquos CO, LCdr. Charles A. Ferriter, received a Navy Cross.

By the end of the day, Peary was operating under her own power. Over the next weeks, replacements were found for some of her crew and, under command of Lt. John M. Bermingham (who was awaiting orders home after completing a tour as Stewart&rsquos XO), repairs needed to make her seaworthy (if not battleworthy) were made.

On 17 December, as the Japanese secured footholds on Luzon and Mindanano and air raids became an almost-daily event, most seaworthy ships at Cavite were released to sail south to safety. Peary et Pillsbury requested permission to join them but instead were formed with PT boats into striking forces under the direction of RAdm. Francis W. Rockwell. Two torpedo mounts were landed from each destroyer and each made a round-trip run to Mindoro&mdashPeary with three PTs on 23 December.


RETREAT
On Christmas Day, Adm. Hart learned that Gen. MacArthur had declared Manila an open city, making Cavite untenable. Refueling at Sangley Point there, Pillsbury et Peary watched facilities being blown up as rumor spread that the two destroyers were to be scuttled.

Off Corregidor, 26 December, they were again attacked by air&mdashPeary by fifteen high-altitude bombers in two groups. Maneuvering to evade, she was not hit but near misses did minor damage. Then RAdm. Rockwell finally granted permission to put to sea by the &ldquobest route&rdquo to join Task Force 5, then concentrating at Surabaya, Java. Tandis que Pillsbury took departure via an &ldquooutside route&rdquo for Balikpapan, Peary followed in the evening via an &ldquoinside route&rdquo south.

At 1000 on the 27th, Peary made Campomanes Bay, Negros Island, where her crew camouflaged her with green paint and palm fronds, hoping to elude Japanese patrol bombers. Underway to nearby Asia Bay after five enemy planes passed overhead without sighting her, she remained unobserved by five more planes in the afternoon. When darkness fell, she shaped a course through Pilas Strait in the Sulu Archipelago to the Celebes Sea, mistaking an island for an enemy cruiser en route and intending to continue southwest toward Makassar Strait.

On the 28th, while Pillsbury made Balikpapan without incident, Peary was attacked twice more.

In the morning, a four-engine plane first thought to be an American PBY began shadowing Peary as a report was received of the presence of enemy ships to the southwest, so Peary proceeded southeast toward Menado (Manado), Celebes (Sulawesi) and the small Dutch-Australian base at Ambon. At 1420, an hour after she sighted land, three other Japanese planes appeared. In a two-hour attack, the quartet dropped 500-pound bombs each then two each dropped two torpedoes at a range of only 500 yards. With split-second timing, Peary backed her starboard engine and the first two torpedoes narrowly missed the bow seconds later, the other two torpedoes passed up her starboard side about ten yards off as a third bomber approached from astern. Comme Peary put on speed to evade, its bomb fell 100 yards in her wake and she emerged with only strafing damage to her stacks.

Unknown to Peary, an Australian PBY from Ambon had also sighted her aircraft &ldquoescort&rdquo and, recognizing it as Japanese, misidentified her as Japanese also. Making landfall at Menado at 1645, it appeared the approach of darkness made it unnecessary to take shelter there. Instead, after inquiring by blinker whether Bangka Strait was mined but receiving no answer, Peary turned northeast into the passage inside Bunakeng (Bunaken) Island. There, off Kina (Kima) at 1800, three Australian Lockheed Hudson bombers appeared. Withholding fire, the crew cheered the sight of them until they commenced two bombing runs each. More accurate than the Japanese, their near misses killed one man by &ldquofriendly fire&rdquo (the phrase coined in Peary&rsquos deck log). Two more were wounded as shrapnel peppered the ship, perforating the hull shell plating in several places including the steering compartment and parting the wheel ropes. A fourth was blown overboard by Peary&rsquos own after 4-inch gun as the ship heeled in a sharp turn (he was rescued by a fishing boat and spent the war working coal mines in Japan).

Steering by hand, Peary resumed her course through Bangka Strait and then stood out to the south. By 2000, however, the starboard engine&rsquos thrust bearing was found to be overheating and an examination revealed that the bearing had been wiped. As fuel was known to be low and an acute shortage of boiler feed water was also discovered, it was hoped these could be found at Dutch-held Ternate, colonial capital of the Halmahera region. Accordingly, after examining charts for a suitably deep shoreline surrounded by high land where she could be concealed, Peary sent a dispatch and shaped a new course east across the Molucca Sea, making 22 knots on her port engine.

It was after midnight, with the navigator conning and the captain steering from the after deck house, when she entered the narrow channel between Ternate&rsquos island neighbor Tidore and tiny Maitara. At 0500 on the 29th, she tied up to palm trees on Maitara&rsquos northeast side facing Ternate. There, so effectively camouflaged that friendly PBYs did not at first see her, she found fuel and took on water and stores as her engineers worked on the thrust bearing.

Underway once more for Ambon at 1830 on the 30th, Peary&rsquos starboard thrust bearing again failed en route but at 1430 on the 31st she made Ambon Bay. Refueling overnight as the Australians apologized for attacking her, she took departure shortly after 1000 on New Year&rsquos Day 1942 under the escort of now-friendly aircraft. Without charts of Australia, she anchored in Clarence Strait off Darwin at 1600 on the 2nd then followed Parrott through the minefields to Port Darwin and anchored there at 0840, 3 January, with her crew hoping that their next destination would be the West Coast.


LOSS
On 6 January, the day Lt. Bermingham was promoted lieutenant commander, the Japanese launched their first air attacks on Ambon on the 30th, they commenced landing operations on 3 February, the remaining Australian garrison surrendered.

Meanwhile, it became apparent many of Peary&rsquos crew had contracted what was later diagnosed as malignant malaria at Ternate. The disease having been eradicated elsewhere, the men had not been vaccinated against it. Twenty-eight crewembers were stricken of whom 8 eventually died.

Peary began operating from Darwin from 17 January on anti-submarine patrol, convoy and escort missions, including one to beleaguered Timor. On 15 February, she and Houston (CA 30) stood out as escorts for another convoy to Timor. Sighted, the convoy was attacked the following morning by 36 land-based bombers and 10 seaplanes, followed by reports that a carrier task force was also operating in striking range. Returning to Darwin, the convoy arrived on the morning of 18 February.

Ordered to join Admiral Doorman&rsquos force (soon to be engaged in the Battle of the Java Sea), Houston et Peary immediately refueled. As they stood out of Port Darwin that evening, Peary picked up a submarine contact. A long search ended without result but consumed vital fuel. Tandis que Houston continued westward alone (to fight in the Battle of the Java Sea and be sunk in Sunda Strait 1 March), therefore, Peary was ordered back to Darwin again to top off. She stood in and anchored at 0100, 19 February.

Just before 1000 that morning, the first of 188 bombers from carriers Akagi, Kaga, Hiryu et Soryu plus 54 land-based bombers from Ambon began attacking the port. In combination, they sank eight ships and demolished the port, ending its usefulness as an Allied base.

As the first wave came in, William B. Preston (AVD 4, ex-DD 344) got under way and survived nearby Peary, refueling from tanker British Motorist and unable to slip her anchor quickly, barely got underway and did not survive. Five bombs hit: the first exploded on the fantail, the second, an incendiary, on the galley deck house the third did not explode the fourth hit forward and set off the forward ammunition magazines the fifth, another incendiary, exploded in the after engine room.

Even as she was sinking, a .30 caliber machine gun on the after deck house and a .50 caliber machine gun on the galley deck house continued firing until the last enemy plane departed, the last unknown gunner &ldquofiring even while the water rose . . . still at the gun controls&mdashloading, aiming and firing, unaided&mdashwhen the Peary went down stern first&rdquo at about 1300.

Eighty-nine officers and men including LCdr. Bermingham were killed in her sinking 57 survived, 20 of whom were wounded. Peary was struck from the Navy List 8 May 1942 and received one battle star for World War II service Captain Bermingham was posthumously awarded the Navy Cross.


EPILOGUE
Un deuxième USS Robert E. Peary, Edsall-class DE 132, was laid down 30 June 1942, commissioned in 1943 and retired in 1966 a Knox-class frigate FF 1073, commissioned in 1972 and was transferred to Taiwan in 1995.

On 8 April 1944, USS John M. Bermingham, Evarts-class DE 530, commissioned decommissioned 12 October 1945, she was scrapped in 1946.

Meanwhile, in the 1950s, diver Carl Atkinson salvaged one of Peary&rsquos four-inch guns. In 1992, it was emplaced in Darwin&rsquos Bicentennial Park as the Peary Gun Memorial where, in 2001, a memorial service was conducted and a plaque dedicated on the 50th anniversary of the ANZAC Treaty. Pointing toward Peary&rsquos final position, the gun is today an icon of enduring ties between Australia and the United States that date from the events surrounding her loss.

References: Deck logs, action reports and other records from the historical research of E. Andrew Wilde Naval Historical Center: Dictionary of American Naval Fighting Ships Roscoe Darwin City Council Environment and Infrastructure Committee minutes.


Schenck DD- 159 - History

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