Nouvelles

Histoire d'Amabala - Histoire

Histoire d'Amabala - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Amabala

Alabama épelé à l'envers.

(ScStr : dp. 6 650 ; 1. 306'6" ; b. 42'2" ; dr. 22'6" (moyenne) ; s. 10.2
k.;cpl.45;a. 13")

Northtown un pétrolier à coque en acier à vis unique-a été construit en 1901 à South Chicago, III., par la Chicago Shipbuilding Co. pour un C. Counselman de Chicago, Ill. De 1902 à 1907, le pétrolier transportait du pétrole sur le Grand Lakes, à partir de Fairport et de Cleveland Ohio, initialement pour Counselman, mais plus tard pour la Texas Co. En 1907, le navire a apparemment commencé ses opérations à partir de Port Arthur, au Texas. Rebouiller aux chantiers navals William Cramp and Sons à Philadelphie, Pennsylvanie, en 1914, Northtown a été rebaptisé Alabama peu de temps après.

Pris en charge pour les opérations avec le Naval Overseas Transportation Service (NOTS) et attribué le numéro d'identification (Id. No.) 2185, l'Alabama a été rebaptisé Amabala-probablement pour éviter toute confusion avec l'Alabama (Battleship n° 8 - et mis en service le 21 août 1918 à le Robins Dry Dock, Brooklyn, NY, le lieutenant-commandant George Nicholas Siefert, USNRF, aux commandes.

Après une courte mise en cale sèche au chantier Robins, Amabala s'est déplacé vers la Tidewater Oil Co., Bayonne, N.J., et y a embarqué une cargaison de pétrole entre le 25 et le 27 août. Jetant l'ancre au large de Tompkinville le 28 pour attendre la formation d'un convoi, il appareilla le 30 août pour la Nouvelle-Écosse, atteignant le port de Sydney le 4 septembre. Le lendemain, le pétrolier leva l'ancre et partit en convoi à destination des îles britanniques.

Amabala a atteint sa destination, Berehaven Irlande, le 17 septembre et, plus d'une semaine plus tard, commence] les opérations de ravitaillement actives. Ses premiers clients, le 27 septembre, comprenaient l'Utah (Battleship No. 31), le Nevada (Battleship No. 36) et l'Oklahoma (Battleship No. 37), suivis des destroyers Stevens (Destroyer No. 86), le 12 octobre, et Terry (Destroyer No. 25) Conyngham (Destroyer No. 58) et Allen (Destroyer No. 66) le 14. Au cours des jours suivants, il ravitaille à nouveau l'Oklahoma et le Nevada, ainsi que les destroyers Duncan (Destroyer n° 46) Conyngham et Stevens, et Beale (Destroyer n° 40).

Le 5 novembre, l'Amabala a quitté Berhaven à 7 h 20 pour atteindre Queenstown, en Irlande, plus tard dans l'après-midi. Le lendemain, il embarque une cargaison de pétrole du pétrolier marchand britannique SS Konakry. En route à 08h00 pour le voyage de retour à Berehaven le 8 novembre, l'Amabala a expédié des vagues sur la proue bâbord et le côté bâbord, la mer emportant les nageoires de son ancre tribord pendant le passage. Elle a jeté l'ancre à son « port d'attache » peu avant minuit le même jour.

Lorsque l'armistice est signé le 11 novembre, le navire est ancré à Berehaven. Quatre jours plus tard, elle ravitaille des clients familiers : l'Utah, le Nevada et l'Oklahoma. Au cours de la semaine suivante, elle a reconstitué les soutes à combustible épuisées de sept autres destroyers et de l'Oklahoma et de l'Utah une fois de plus. Amabala a quitté les îles britanniques le 1er décembre et s'est rendu à Brest pour fournir un soutien logistique à une importante force de cuirassés américains attendue là-bas. Elle atteint la France le 4. Deux jours plus tard, il déplaça son mouillage sur les "flats" de la rade de Brest, le navire reposant sur le fond à marée basse, pour faire place aux grands navires attendus.

À 08h00 le 13 décembre, Amabala navire tout habillé avec les étoiles et les rayures volant fièrement de son avant et de sa principale. À midi, neuf cuirassés américains, précédés d'un destroyer, se dressaient à travers la brume légère, un spectacle impressionnant. Quelque 45 minutes plus tard, la Pennsylvanie (cuirassé n° 38) et le majestueux transport George Washington (Id. n° 3018), ce dernier portant le président Woodrow Wilson, se tenaient là, escortés par une bande de destroyers. Ce soir-là, Arnabala est allé aux côtés de la Pennsylvanie et a pompé 1 753 tonnes de mazout dans les soutes épuisées de ce cuirassé. Le lendemain, le pétrolier ravita l'Utah et l'Oklahoma les destroyers Fairfax (Destroyer No. 93) et Winslow (Destroyer No. 53), et le remorqueur Dreadnaught (SP-1951) le 15, le dernier ravitaillement d'un navire de la Marine qu'elle mènerait. Le 16, il leva l'ancre et prit la mer, à destination des États-Unis.

Arrivé au large de Tompkinsville, Staten Island, le 5 janvier 1919, l'Amabala ne s'y attarde que brièvement avant de reprendre la route, à destination de Philadelphie. Après s'être frayé un chemin à travers des champs de glace mince sur la rivière Delaware, Amabala est arrivé au chantier naval des Cramps le matin du 11 janvier. Désarmé là-bas dans l'après-midi du 27 février 1919, il fut remis à ses propriétaires d'avant-guerre au Pier 3, North Wharves, Philadelphie, peu de temps après.

Amabala a rapidement repris son ancien nom, Alabarna, et a de nouveau commencé à transporter des cargaisons de pétrole pour la Texas Co. Elle a continué ce service pendant la Seconde Guerre mondiale, opérant à partir de Port Arthur jusqu'après la guerre lorsqu'elle a commencé à naviguer depuis le port de Wilmington, Del. Bien que transférée au registre vénézuélien en 1946 ou 1947, elle a conservé son nom, Alabarna, et son affiliation avec la Texas Co. (du Venezuela) jusqu'au début des années 1950, opérant à partir de Caracas. Elle a disparu des registres maritimes en 1951, et son sort ultime n'est pas enregistré.


Voir la vidéo: UNE HISTOIRE ÉTRANGE (Mai 2022).