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8 juin 1943

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Pacifique

Les troupes japonaises reçoivent l'ordre d'évacuer Kiska dans les îles Aléoutiennes



388e groupe de bombes

Le sous-lieutenant James E. Zengerle et le sous-lieutenant Albert B. Millin du 388th Bomb Group, parlent de leur B-17 Flying Fortress (numéro de série 42-30793) surnommé "Tom Paine" au professeur Frank Dobie. Image estampée au verso : 'Associated Press.' [tampon], 'Passé pour publication le 25 octobre 1943. [tampon] et '289761.' [Censor no.] Légende imprimée au verso : 'AMERICAN SERVICEMEN'S HOMMAGE TO TOM PAINE. Associated Press Photo montre : De gauche à droite : 2nd Lt James E Zengerle, pilote de la Flying Fortress "Tom Paine" qui porte les mots célèbres de l'auteur, "La tyrannie, comme l'enfer, n'est pas facilement vaincue" le professeur Frank Dobie, professeur d'histoire américaine à l'Université de Cambridge et sous-lieutenant Albert B Millin, de Brookville, PA, copilote.'

Le lieutenant-colonel Robert B Satterwhite du 388th Bomb Group présente une plaque au nom de la United States Eighth Air Force au maire de Thetford, HR Watling, à l'historien le professeur Frank Dobie et à Sir William Gentle pour commémorer Thomas Paine. Image estampée au verso : 'Associated Press.' [timbre], 'Passé pour publication le 25 octobre 1943.' [timbre] et '289762.' [N° de censure] Légende imprimée au verso : Légende imprimée au verso : 'AMERICAN SERVICEMEN'S TRIBUTE TO TOM PAINE. Une plaque à la mémoire de Thomas Paine, l'un des fondateurs de l'indépendance américaine et auteur de "The Rights of Man" a été dévoilée récemment dans sa maison natale à Thetford. La plaque a été achetée par des militaires américains dans ce pays dont certains, combattants de la 8th Air Force, ont nommé une forteresse volante en son honneur. Associated Press Photo montre : De gauche à droite : Le maire de Thetford, MR HW Watling, JP (réception de la plaque) Le professeur Frank Dobie, professeur d'histoire américaine à l'Université de Cambridge et une autorité de Thomas Paine Alderman Sir William Gentle, du Conseil de Thetford et Le lieutenant-colonel Robert B Satterwhite, de Sebring, en Floride, qui a présenté la plaque au nom de l'US 8th Air Force Group.'

Le personnel du 388th Bomb Group passe devant un B-17 Flying Fortress (numéro de série 42-30625) surnommé "Joho's Jokers", à leur retour à la base après une mission. Image estampée au verso : 'News Chronicle.' [timbre], 'Tapsell.' [timbre], 'Passé pour publication le 4 novembre 1943.' [timbre] et '291415.' [Censeur n°] Légende imprimée au verso : 'Retour du 1 000 [un censeur a modifié cela pour dire 'Le plus grand'] raid américain sur l'Allemagne. Certains des équipages aériens quittant l'aérodrome avec une forteresse volante en arrière-plan.'

Le personnel au sol du 452th Bomb Group assiste à l'épave d'un B-17 Flying Fortress (numéro de série 42-107134) surnommé "Round Trip" du 388th Bomb Group, détruit par les bombardiers en piqué allemands. Image via William C Gaither. Lettre de Gaither jointe à l'impression : « Ces photographes ont été pris à Poltava, en Russie, le 22 juin 1944. Le 21 juin, mon groupe, le 452d et d'autres ont volé d'Angleterre à Poltava en route vers la raffinerie de pétrole de Rhurland, en Allemagne. Cette nuit-là, après l'atterrissage, des bombardiers en piqué allemands ont bombardé le terrain, détruisant au moins quatre-vingt-dix avions B-17. Notre escorte de chasseurs P-51 qui a atterri sur un autre terrain s'est vu refuser l'autorisation de décoller et d'intercepter les avions d'attaque allemands. Mon équipage et moi avons été affectés au 730Sq. Mon avion « Borrowed Time ». A été touché par un ME-109 au-dessus de la Yougoslavie. Le moteur n° 4 a été mis hors de combat et mis en drapeau, un trou a été percé dans l'empennage horizontal et le système hydraulique a été endommagé. Sans freins, j'ai fait une boucle au sol à l'atterrissage pour arrêter le navire. Là, il est resté isolé des autres navires qui ont été détruits cette nuit-là. PHOTO NO 6 : Avion détruit. Les Allemands ont dirigé leur attaque sur les B-17 et non sur la zone de bivouac de l'équipage. Ce n'est que plus tard que nous avons appris que nous étions aussi une cible - des bombes papillon ont été trouvées dans la zone des tentes. De jeunes Russes ont été utilisés pour rechercher et détruire ces bombes.

Des B-17 Flying Fortress du 96th Bomb Group volent en formation avec un B-17 Flying Fortress du 388th Bomb Group au cours d'une mission.

Un B-17 Flying Fortress (numéro de série 44-6587) du 388th Bomb Group vole en formation avec d'autres forteresses au cours d'une mission.

Un B-17 Flying Fortress (numéro de série 42-97210) surnommé "Jamaica Ginger" du 388th Bomb Group. Légende manuscrite au verso : 'Jamaica Ginger, 563 BS, 388'.

Un B-17 Flying Fortress (numéro de série 42-5905) surnommé « Just AG » du 388th Bomb Group. Légende manuscrite au verso : '561 BS, "Just AG".'


Aujourd'hui dans l'histoire : Détroit Race Riot Begins (1943)

Il y a eu pas mal d'émeutes raciales importantes au cours des 150 dernières années. L'une des plus connues est l'émeute raciale de Detroit en 1943. 34 personnes ont été tuées, 433 ont été blessées et près de 2 000 ont été arrêtées au cours d'une émeute de deux jours qui s'est propagée à travers la ville comme une traînée de poudre.

La cause des émeutes de Détroit, qui ont commencé le 20 juin 1943, tournait autour de l'afflux d'immigrants dans la ville. Lorsque les États-Unis ont commencé à s'engager sérieusement dans l'effort de guerre pendant la Seconde Guerre mondiale, une grande partie de la puissance de fabrication de Détroit a été consacrée à la fabrication d'articles nécessaires à l'armée.

On estime que 400 000 immigrants ont inondé la ville entre 1941 et 1943. Ces personnes avaient besoin de logements, d'emplois et de moyens de se déplacer dans la ville. Detroit est devenu beaucoup plus encombré et il était courant que les gens soient bousculés. Cela arrivait très souvent avec la population afro-américaine.

L'étincelle qui a déclenché l'émeute le 20 juin, ce sont simplement des tensions exacerbées par le mélange des populations migrantes et autochtones. Cela n'aurait peut-être pas été aussi grave qu'avant, sans le fait que des rumeurs ont fait surface dans les communautés blanches et noires au sujet de crimes à motivation raciale contre leurs communautés spécifiques.

Violence à Detroit, 21 juin 1943. History Channel

Le résultat de l'émeute était tout à fait prévisible. 6 000 soldats fédéraux ont été appelés et ont rapidement remis les émeutiers à leur place. Les victimes de l'émeute étaient cependant disproportionnellement afro-américaines. La plupart des 34 personnes tuées étaient afro-américaines, la plupart d'entre elles tuées par des policiers blancs ou des gardes nationaux. Sur les 433 blessés, près de 45 pour cent d'entre eux étaient afro-américains. Et en termes de dommages matériels, la grande majorité des 2 millions de dollars de dommages estimés (27 millions de dollars en 2015) se sont produits dans les quartiers noirs.

L'enquête après l'émeute différait entre qui enquêtait. Les commissions qui ont été formées pour enquêter sur la cause des émeutes étaient toutes blanches, ce qui, sans surprise, a conduit à la conclusion que les émeutes avaient été causées par des voyous et des jeunes noirs.

D'un autre côté, la NAACP a identifié plusieurs causes plus enracinées, à savoir le manque de logements abordables et appropriés, la discrimination dans les pratiques d'emploi et d'embauche, et l'absence de représentation des minorités dans les forces de police.

Les tensions raciales n'étaient pas nouvelles. En fait, les tensions étaient élevées bien avant la guerre de Sécession et n'ont fait qu'empirer une fois la guerre terminée. Au cours des 75 prochaines années, de nombreux États-Unis verraient une violence intermittente basée sur la race.

Détroit Race Riot 1941. Wikipédia

Le seul été 1943 a vu des émeutes majeures à Beaumont, au Texas, où des ouvriers des chantiers navals ont attaqué la communauté noire après les rumeurs de viol d'une femme blanche. les rumeurs du meurtre d'un soldat noir avaient circulé et d'autres villes comme Los Angeles, la Californie et Mobile, en Alabama, ont également connu des violences majeures entre ethnies.

Entre 1941 et 1954, l'économie américaine évolue très rapidement. Tout d'abord, il s'agissait de l'effort de guerre, puis l'économie est devenue davantage tirée par la classe moyenne nouvellement formée. Ces changements économiques n'ont pas été répartis également. Les centres-villes, qui étaient (et sont) majoritairement peuplés de minorités, ont été laissés pour compte, tandis que la classe moyenne majoritairement blanche prospérait économiquement. Cela a créé encore plus de tensions entre les Blancs et les Noirs.


8 juin 1943 - Histoire

Chronologie avec photos et texte

1918

1919

1921

29 juillet - Adolf Hitler devient chef du Parti national-socialiste (nazi).

1923

1925

1926

8 septembre - L'Allemagne est admise à la Société des Nations.

1929

29 octobre - La Bourse de Wall Street s'effondre.

1930

14 septembre - Les Allemands élisent des nazis, ce qui en fait le 2e plus grand parti politique d'Allemagne.

1932

8 novembre - Franklin Roosevelt élu président des États-Unis.

1933

30 janvier - Adolf Hitler devient chancelier d'Allemagne.

27 février - Le Reichstag allemand brûle.

12 mars - Ouverture du premier camp de concentration à Oranienburg en dehors de Berlin.

23 mars - La loi d'habilitation donne à Hitler un pouvoir dictatorial.

Le premier avril - Boycott nazi des magasins appartenant à des Juifs.

10 mai - Les nazis brûlent des livres en Allemagne.

En juin - Les nazis ouvrent le camp de concentration de Dachau.

14 juillet - Le parti nazi a déclaré le seul parti politique d'Allemagne.

14 octobre - L'Allemagne quitte la Société des Nations.

1934

30 juin - La "Nuit des longs couteaux" nazie.

25 juillet - Les nazis assassinent le chancelier autrichien Dollfuss.

2 août - Le président allemand Hindenburg décède.

19 août - Adolf Hitler devient Füumlhrer d'Allemagne.

1935

16 mars - Hitler viole le traité de Versailles en introduisant la conscription militaire.

15 septembre - Juifs allemands privés de leurs droits par les lois raciales de Nuremberg.

1936

10 février - La Gestapo allemande est placée au-dessus des lois.

7 mars - Les troupes allemandes occupent la Rhénanie.

9 mai - Les forces italiennes de Mussolini prennent l'Éthiopie.

18 juillet - La guerre civile éclate en Espagne.

1 août - Les jeux olympiques commencent à Berlin.

1er octobre - Franco déclaré chef de l'État espagnol.

1937

11 juin - Le dirigeant soviétique Josef Staline entame une purge des généraux de l'Armée rouge.

5 novembre - Hitler révèle des plans de guerre lors de la conférence de Hossbach.

1938

12/13 mars - L'Allemagne annonce 'Anschluss' (union) avec l'Autriche.

12 août - L'armée allemande se mobilise.

30 septembre - Le Premier ministre britannique Chamberlain apaise Hitler à Munich.

15 octobre - Les troupes allemandes occupent les Sudètes Le gouvernement tchèque démissionne.

9/10 novembre - Nuit de cristal - La nuit du verre brisé.

Voir également: The History Place - Chronologie de l'Holocauste

1939 Retourner au haut de la page

30 janvier 1939 - Hitler menace les Juifs pendant le discours du Reichstag.

15/16 mars - Les nazis prennent la Tchécoslovaquie.

28 mars 1939 - La guerre civile espagnole se termine.

22 mai 1939 - Les nazis signent un "Pacte d'acier" avec l'Italie.

23 août 1939 - Les Nazis et les Soviétiques signent le Pacte.

25 août 1939 - La Grande-Bretagne et la Pologne signent un traité d'assistance mutuelle.

31 août 1939 - La flotte britannique se mobilise Les évacuations civiles commencent à Londres.

1er septembre 1939 - Les nazis envahissent la Pologne.

3 septembre 1939 - La Grande-Bretagne, la France, l'Australie et la Nouvelle-Zélande déclarent la guerre à l'Allemagne.

4 septembre 1939 - La Royal Air Force britannique attaque la marine allemande.

5 septembre 1939 - Les États-Unis proclament leur neutralité Les troupes allemandes franchissent la Vistule en Pologne.

10 septembre 1939 - Le Canada déclare la guerre à l'Allemagne Début de la bataille de l'Atlantique.

17 septembre 1939 - Les Soviétiques envahissent la Pologne.

27 septembre 1939 - Varsovie se rend aux nazis Reinhard Heydrich devient le chef du nouveau Bureau principal de la sécurité du Reich (RSHA).

Voir également: Le lieu d'histoire - Biographie de Reinhard Heydrich.

29 septembre 1939 - Nazis et Soviétiques se partagent la Pologne.

En octobre - Les nazis commencent l'euthanasie des malades et des handicapés en Allemagne.

8 novembre 1939 - La tentative d'assassinat contre Hitler échoue.

30 novembre 1939 - Les Soviétiques attaquent la Finlande.

14 décembre 1939 - L'Union soviétique exclue de la Société des Nations.

1940 Retourner au haut de la page

8 janvier 1940 - Le rationnement commence en Grande-Bretagne.

12 mars 1940 - La Finlande signe un traité de paix avec les Soviétiques.

16 mars 1940 - Les Allemands bombardent la base navale de Scapa Flow près de l'Écosse.

9 avril 1940 - Les nazis envahissent le Danemark et la Norvège.

10 mai 1940 - Les nazis envahissent la France, la Belgique, le Luxembourg et les Pays-Bas Winston Churchill devient Premier ministre britannique.

15 mai 1940 - La Hollande se rend aux nazis.

26 mai 1940 - Début de l'évacuation des troupes alliées de Dunkerque.

28 mai 1940 - La Belgique se rend aux nazis.

3 juin 1940 - Les Allemands bombardent Paris Dunkerque L'évacuation se termine.

10 juin 1940 - La Norvège se rend aux nazis L'Italie déclare la guerre à la Grande-Bretagne et à la France.

14 juin 1940 - Les Allemands entrent à Paris.

16 juin 1940 - Le maréchal Péacutetain devient Premier ministre français.

18 juin 1940 - Hitler et Mussolini se rencontrent à Munich Les Soviétiques commencent l'occupation des États baltes.

22 juin 1940 - La France signe un armistice avec l'Allemagne nazie.

23 juin 1940 - Hitler visite Paris.

28 juin 1940 - La Grande-Bretagne reconnaît le général Charles de Gaulle comme le leader de la France libre.

1 juillet 1940 - Des sous-marins allemands attaquent des navires marchands dans l'Atlantique.

5 juillet 1940 - Le gouvernement français de Vichy rompt ses relations avec la Grande-Bretagne.

10 juillet 1940 - La bataille d'Angleterre commence.

23 juillet 1940 - Les Soviétiques prennent la Lituanie, la Lettonie et l'Estonie.

3-19 août - Les Italiens occupent le Somaliland britannique en Afrique de l'Est.

13 août 1940 - Offensive de bombardement allemande contre des aérodromes et des usines en Angleterre.

15 août 1940 - Batailles aériennes et raids diurnes au-dessus de la Grande-Bretagne.

17 août 1940 - Hitler déclare le blocus des îles britanniques.

23/24 août - Premiers raids aériens allemands sur le centre de Londres.

25/26 août - Premier raid aérien britannique sur Berlin.

3 septembre 1940 - Hitler planifie l'opération Sea Lion (l'invasion de la Grande-Bretagne).

7 septembre 1940 - Début du Blitz allemand contre la Grande-Bretagne.

13 septembre 1940 - Les Italiens envahissent l'Egypte.

15 septembre 1940 - Des raids aériens allemands massifs sur Londres, Southampton, Bristol, Cardiff, Liverpool et Manchester.

16 septembre 1940 - Le projet de loi sur la conscription militaire des États-Unis est adopté.

27 septembre 1940 - Pacte tripartite (axe) signé par l'Allemagne, l'Italie et le Japon.

7 octobre 1940 - Les troupes allemandes entrent en Roumanie.

12 octobre 1940 - Les Allemands reportent l'opération Sea Lion au printemps 1941.

28 octobre 1940 - L'Italie envahit la Grèce.

5 novembre 1940 - Roosevelt réélu président des États-Unis.

10/11 novembre - Un raid de bombardiers-torpilleurs paralyse la flotte italienne à Tarente, en Italie.

14/15 novembre - Les Allemands bombardent Coventry, en Angleterre.

20 novembre 1940 - La Hongrie rejoint les puissances de l'Axe.

22 novembre 1940 - Les Grecs battent la 9e armée italienne.

23 novembre 1940 - La Roumanie rejoint les puissances de l'Axe.

9/10 décembre - Les Britanniques lancent une offensive du désert occidental en Afrique du Nord contre les Italiens.

29/30 décembre - Un raid aérien allemand massif sur Londres.

1941 Retourner au haut de la page

1942 Retourner au haut de la page

1er janvier 1942 - Déclaration des Nations Unies signée par 26 nations alliées.

13 janvier 1942 - Les Allemands lancent une offensive sous-marine le long de la côte est des États-Unis.

20 janvier 1942 - Le chef SS Heydrich tient la conférence de Wannsee pour coordonner la « solution finale de la question juive ».

21 janvier 1942 - La contre-offensive de Rommel depuis El Agheila commence.

26 janvier 1942 - Les premières forces américaines arrivent en Grande-Bretagne.

En avril - Japonais-Américains envoyés dans des centres de relocalisation.

23 avril 1942 - Les raids aériens allemands commencent contre les villes cathédrales de Grande-Bretagne.

8 mai 1942 - L'offensive allemande d'été commence en Crimée.

26 mai 1942 - Rommel lance une offensive contre la ligne Gazala.

27 mai 1942 - Le chef SS Heydrich a attaqué à Prague.

30 mai 1942 - Premier raid aérien britannique de mille bombardiers (contre Cologne).

En juin - Le meurtre de masse des Juifs par gazage commence à Auschwitz.

4 juin 1942 - Heydrich meurt de ses blessures.

5 juin 1942 - Les Allemands assiègent Sébastopol.

10 juin 1942 - Les nazis liquident Lidice en représailles à l'assassinat de Heydrich.

21 juin 1942 - Rommel capture Tobrouk.

25 juin 1942 - Le général Dwight D. Eisenhower arrive à Londres.

30 juin 1942 - Rommel atteint El Alamein près du Caire, en Égypte.

1-30 juillet - Première bataille d'El Alamein.

3 juillet 1942 - Les Allemands prennent Sébastopol.

5 juillet 1942 - La résistance soviétique en Crimée prend fin.

9 juillet 1942 - Les Allemands commencent une route vers Stalingrad en URSS.

22 juillet 1942 - Premières déportations du ghetto de Varsovie vers les camps de concentration Ouverture du camp d'extermination de Treblinka.

7 août 1942 - Le général britannique Bernard Montgomery prend le commandement de la 8e armée en Afrique du Nord.

12 août 1942 - Staline et Churchill se rencontrent à Moscou.

17 août 1942 - Première attaque aérienne entièrement américaine en Europe.

23 août 1942 - Un raid aérien allemand massif sur Stalingrad.

2 septembre 1942 - Rommel repoussé par Montgomery lors de la bataille d'Alam Halfa.

13 septembre 1942 - Début de la bataille de Stalingrad.

5 octobre 1942 - Un témoin oculaire allemand observe un meurtre de masse SS.

18 octobre 1942 - Hitler ordonne l'exécution de tous les commandos britanniques capturés.

1er novembre 1942 - Opération Supercharge (les Alliés brisent les lignes de l'Axe à El Alamein).

8 novembre 1942 - Début de l'opération Torch (invasion américaine de l'Afrique du Nord).

11 novembre 1942 - Allemands et Italiens envahissent la France de Vichy inoccupée.

19 novembre 1942 - Début de la contre-offensive soviétique à Stalingrad.

2 décembre 1942 - Le professeur Enrico Fermi installe un réacteur atomique à Chicago.

13 décembre 1942 - Rommel se retire d'El Agheila.

16 décembre 1942 - Les Soviétiques battent les troupes italiennes sur la rivière Don en URSS.

17 décembre 1942 - Le ministre britannique des Affaires étrangères, Eden, a déclaré à la Chambre des communes britannique des exécutions massives de Juifs par les nazis. Les États-Unis déclarent que ces crimes seront vengés.

31 décembre 1942 - Bataille de la mer de Barents entre les navires allemands et britanniques.

1943 Retourner au haut de la page

2/3 janvier - Les Allemands commencent un retrait du Caucase.

10 janvier 1943 - Les Soviétiques lancent une offensive contre les Allemands à Stalingrad.

14-24 janvier - Conférence de Casablanca entre Churchill et Roosevelt. Au cours de la conférence, Roosevelt annonce que la guerre ne peut se terminer qu'avec une « capitulation allemande inconditionnelle ».

23 janvier 1943 - La 8e armée de Montgomery prend Tripoli.

27 janvier 1943 - Premier bombardement américain sur l'Allemagne (à Wilhelmshaven).

2 février 1943 - Les Allemands se rendent à Stalingrad lors de la première grande défaite des armées d'Hitler.

8 février 1943 - Les troupes soviétiques prennent Koursk.

14-25 février - Bataille du col de Kasserine entre la 1ère division blindée américaine et les Panzers allemands en Afrique du Nord.

16 février 1943 - Les Soviétiques reprennent Kharkov.

18 février 1943 - Les nazis arrêtent les leaders de la résistance de la Rose Blanche à Munich.

2 mars 1943 - Les Allemands commencent un retrait de Tunisie, d'Afrique.

15 mars 1943 - Les Allemands reprennent Kharkov.

16-20 mars - La bataille de l'Atlantique culmine avec 27 navires marchands coulés par des sous-marins allemands.

20-28 mars - La huitième armée de Montgomery perce la ligne Mareth en Tunisie.

6/7 avril - Les forces de l'Axe en Tunisie commencent un retrait vers Enfidaville alors que les forces américaines et britanniques se lient.

19 avril 1943 - La Waffen-SS attaque la résistance juive dans le ghetto de Varsovie.

7 mai 1943 - Les alliés prennent la Tunisie.

13 mai 1943 - Les troupes allemandes et italiennes se rendent en Afrique du Nord.

16 mai 1943 - La résistance juive dans le ghetto de Varsovie prend fin.

16/17 mai - Raid aérien britannique sur la Ruhr.

22 mai 1943 - Dönitz suspend les opérations de sous-marins dans l'Atlantique Nord.

10 juin 1943 - Publication de la directive « À bout portant » visant à améliorer la stratégie de bombardement des Alliés.

11 juin 1943 - Himmler ordonne la liquidation de tous les ghettos juifs de Pologne.

5 juillet 1943 - Les Allemands commencent leur dernière offensive contre Koursk.

9/10 juillet - Les alliés débarquent en Sicile.

19 juillet 1943 - Les alliés bombardent Rome.

22 juillet 1943 - Les Américains capturent Palerme, en Sicile.

24 juillet 1943 - Raid de bombardement britannique sur Hambourg.

25/26 juillet - Mussolini arrêté et le gouvernement fasciste italien tombe Le maréchal Pietro Badoglio prend le relais et négocie avec les Alliés.

27/28 juillet - Un raid aérien allié provoque une tempête de feu à Hambourg.

12-17 août - Les Allemands évacuent la Sicile.

17 août 1943 - Les raids aériens américains de jour sur Ratisbonne et Schweinfurt en Allemagne Les Alliés atteignent Messine, en Sicile.

23 août 1943 - Les troupes soviétiques reprennent Kharkov.

8 septembre 1943 - La capitulation italienne aux Alliés est annoncée.

9 septembre 1943 - Débarquements alliés à Salerne et Tarente.

11 septembre 1943 - Les Allemands occupent Rome.

12 septembre 1943 - Les Allemands sauvent Mussolini.

23 septembre 1943 - Mussolini rétablit un gouvernement fasciste.

1 octobre 1943 - Les alliés entrent à Naples, en Italie.

4 octobre 1943 - SS-Reichsführer Himmler prononce un discours à Posen.

13 octobre 1943 - L'Italie déclare la guerre à l'Allemagne Deuxième raid aérien américain sur Schweinfurt.

6 novembre 1943 - Les Russes reprennent Kiev en Ukraine.

18 novembre 1943 - Grand raid aérien britannique sur Berlin.

28 novembre 1943 - Roosevelt, Churchill, Staline se rencontrent à Téhéran.

24-26 décembre - Les Soviétiques lancent des offensives sur le front ukrainien.

1944 Retourner au haut de la page

1945 Retourner au haut de la page

1-17 janvier - Les Allemands se retirent des Ardennes.

16 janvier 1945 - Les 1re et 3e armées américaines se rejoignent après un mois de séparation pendant la bataille des Ardennes.

17 janvier 1945 - Les troupes soviétiques capturent Varsovie, Pologne.

26 janvier 1945 - Les troupes soviétiques libèrent Auschwitz.

4-11 février - Roosevelt, Churchill, Staline se rencontrent à Yalta.

13/14 février - Dresde est détruite par une tempête de feu après les bombardements alliés.

6 mars 1945 - La dernière offensive allemande de la guerre commence à défendre les champs pétrolifères en Hongrie.

7 mars 1945 - Les alliés prennent Cologne et établissent un pont sur le Rhin à Remagen.

30 mars 1945 - Les troupes soviétiques capturent Dantzig.

En avril - Les alliés découvrent l'art nazi volé et les richesses cachées dans les mines de sel allemandes.

1er avril 1945 - Les troupes américaines encerclent les Allemands lors de l'offensive alliée de la Ruhr dans le nord de l'Italie.

12 avril 1945 - Les alliés libèrent les camps de concentration de Buchenwald et de Belsen Le président Roosevelt décède. Harry Truman devient président.

16 avril 1945 - Les troupes soviétiques commencent leur attaque finale sur Berlin Les Américains entrent à Nuremberg.

18 avril 1945 - Les forces allemandes lors de la capitulation de la Ruhr.

21 avril 1945 - Les Soviétiques arrivent à Berlin.

28 avril 1945 - Mussolini est capturé et pendu par des partisans italiens. Les Alliés prennent Venise.

29 avril 1945 - La 7e armée américaine libère Dachau.

30 avril 1945 - Adolf Hitler se suicide.

2 mai 1945 - Les troupes allemandes en Italie se rendent.

7 mai 1945 - Reddition inconditionnelle de toutes les forces allemandes aux Alliés.

8 mai 1945 - Journée V-E (Victoire en Europe).

9 mai 1945 - Hermann Göring est capturé par des membres de la 7e armée américaine.

23 mai 1945 - Le SS-Reichsführer Himmler se suicide Le haut commandement allemand et le gouvernement provisoire sont emprisonnés.

5 juin 1945 - Les alliés se partagent l'Allemagne et Berlin et reprennent le gouvernement.

26 juin 1945 - La Charte des Nations Unies est signée à San Francisco.

1er juillet 1945 - Les troupes américaines, britanniques et françaises entrent dans Berlin.

16 juillet 1945 - Début du premier essai de bombe atomique américain à la conférence de Potsdam.

26 juillet 1945 - Atlee succède à Churchill en tant que Premier ministre britannique.

6 août 1945 - Première bombe atomique larguée sur Hiroshima, au Japon.

8 août 1945 - Les Soviétiques déclarent la guerre au Japon et envahissent la Mandchourie.

9 août 1945 - Deuxième bombe atomique larguée, sur Nagasaki, Japon.

14 août 1945 - Les Japonais acceptent de se rendre sans conditions.

2 septembre 1945 - Les Japonais signent l'accord de reddition le jour V-J (Victoire sur le Japon).

24 octobre 1945 - L'ONU est née.

20 novembre 1945 - Début des procès pour crimes de guerre à Nuremberg.

1946

16 octobre - Hermann Goumlring se suicide deux heures avant son exécution prévue.

Statistiques de la Seconde Guerre mondiale

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Voir également: The History Place histoire narrative en trois parties d'Adolf Hitler (62 chapitres)
I. La montée d'Hitler - d'inconnu à dictateur de l'Allemagne.
II. Le triomphe d'Hitler - les années d'avant-guerre de l'Allemagne nazie.
III. La défaite d'Hitler - la quête d'un empire nazi.

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8 juin 1943 - Histoire

P loesti était un vaste complexe d'installations de raffinerie de pétrole situé à environ 30 miles au nord de Bucarest, en Roumanie. Il fournissait environ soixante pour cent du pétrole raffiné nécessaire au fonctionnement de la machine de guerre allemande. Selon les mots de Winston Churchill, Ploesti était « la racine pivotante de la puissance allemande ». C'était une cible stratégique dont les planificateurs alliés espéraient que la destruction porterait un coup sévère à la capacité de l'Allemagne à poursuivre la guerre.

Le raid de Ploesti 01/08/43
Le coup devait être porté par des bombardiers américains B-24 volant du désert de Libye, à travers la mer Méditerranée jusqu'à la cible et retour - un voyage de deux mille milles qui pousserait les capacités des avions et des équipages à leurs limites. Ce ne serait pas le premier raid sur Ploesti - cela s'était produit en juin 1942 -, ni le dernier, mais il avait les attentes les plus élevées. Cinq groupes de bombardement - deux empruntés à la Huitième Armée de l'Air stationnée en Angleterre - équipés de bombardiers B-24 Liberator ont commencé l'entraînement au vol à basse altitude dans le désert libyen. Voler en formation à des altitudes de cinquante pieds ou moins pour éviter la détection radar et gêner les tirs antiaériens ennemis.

Chargés de réservoirs de carburant supplémentaires, 178 avions d'attaque ont lutté en l'air depuis leurs pistes d'atterrissage libyennes tôt le dimanche matin du 1er août 1943. Ils ont volé dans un enfer de feu qui restera dans les mémoires sous le nom de "Dimanche noir". Les troubles ont commencé presque immédiatement. À l'insu des équipages aériens, les Allemands avaient cassé leur code de communication et surveillé leur vol presque aussitôt qu'ils avaient décollé. Alors qu'ils approchaient de leur cible, le vol de tête a fait un mauvais virage dans une vallée montagneuse, emportant avec lui l'un des vols suivants. Détectés par les radars allemands, les attaquants américains avaient perdu l'effet de surprise.

Arrivés sur la cible, les B-24 ont été confrontés à l'une des installations les plus protégées dont disposaient les Allemands. Entouré de centaines d'emplacements antiaériens, de mitrailleuses de gros calibre et d'avions de défense, les défenses de Ploesti comprenaient un train anti-aérien spécialement conçu composé de wagons de marchandises dont les côtés pouvaient tomber révélant une artillerie antiaérienne qui vomissait la mort de ses canons pendant que le train courait. en tandem avec les avions d'attaque. Les cheminées obscurcies par la fumée s'échappant des réservoirs de stockage qui explosent ont également fait des ravages sur les B-24 volant à basse altitude.

Cinquante-trois avions - chacun avec un équipage de dix personnes - ont été perdus dans l'attaque. Des vols de surveillance ultérieurs ont révélé qu'environ 42 % de la capacité de raffinage de Ploesti avait été détruite. Cependant, il n'a fallu que quelques jours aux Allemands pour ramener le complexe à sa production de carburant précédente.

"Jusqu'à la fin, il a donné à la bataille chaque once qu'il avait."

Le capitaine Phillip Ardery était un chef d'escadron pendant l'attaque. Nous rejoignons son récit alors que son B-24 s'approche de la cible et qu'il observe l'action depuis le siège du copilote :

"Nous étions très proches du deuxième vol de trois navires. Pendant que leurs bombes tombaient, nous étions en train de nous attaquer. Au centre de la cible se trouvait la grande chaufferie, comme sur les photos que nous avions vues. Alors que les premiers navires approchaient de la cible, nous pouvions les voir voler à travers une masse de tirs au sol. Il provenait principalement de 20 mm placés au sol. armes automatiques, et c'était aussi épais que la grêle. Les premiers navires larguèrent carrément leurs bombes sur la chaufferie et aussitôt une série d'explosions se produisit. Il ne s'agissait pas d'explosions de bombes de mille livres, mais de chaudières qui explosaient et d'incendies de bancs de feu fendus déclenchant les gaz volatils de l'usine de craquage. Des morceaux du toit de la maison ont explosé, s'élevant à un niveau au-dessus de la hauteur des cheminées, et les flammes ont bondi haut après les débris. Les trois autres navires sont passés par la gauche et sont tombés en partie sur la chaufferie et en partie sur l'installation de craquage au-delà. Plus d'explosions et de flammes plus élevées. Déjà les feux bondissaient plus haut que le niveau de notre approche. Nous nous étions mesurés pour dégager la plus haute cheminée de l'usine de quelques pieds. Maintenant, il y avait une masse de flammes et de fumée noire atteignant beaucoup plus haut, et il y avait des explosions intermittentes éclairant le voile noir.

Les B-24 s'approchent de leur cible.
Notez que l'avion à partir duquel ce
la photo a été prise est inférieur
que les avions photographiés.
Cliquez sur la photo pour apprendre
plus sur le B-24.

Phifer, le bombardier, a déclaré à l'interphone : « Ces foutues bombes vont exploser. Ils ne sont pas censés faire ça.

« Ce ne sont pas les bombes », ai-je répondu, ..c'est le gaz avec lequel ils cuisinent. »

Nous nous sommes retrouvés à ce moment-là en train de lancer un gant de traceurs et de tirs de canons en tous genres qui me désespéraient de parcourir ces dernières centaines de mètres au point de pouvoir lâcher les bombes. Les défenses antiaériennes jetaient littéralement un rideau d'acier. De la cible a grandi la colonne de flammes, de fumée et d'explosions, et nous nous sommes dirigés directement vers elle. Soudain, le sergent WeIls, notre petit opérateur radio enfantin qui se trouvait pour le moment dans le compartiment de la taille avec une caméra, a crié : « Le navire du lieutenant Hughes a une fuite de gaz. Il a été durement touché dans sa section de carburant de l'aile gauche.

Je l'avais remarqué à peu près à ce moment-là. J'en avais assez de regarder de face ces canons allemands qui nous tiraient dessus. J'ai regardé vers la droite pendant un moment et j'ai vu une feuille d'essence brute traîner l'aile gauche de Pete. Il est resté en formation avec nous. Il devait savoir qu'il avait été durement touché parce que le gaz sortait dans un volume tel qu'il a aveuglé les mitrailleurs de son navire à notre vue. Pauvre Petel Fine garçon religieux et consciencieux avec une jeune femme qui l'attend au Texas. Il tenait son navire en formation pour larguer ses bombes sur la cible, sachant que s'il ne s'arrêtait pas, il devrait voler à travers une solide pièce de feu avec un énorme flux d'essence jaillissant de son navire. J'ai actionné l'interrupteur par intermittence pour tirer avec la télécommande, des mitrailleuses fixes de cinquante calibres spécialement installées pour mon usage. J'ai regardé mes traceurs creuser le sol. Pauvre Pierre. Comme j'aurais aimé qu'il monte de quelques centaines de pieds et tombe d'une altitude plus élevée.

Alors que nous allions dans la fournaise, j'ai dit une prière rapide. Pendant ces moments, je ne pensais pas que je pourrais en sortir vivant, et je savais que Pete ne le pouvait pas. Les bombes étaient loin. Tout était noir pendant quelques secondes. Nous avons dû dégager les cheminées par pouces. Nous devons l'avoir fait, car nous avons continué à voler - et alors que nous passions au-dessus de la chaufferie, une autre explosion nous a donné un coup de pied dans la queue et le nez vers le bas. Fowble recula sur le volant et le Lib se stabilisa, coupant presque le toit des maisons. Nous étions à travers le mur impénétrable, mais qu'en est-il de Pete ? J'ai regardé à droite. Il était toujours là en formation serrée, mais il était en feu tout autour de son aile gauche où elle rejoignait le fuselage.

Sur Ploesti 01/08/43

Je pouvais sentir les larmes me monter aux yeux et ma gorge se boucher. Ensuite, j'ai vu Pete se retirer et sortir de la formation. Ses bombes ont été posées carrément sur la cible avec les nôtres. Une fois sa mission accomplie, il tentait vaillamment de tuer son excès de vitesse et de déposer le navire dans une petite vallée fluviale au sud de la ville avant que toute l'entreprise n'explose. Il roulait à environ 210 milles à l'heure et a dû ralentir jusqu'à environ 110 pour faire descendre le navire. Il planait sans puissance, semblait-il, ralentissant et tirant vers la droite en direction d'une vallée moyennement plate : Pete se battait maintenant pour se sauver lui-même et ses hommes. Il était trop bas pour que l'un d'entre eux saute et l'avion n'a pas eu le temps de monter à une altitude suffisante pour permettre à un parachute de s'ouvrir. La vie de l'équipage était entre les mains de leur pilote, et il lui a donné tout ce qu'il avait.

Wells, dans notre compartiment de pistolet de taille, prenait des photos du spectacle horrible. Lentement, le navire sur notre droite a perdu de la vitesse et a commencé à s'installer dans un plané qui semblait pouvoir aboutir à un atterrissage en catastrophe raisonnablement bon. Mais les flammes se propageaient furieusement sur tout le côté gauche du navire. Je pouvais le voir clairement, car il était de mon côté. Maintenant, il allait toucher le sol, mais juste avant, l'aile gauche s'est détachée. Les flammes avaient été trop intenses et avaient littéralement brûlé l'aile. Le navire lourd fit la roue et une grande pluie de flammes et de fumée apparut juste devant l'endroit où nous avions vu pour la dernière fois un bombardier. Pete avait donné sa vie et celle de son équipage pour mener à bien la tâche qui lui était assignée. Jusqu'à la fin, il a donné à la bataille chaque once qu'il avait.

Les références:
Ce témoignage oculaire apparaît dans : Ardery, Philip, Bomber Pilot (1978) Dugan, James and Carroll Stewart, Ploesti (1962).


8 juin 1943 - Histoire

LST - 350 - 399

Le LST - 350 a été posé le 10 novembre 1942 au Norfolk Navy Yard lancé le 7 février 1943 parrainé par Mme CM Terry et mis en service le 13 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-350 a été affecté au théâtre européen et a participé à les opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquements à Salerne--septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Le LST-350 a été rebaptisé Chandra (ARL-46) le 25 mai 1945, mais la requalification a été par la suite annulée. Le navire fut désarmé le 26 mai 1945 et rayé de la liste de la Marine le 12 mars 1946. Le 2 décembre 1946, il fut vendu à la Suwannee Steam Ship Co., Charleston, S.C., et converti pour le service marchand. Le LST-350 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 351 a été posé le 9 novembre 1942 au Norfolk Navy Yard lancé le 7 février 1943 parrainé par Mme PF Wakeman et mis en service le 24 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-351 a été affecté au théâtre européen et a participé à les opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquements de Salerne-septembre 1943 Débarquements avancés d'Anzio-Nettuno - janvier à mars 1944 Invasion de la Normandie-juin 1944 Le 12 décembre 1944, il est transféré au Royaume-Uni. Le navire de débarquement de chars a été rayé de la liste de la Marine le 15 octobre 1946 et est retourné à la garde de la Marine des États-Unis le 10 décembre 1946. Il a été vendu aux Pays-Bas entre le 30 décembre 1946 et le 17 juin 1947. Le LST-351 a obtenu quatre étoiles de bataille pour Service de la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 352 a été posé le 9 novembre 1942 au Norfolk Navy Yard-, lancé le 7 février 1943 parrainé par Miss Virginia Henley et mis en service le 26 février 1943. Pendant la Première Guerre mondiale, le LST-352 a été affecté au théâtre européen et a participé dans les opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquements à Salerne Septembre 1943 Opérations sur la côte ouest de l'Italie : (a) Débarquements avancés d'Anzio-Nettuno-janvier à mars 1944 (b) Débarquements d'Elbe et de Pianosa-juin 1944 Invasion du sud de la France d'août à septembre 1944 Le 24 décembre 1944, elle est transférée au Royaume-Uni. Le navire de débarquement de chars a été remis à la garde de la Marine des États-Unis le 2 août 1946 et rayé de la liste de la Marine le 29 octobre 1946. Il a été vendu à la Grèce entre le 21 novembre 1946 et le 6 janvier 1947. Le LST-352 a remporté quatre étoiles de bataille pour le monde Guerre Si service.

Le LST-353 a été mis à l'eau le 15 juillet 1942 au Charleston Navy Yard lancé le 12 octobre 1942 parrainé par Mme Estelle Lynette Cushman et mis en service le 27 novembre 1942, sous le commandement du lieutenant L. E. Reynolds, Jr., USNR. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, LST-353 a été affecté à l'Asie-Pacifique théâtre et a participé aux opérations suivantes : Consolidation du sud des Salomon-Juin 1943 New Georgia Group operation : (a) New Georgia-Rendova-Vangunu occupation- Juillet 1943 (b ) Vella Lavella occupation-août 1943 Occupation et défense du cap Torokina-novembre 1943 Le 21 mai 1944, il a été coulé par une explosion interne alors qu'il était amarré à Pearl Harbor, à Hawaï, et a été retiré de la liste de la Marine le 18 juillet 1944. LST-353 a gagné trois étoiles de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour le service de la guerre mondiale.

Le LST - 354 a été mis à l'eau le 15 juillet 1942 au Charleston Navy Yard lancé le 13 octobre 1942 parrainé par Mme Jean Browne McCall et commandé le 27 novembre 1942, sous le commandement du lieutenant B. W. Robb, USNR. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-354 a été affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Opération New Georgia Group : (a) Occupation New Georgia-Rendova-Vangunu - juillet 1943 (b) Occupation de Vella Lavella - août 1943 Occupation et défense du cap Torokina-novembre 1943 Débarquement aux îles Vertes-février 1944 Capture et occupation de Saipan-juin 1944 Assaut et occupation d'Iwo Jima-février 1945 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-avril 1945 Après la guerre, le LST-354 a effectué l'occupation service en Extrême-Orient jusqu'à la mi-décembre 1945. Il est désarmé le 30 avril 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946. Le 16 décembre 1947, le navire de débarquement de chars est vendu à la Southwest Steel Corp., de Pittsburgh, Pa., et par la suite mis au rebut. Le LST-354 a remporté six étoiles de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Section des données sur les navires
Division de l'information publique
Bureau des relations publiques
Département de la Marine

Pour répondre aux besoins complexes de la guerre amphibie, y compris la livraison d'équipements mécanisés et de personnel directement à la tête de pont, quelque 79 000 péniches de débarquement spécialisées de tous types ont été produites en masse sur les deux côtes et par de nombreux chantiers intérieurs. Cheval de bataille des flottilles de péniches de débarquement, le polyvalent LST (Landing Ship, Tank) est un navire en forme de barge à faible tirant d'eau, autopropulsé par des moteurs Diesel. Chargés à la surface de plus petites embarcations, leurs cales en forme de tunnel remplies de chars, de véhicules, d'armes à feu ou de cargaison, les LST étaient une arme vitale dans la bataille de la logistique.

Le LST-355, avec son navire jumeau le LST-356, a été mis en service en tant que navire de la flotte américaine lors de cérémonies officielles tenues au US Navy Yard, Charleston, Caroline du Sud, le 22 décembre 1942. Un représentant du commandant, SIXTH Naval District, lire la directive autorisant la mise en service du navire et le lieutenant Norman L.Knipe, Jr., D-V(S), USNR, a pris le commandement en tant que premier commandant.

Le mois de janvier 1943 a été consacré à l'équipement du navire pour la mer, et le 3 février 1943, le navire a navigué pour Little Creek, en Virginie, où il a suivi un entraînement dans la baie de Chesapeake. Le navire s'est rendu à New York le 28 février 1943 , il a rejoint le deuxième groupe de LST destinés au service outre-mer dans le théâtre d'opérations méditerranéen. En mars 1943, il partit en convoi de New York pour l'Afrique du Nord. Le convoi a touché les Bermudes pendant quatre jours avant de se diriger vers l'Afrique du Nord, arrivant au large d'Oran, en Algérie, le 13 avril 1943. Le navire a ensuite été commandé à Arzew où il a accosté le même jour.

A cette époque, les combats étaient toujours en cours le long de la côte vers la Tunisie, et Arzew et d'autres ports à proximité étaient soumis à des raids aériens périodiques. C'était la première expérience de combat du navire et la première fois que ses canons tiraient sur l'ennemi. Au cours de la dernière semaine d'avril 1943, le capitaine Knipe s'est porté volontaire pour utiliser le navire dans une opération d'échouage près d'Arzew. Le navire a percuté des rochers et a été gravement endommagé. Il fut remorqué jusqu'à Arzew où il reposa à quai en mai, juin et juillet 1943. Pendant ce temps, il fut beaucoup cannibalisé par les forces de réparation qui utilisaient des pièces mécaniques du 355 pour réparer les LST opérant autour de Tunis et de la Sicile. Les dommages qu'il a subis lors de l'opération d'échouage près d'Arzew ont empêché le navire de participer à l'invasion de la Sicile.

Le 31 juillet 1943, le LST-355 est remorqué jusqu'à Oran, en Algérie, où il est placé dans l'immense cale sèche flottante française qui a été réparée et mise en service par les Américains. Une fois les réparations terminées, le navire s'est rendu à Bizerte, en Tunisie, où il est arrivé le 3 septembre 1943 pour se préparer aux opérations de combat. Le lieutenant A. J. Cadaret, USN, commandait le navire à cette époque succédant officiellement au lieutenant Knipe alors que le navire était en réparation à Oran. Le 6 septembre 1943, il fait partie du convoi d'invasion pour la baie de Salerne. La nuit précédant le dégagement de Bizerte, une importante force de bombardiers allemands a déclenché un dépôt de munitions et un dépôt d'essence près du port.
De graves attaques aériennes ennemies ont été rencontrées en cours pour l'Italie et plusieurs navires ont été touchés. Pendant les réparations à Oran, il avait été décidé d'installer divers armements anti-aériens sur le pont principal des forces de base 355 et les forces de réparation ont rempli le pont principal d'armes de calibre 40MM, 20MM et .50. L'installation a été conçue à l'origine pour fournir un entraînement ack-ack aux artilleurs amphibies, mais les canons supplémentaires se sont avérés très utiles en Tunisie et en Italie.

Le navire est arrivé indemne dans la baie de Salerne le 9 septembre 1943, malgré une attaque de bombardiers-torpilleurs et une attaque aérienne de jour par des avions allemands utilisant plusieurs bombes planeurs. Peu après l'aube du jour J, le LST-355, avec 12 autres LST, a reçu l'ordre de se rendre à Red Beach, Safta, "plage à tout prix". L'opposition farouche des Allemands avait rendu toutes nos plages précaires et les communications radio avec la plupart des les plages avaient échoué. Peu de temps après le jour, il a été observé que le Red Beach était lourdement armé d'équipements allemands. Le LST-355 a levé l'ancre vers 9 h 30 et, en compagnie des autres LST, a commencé à se diriger vers la plage depuis la zone de transport extérieure. Un destroyer a mené la colonne de LST vers la plage. En se dirigeant vers la plage, les combattants allemands ont tenté de bombarder et de mitrailler les navires. Le LST-355 a été crédité de l'abattage d'un avion ennemi, qui était censé être un ME109.

Alors que les LST arrivaient à portée d'artillerie de la plage, directement au nord d'Agripoli, en Italie, les batteries côtières allemandes et les canons mobiles ont rapidement ouvert le feu sur les LST. Le destroyer a riposté mais a trouvé plus de cibles qu'elle ne pouvait en gérer. En conséquence, l'USS PHILADELPHIA, un croiseur léger, a lancé ses avions d'observation et s'est déplacé pour fournir un appui-feu supplémentaire. Certains des LST ont fait demi-tour vers le large avant d'atteindre la plage, mais le LST-355 a continué vers la plage sous le feu de la plupart des autres navires. Tous les navires de tête avançaient à vitesse de flanc et on pense que ce navire a été le premier LST à s'échouer, les autres LST touchant la plage en succession rapide.

Malgré la vitesse de flanc, la pente plate de la plage a empêché ce navire de décharger ses ingénieurs de combat avec leur équipement, et le navire a également perdu son ancre arrière et son câble dans la tentative. La majorité des autres navires ont déchargé leur équipement sur des pontons amenés par des LST tels que les LST-356 et 338. Tous les navires étaient sous le feu nourri de l'ennemi à ce moment-là et les tirs étaient marqués par les artilleurs allemands. Un autre destroyer avait été appelé pour fournir un appui-feu, mais l'équipement blindé allemand était clairement visible sur les collines à l'arrière de la plage. Les chars qui sortaient des LST ont tiré et des batailles de chars se sont déroulées sous les yeux du personnel du LST, des officiers de Seabee et des hommes qui manipulaient le matériel de ponton.

C'est à ce moment mouvementé qu'un char Tigre allemand a franchi le sommet d'une colline juste devant le navire. L'officier d'artillerie du 355, le lieutenant (jg) L. A. Wilson, USNR, a ordonné à l'arc 40MM - un canon de type armée à montage unique - d'ouvrir le feu sur le char. L'équipage du canon a rapidement commencé à verser des obus HE dans le corps du char à partir de la portée maximale et le char a pris feu et a été détruit. L'armée et le drapeau à bord de l'USS BISCASYNE ont attribué au 355 le mérite officiel de la destruction du char ennemi. Ce navire est considéré comme l'un des rares LST de la flotte à avoir un char détruit à son actif.

Le navire a ensuite réussi à se rétracter de la plage et est retourné dans la zone de transport où il est resté jusqu'à décharger son équipement sur les LCT. Des raids aériens concentrés étaient effectués par l'ennemi jour et nuit, les armes antiaériennes du navire étaient entièrement équipées à tout moment. Lors du déchargement, le navire a été envoyé à Palerme, en Sicile, puis à Bizerte. Les attaques aériennes ennemies se sont poursuivies tout au long de cette période et plusieurs navires ont été endommagés par des mines.

Le navire a ensuite reçu l'ordre de se préparer pour un voyage au Royaume-Uni et a appareillé le 12 novembre 1943 de Mers-el-Kebir, en Algérie, pour Gibraltar et le Royaume-Uni. Elle était en compagnie de onze autres LST, sous le pavillon du capitaine W. D. Wright, USN, qui était à l'époque à bord du LST-356. À Gibraltar, les LST ont rejoint le convoi MKS 30 pour le voyage vers le Royaume-Uni. Il y avait environ 85 navires dans le convoi, les LST américains étant le plus grand groupe de navires américains du convoi. Le contrôle opérationnel était britannique et toutes les escortes étaient britanniques ou canadiennes. Après plusieurs jours hors de Gibraltar, un avion de recherche ennemi a été aperçu. Il a continué à suivre le convoi pendant les heures de clarté et recherchait apparemment des sous-marins.

Plusieurs attaques de sous-marins ont été menées au cours de la nuit à la suite des attaques d'un destroyer britannique a été coulé. Les avions anti-sous-marins des Açores ont apporté leur soutien lors des nombreuses batailles de surface avec les sous-marins ennemis. Le cinquième jour hors de Gibraltar, à environ 500 milles du golfe de Gascogne, une force d'environ 27 HE177 allemands a soudainement attaqué le convoi avec des bombes planeurs et des explosifs puissants ordinaires. Les LST américains, fumant à l'arrière du convoi où l'attaque majeure était lancée, ont engagé les avions ennemis avec leurs canons de 3 pouces et d'autres armes, mais n'ont marqué aucune victoire définitive. Au cours de l'attaque de deux heures et demie contre le convoi, un navire a été coulé et trois endommagés par des planeurs ou d'autres bombes de type. Quatre à six avions ennemis ont été détruits par des avions de patrouille ack-ack ou amis. Pendant le voyage, les escortes avaient été augmentées d'environ 13 à 37 pour fournir une protection supplémentaire sous-marine et aérienne. Aucun LST n'a été touché lors de l'attaque, mais un quasi-accident a causé des pertes mineures sur un LST.

Aucun autre avion ennemi n'a été rencontré dans le reste du voyage, mais les sous-marins ont continué à être actifs et les escortes ont été occupées à repousser les attaquants.

Une corvette canadienne a engagé un sous-marin allemand dans une bataille au canon de surface en vue du LST-355 et a coulé le sous-marin après un court engagement. Lorsque le convoi est arrivé au large de la pointe de l'Irlande du Sud, les LST ont été détachés du convoi et envoyés - avec un croiseur anti-aérien canadien et cinq escortes - directement sur la côte sud de l'Angleterre. Ce convoi (MKS 30) reçut par la suite beaucoup de publicité en Angleterre et aux États-Unis. Une histoire détaillée a été publiée dans le Bupers Monthly Bulletin avec une carte indiquant l'emplacement exact du convoi lorsqu'il a été attaqué par les HE177. Quatre sous-marins ennemis ont été coulés pendant le voyage et deux ont été endommagés.

Le 355 s'est installé à Falmouth, en Angleterre, en novembre 1943 et a rapidement été affecté à la formation des artilleurs anti-aériens pour la prochaine invasion de la France. Au cours des six mois suivants, il est resté sur la côte sud de l'Angleterre pour entraîner des milliers de canonniers amphibies. Il a également participé à l'opération Duck autour de Dartmouth, Devon. De nombreux raids aériens ennemis ont été expérimentés alors que l'ennemi frappait les ports du sud de l'Angleterre avec sa Luftwaffe. Les avions ennemis attaquant Plymouth en mai 1944 ont survolé le navire à hauteur de tête de mât pour bombarder et mitrailler le port, ainsi que pour miner le chenal d'entrée.

Les derniers jours de mai 1944 furent consacrés au chargement du navire pour l'opération Neptune et le LST-355 quitta Falmouth le 5 juin 1944 avec la Force "B" pour Omaha Beach. Il est arrivé au large de la plage le jour J chargé d'artillerie de campagne, de personnel et d'équipement (fusils 155 MM), mais ne s'est déchargé que le lendemain, le 7 juin 1944. Deux cargaisons de fournitures médicales ont été envoyées le 6 juin 1994 à Plage d'Omaha. Le navire retourna immédiatement en Angleterre et rejoignit le désormais célèbre service de navette LST à travers la Manche. Du jour J au 16 avril 1945, date à laquelle le navire quitta le Royaume-Uni pour les États-Unis, il avait effectué 44 voyages d'Angleterre en France. Pendant ce temps, il transportait des soldats alliés blessés et morts et des prisonniers de guerre ennemis. Deux médecins de la Marine et un médecin de l'armée, dont de nombreux secouristes, étaient à bord pendant les premiers jours de l'invasion pour prodiguer des soins médicaux aux blessés.

Le LST-355 faisait également partie de la navette ferroviaire de Southampton Hants, en Angleterre, à Cherbourg, en Normandie, en France et a transporté des centaines de wagons de l'armée américaine vers la France. Des rails spéciaux ont été posés dans le pont des citernes pour ce travail et les wagons ont été chargés et déchargés sur des rampes spécialement construites et exploitées par les compagnies de chemin de fer de l'armée américaine. Au cours de ce service de navette, tous les équipements imaginables - des vélos aux citernes les plus lourdes et aux équipements de nivellement des routes - ont été transportés avec succès à travers la Manche jusqu'en France. Au cours de la terrible tempête qui a frappé la tête de pont des Alliés plusieurs semaines après le débarquement initial, ce navire était en route de la zone de la tête de pont vers l'Angleterre et a fait le voyage intact malgré le fait que de nombreux LST ouvraient des joints dans leur pont principal pendant le voyage.

Lors de la percée des Ardennes en décembre 1944, ce navire a été mis en service comme transporteur de troupes direct pour les remplacements d'infanterie emmenés directement en France pour arrêter l'offensive nazie. Il a continué à fonctionner sans radar pendant le pire de l'hiver dans la Manche et serait le dernier LST de l'ETO à recevoir des équipements radar.

Le 13 mars 1945, le lieutenant Cadaret est relevé de son commandement par le lieutenant E. L. Rankin, Jr, 149376, USNR(D), à Portland, Dorset, Angleterre. Le navire a été commandé à Falmouth, en Cornouailles, pour disponibilité et y a reçu un radar. Au cours de sa période de disponibilité, des ordres ont été reçus pour retirer tous ses canons de pont et préparer le pont principal à transporter un LCT vers les États-Unis. Cela a été accompli en un temps record et le LCT a été levé à Plymouth, en Angleterre pour son retour aux États-Unis. Le 16 avril 1945, le LST-355 a navigué dans le cadre d'un convoi LST composé de 15 LST pour Norfolk, en Virginie, escorté par trois trois DD anglais. Un épais brouillard a été rencontré peu de temps après avoir quitté Plymouth, de sorte que pendant trois jours, tout le convoi a dû dépendre de son équipement radar et de ses manœuvres précises pour le faire passer en toute sécurité. Plusieurs sous-contacts ont été établis et les escortes ont lancé des attaques de grenades sous-marines. Les DD britanniques ont quitté le convoi près de Brest et les restes du convoi se sont rendus aux Açores et de là à Norfolk, arrivant le 5 mai 1945.

Après cinq jours à Norfolk, le navire fait partie d'un convoi côtier pour la Nouvelle-Orléans, y arrive le 23 mai 1945 et se présente au commandant du huitième district naval, pour une révision de 30 jours et une conversion en navire d'installation de munitions. Tous les employés ont obtenu un congé de 30 jours, la moitié des officiers et de l'équipage se rendant au Camp Bradford, en Virginie, pour être réaffectés tandis que les nouveaux officiers et hommes se présentaient au navire pour remplacer les membres d'équipage qui avaient été transférés. Parti de la Nouvelle-Orléans, le LST-355 s'est rendu au chantier naval Todd-Johnson à Alger, en Louisiane, où il est resté de l'autre côté du fleuve Mississippi depuis la Nouvelle-Orléans jusqu'au 27 juillet 1945, date à laquelle il s'est rendu à Gulfport, dans le Mississippi, pour récupérer des pontons latéraux. À la Nouvelle-Orléans, le LST-355, ainsi que le LST-308 et le LST-392, ont reçu une grue de dix tonnes sur le pont principal, un double support de 40 mm et un équipement complet pour installer des canons à double support de 40 mm avec des directeurs Mark 51 sur navires dans la zone avancée. La compagnie du navire a été augmentée à 10 officiers et 127 hommes enrôlés. Lorsque le navire a quitté la Nouvelle-Orléans, il transportait à son bord environ 15 millions de dollars de matériel de guerre.

De Gulfport, Mississippi, le LST355 s'est rendu à Galveston, au Texas, pour une brève inspection qui a abouti à l'installation d'une nouvelle antenne radar. Le 3 août 1945, le navire a navigué de Galveston à Coco Solo, zone du canal, où il est arrivé le 10 août 1945. Après cette date, il a transité par le canal de Panama en direction de Pearl Harbor, T. H. Le 14 août 1945, la nouvelle de la capitulation japonaise a été reçue.

Le navire a poursuivi sa route d'origine jusqu'à ce qu'il soit à moins de cinq jours de Pearl Harbor, lorsque des ordres radio ont été reçus l'enjoignant de se rendre à San Francisco, en Californie. De San Francisco LST-355 a été commandé à Mare Island, Navy Yard, et Vallejo, Californie pour le retrait de tout son équipement de munitions. Ici, elle a été dépouillée de tous ses canons à double monture de 40 mm, y compris la grue de dix tonnes et l'équipement spécial qui avait été installé à la Nouvelle-Orléans, Navy Yard. La compagnie du navire a été réduite à huit officiers et 104 hommes enrôlés pour servir d'effectif complet pour le LST-355.

Le 26 septembre 1945, le 355 appareilla pour Pearl Harbor, T. H., arrivant au large de Diamond Head le 4 octobre 1945. Peu de temps après son arrivée, le navire reçut l'ordre de se rendre dans le bassin de Kewlo pour charger une cargaison pour le Japon. Peu de temps après son départ pour le Japon, le navire a eu des problèmes de moteur et a dû être renvoyé au Navy Yard, Pearl Harbor, pour des réparations.

Au 1er novembre 1945, l'USS LST-355 avait parcouru un total de 35 503 milles de navigation depuis son départ de Charleston, en Caroline du Sud, en février 1943.

Le 5 novembre 1945, alors qu'il était à Pearl Harbor, le lieutenant E. L. Rankin, Jr. (D)USNR a été relevé de son commandement par le lieutenant John J. Kelley, (D) USNR, qui a pris la relève en tant que commandant du LST-355.

Après avoir fait un excellent bilan de guerre avec la force amphibie pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-355 a été mis hors service et éliminé par la War Shipping Administration en mars 1946.

Commandants du LST-355

Lieutenant N. L. Knipe, Jr., USNR
Lieutenant A. J. Cadaret, USN
Lieutenant E. L. Rankin, Jr. USNR
Lieutenant J. J. Kelley, USNR

Au pochoir : 14/10/48
AJC retapé, II 26/04/2001

« FLOTTE DES ÉTATS-UNIS
SIÈGE DU COMMANDANT DOUZIÈME FLOTTE
BUREAU DE POSTE DE LA FLOTTE
NEW YORK

11 mars 1946
De : Commandant DOUZIÈME Flotte
À : Lieutenant Albert J., Cadaret, U.S. Navy

1. Votre prestation de service en tant que commandant de l'USS LST-355 lors de l'invasion de la Normandie, en France, le 6 juin 1944, et pendant la période de construction qui a suivi, est jugée digne d'éloges particuliers.

2. En tant que commandant de l'USS LST-355, vous avez habilement manié votre navire pour surmonter les aléas météorologiques et l'activité ennemie lors de l'assaut initial sur les plages de Normandie et pendant la tâche longue et ardue de la construction qui a suivi le phase d'assaut. Jusqu'en février 1945, votre navire a effectué quarante allers-retours à travers la Manche, débarquant du personnel et du matériel pour soutenir les armées alliées. À deux reprises, votre navire a été retenu pendant de longues périodes sur l'autre rive pour servir de remorqueur et, grâce à votre excellent matelotage, ces opérations ont été éminemment satisfaisantes, malgré les conditions hivernales défavorables dans la Manche.

3. Je vous félicite pour votre splendide dévouement au devoir et votre aptitude professionnelle exceptionnelle dans l'exercice de vos fonctions, qui reflètent votre honneur et celui du service naval des États-Unis.

4. Vous avez par la présente le privilège de porter le ruban d'éloge conformément à l'autorité déléguée par l'ALNAV 179-44.

5. Une copie de cette lettre sera transmise au chef du personnel naval pour être classée dans votre dossier officiel.

Le LST-356 a été mis à l'eau le 7 septembre 1942 au Charleston Navy Yard lancé le 16 novembre 1942 parrainé par Mme Harold Rivington Parker et mis en service le 22 décembre 1942, commandé par le lieutenant G. A. Jaguemot. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-356 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-Juillet 1943 Débarquement à Salerne-Septembre 1943 Invasion de la Normandie-Juin 1944 Le LST-356 retourne aux États-Unis et est désarmé le 21 Septembre 1945. Le 1er juillet 1955, elle a été nommée Bledsoe County (LST-356) d'après un comté du Tennessee. Le navire de débarquement de chars a été rayé de la liste de la Marine le 1er septembre 1960 et vendu à la Mechanical Equipment Co., New Orleans, Louisiane, le 8 mars 1961, puis mis au rebut. Le LST-356 a obtenu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-357 a été mis à l'eau le 24 octobre 1942 au Charleston Navy Yard, lancé le 14 décembre 1942 parrainé par Mme Richard Wilder Smith et mis en service le 8 février 1943, commandé par le lieutenant J. C. Reynolds. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-357 a été affecté sur le théâtre européen et a participé à l'occupation sicilienne en juillet 1943 et à l'invasion de la Normandie en juin 1944. Après la guerre, le LST-357 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient en octobre et novembre. 1945. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 8 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 31 juillet 1946. Le 1er avril 1948, le navire de débarquement de chars a été vendu à la Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pennsylvanie, et mis au rebut par la suite. Le LST-357 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 358 a été posé le 24 octobre 1942 au Charleston Navy Yard lancé le 15 décembre 1942 parrainé par Mme Robert Arthur Hinners et mis en service le 8 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-358 a été affecté au théâtre européen et a participé dans les opérations suivantes : Occupation sicilienne-Juillet 1943 Débarquements à Salerne-Septembre 1943 Débarquements avancés Anzio-Nettuno - Janvier à mars 1944 Invasion du sud de la France Août et septembre 1944 Le LST-358 a été transféré au Royaume-Uni le 24 décembre 1944.Il a été remis à la garde de la marine des États-Unis le 27 février 1946 et rayé de la liste de la marine le 15 août 1946. Le 3 octobre 1947, le navire de débarquement de chars a été vendu à la Southern Trading Co., Philadelphie, Pennsylvanie, puis mis au rebut. Le LST-358 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-359 a été mis à l'eau le 21 novembre 1942 au Charleston Navy Yard, lancé le 11 janvier 1943 parrainé par Mme Albert Miller Penn et mis en service le 9 février 1943, commandé par le lieutenant James A. Ferreola. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-359 fut affecté sur le théâtre européen et participa aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet et août 1943 débarquements à Salerne-septembre 1943 Convoi KMS-31-novembre 1943 Débarquements avancés Anzio-Nettuno - janvier à mars 1944 Invasion de Normandie-juin 1944 Le LST-359 a été coulé le 20 décembre 1944 par une torpille sous-marine dans l'Atlantique Est. Le 8 février 1945, il est rayé de la liste de la Navy. Le LST-359 a remporté cinq étoiles de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 360 a été posé le 21 novembre 1942 au Charleston Navy Yard lancé le 11 janvier 1943 parrainé par Mme Willard James Riddick et mis en service le 9 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-360 a été affecté au théâtre européen et a participé dans les opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet et août 1943 Débarquements avancés d'Anzio-Nettuno - janvier à mars 1944 Invasion de la Normandie-juin 1944 désarmé le 10 juin 1946. Elle a été rayée de la liste Marine le 15 août 1946 et vendue le 8 octobre 1947. LST-360 a gagné trois étoiles de bataille pour le service de Seconde Guerre mondiale.

LST - 361 a été posé le 10 août 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 10 octobre 1942 parrainé par Mme Leverett Saltonstall et livré et commandé par des représentants du Royaume-Uni le 16 novembre 1942. Elle a été remis à la garde de la marine des États-Unis le 7 mars 1946 et rayé de la liste de la marine le 5 juin 1946. Le 11 octobre 1947, le navire de débarquement de chars a été vendu à Luria Bros. & Co., Inc., de Philadelphie, Pennsylvanie, pour la mise au rebut.

Le LST - 362 a été posé le 10 août 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 10 octobre 1942 parrainé par Mme Francis EM Whiting et livré et commandé par des représentants du Royaume-Uni le 23 novembre 1942. Il est torpillé et coulé par un sous-marin allemand le 2 mars 1944. Le LST-362 est rayé de la liste de la Navy le 28 avril 1945.

LST - 363 a été posé le 2 septembre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 26 octobre 1942 parrainé par Mme Kendall Preston et livré et commandé par des représentants du Royaume-Uni le 30 novembre 1942. Le Le navire de débarquement de chars a été remis à la garde de la Marine des États-Unis le 26 janvier 1946 et rayé de la liste de la Marine le 12 avril 1946. Le 4 décembre 1947, il a été vendu à N. Block & Co., Norfolk, Virginie, pour mise au rebut.

LST - 364 a été posé le 3 septembre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 26 octobre 1942 parrainé par Mme Harold B. Buse et livré et commandé par des représentants du Royaume-Uni le 7 décembre 1942 Il a été coulé en raison d'une action ennemie en février 1945 et rayé de la liste de la Marine le 11 juillet 1945.

LST - 365 a été mis en place le 14 octobre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 11 novembre 1942 parrainé par Mme Miles Sherman et livré et commandé par des représentants du Royaume-Uni le 14 décembre 1942. Elle a été rayé de la liste de la Marine le 15 octobre 1946 et remis sous la garde de la Marine des États-Unis le 10 décembre 1946. Le 5 juin 1947, le navire de débarquement de chars a été vendu à Fresh Frozen Foods, Ltd., Ayrshire, Écosse, pour être converti en service marchand .

LST - 366 a été mis en place le 1er octobre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 11 novembre 1942 parrainé par Mme Kenneth Blood et livré et commandé par des représentants du Royaume-Uni le 21 décembre 1942. Elle a été remis à la garde de la marine des États-Unis le 26 janvier 1946 et rayé de la liste de la marine le 5 juin 1946. Le navire de débarquement de chars a été vendu à N. Block & Co., Norfolk, en Virginie, pour mise au rebut.

LST - 367 a été établi le 13 octobre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 24 novembre 1942 parrainé par Mme Alfred W. Anthony, Jr. et livré et commandé par des représentants du Royaume-Uni le Le 29 décembre 1942. Il a été remis à la garde de la marine des États-Unis le 17 décembre 1945 et rayé de la liste de la marine le 21 janvier 1946. Le 18 mars 1948, le navire de débarquement de chars a été vendu à la Great Atlantic Iron & Steel Corp. pour mise au rebut.

LST - 368 a été posé le 13 octobre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 24 novembre 1942 parrainé par Mme Joseph T. Hazen et livré et commandé par des représentants du Royaume-Uni le 4 janvier 1943 Elle a été rendue à la garde de la marine des États-Unis le 16 mars 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-368 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'occupation de Saïdor dans l'est de la Nouvelle-Guinée en février 1944. Elle est retournée aux États-Unis États-Unis et a été désarmé le 16 mars 1946. Le navire de débarquement de chars a été rayé de la liste de la Marine le 17 avril 1946 et a été détruit le 16 juin 1948. Le LST-368 a remporté une étoile de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-369 a été lancé le 13 octobre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 24 novembre 1942 parrainé par Mme Claude L. Turner et mis en service le 8 janvier 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-369 a été affecté au théâtre européen et a participé aux opérations suivantes. Occupation sicilienne-Juillet 1943 Débarquements de Salerne-Septembre 1943 Invasion de Normandie-Juin 1944 LST-369 a été transféré au Royaume-Uni le 29 novembre 1944 et retourné à la garde de la Marine des États-Unis le 29 novembre 1946. Elle a été rayée de la liste de la Marine sur I Août 1947. Le 7 octobre 1947, il est vendu à la Tung Hwa Trading Co., Singapour. Le LST-369 a remporté trois étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

LST - 370 a été posé le 31 octobre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 12 décembre 1942 parrainé par Mme Frederic F. Agens et mis en service le 13 janvier 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST-370 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement de Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Le LST-370 revient aux États-Unis et est désarmé le 7 janvier 1946. Il est frappé du Liste de la marine le 12 avril 1946 et vendu à Ming-Sung Industrial Co., Ltd., le 3 février 1947 et converti pour le service marchand. Le LST-370 a remporté trois étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

LST - 371 a été posé le 29 octobre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co., lancé le 12 décembre 1942 parrainé par Mme John E. Varney et mis en service le 16 janvier 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST- Le 371 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Le 17 novembre 1944, le LST-371 est transféré au Royaume-Uni. Elle a été rayée de la liste de la Marine le 26 février 1946 et est retournée sous la garde de la Marine des États-Unis et désarmée le 16 mars 1946. Le navire de débarquement de chars a été vendu à Bosey, aux Philippines, le 5 décembre 1947. Le LST-371 a obtenu trois étoiles de bataille pour le monde Service de la Seconde Guerre.

LST - 372 a été posé le 14 novembre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 19 janvier 1943 parrainé par Mme Paul W. Watson et commandé le 23 janvier 1943, Lt. Marvin F. Studebaker, USNR , en commande. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-372 a été affecté au théâtre européen et a participé aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement de Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Après la guerre, le LST-372 a effectué des missions d'occupation dans l'Extrême Est en octobre et novembre 1945 et a servi en Chine de décembre 1945 à mars 1946. À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 9 juillet 1946 et rayé de la liste de la Marine le 15 août de la même année. Le 3 octobre 1947, il a été vendu à la Patapsco Scrap Corp., de Baltimore, Maryland, et par la suite mis au rebut. LST-372 a remporté trois étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

LST-373 a été mis en place le 14 novembre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 19 janvier 1943 parrainé par Mme Louis P. Davis et mis en service le 27 janvier 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST-373 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Il est transféré au Royaume-Uni le 9 décembre 1944. Le LST-373 est restitué à la marine américaine garde et désarmé le 16 mars 1946. Elle a été rayée de la liste Marine le 26 février 1946 et vendue à Bosey, Philippines, le 5 novembre 1947. LST-373 a gagné trois étoiles de bataille pour le service de Seconde Guerre mondiale.

LST - 374 a été mis en place le 12 novembre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 19 janvier 1943 parrainé par Mme Victor D. Herbster et mis en service le 29 janvier 1943 Pendant la Seconde Guerre mondiale 11, LST-374 a été affecté sur le théâtre européen et participe à l'occupation sicilienne en juillet et août 1943 et à l'invasion de la Normandie en juin 1944. Il retourne aux États-Unis et est désarmé le 29 mai 1945 et rayé de la liste de la Marine le 12 mars 1946. Le Le 14 janvier 1947, le navire de débarquement de chars est vendu à AG Schoonmaker. Le LST-374 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 375 a été posé le 25 novembre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 28 janvier 1943 parrainé par Mme Frederick C. Sachse et mis en service le 2 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-375 a été affecté au théâtre européen et a participé aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement de Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Après la guerre, le LST-375 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient en janvier et février 1946. Elle est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 18 juillet 1946 et rayé de la liste de la Marine le 10 juin 1947. Le 31 décembre 1948, le navire a été vendu à la Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pennsylvanie, puis mis au rebut. Le LST-375 a remporté trois étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 376 a été posé le 25 novembre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 1er février 1943 parrainé par Mme Harold C. Pierce et mis en service le 5 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-376 a été affecté au théâtre européen et a participé aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquements de Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Le LST-376 a été torpillé et coulé par un engin de surface allemand dans la Manche le 9 juin 1944 et retiré de la liste de la Marine le 28 juin 1944. Le LST-376 a obtenu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 377 a été posé le 28 novembre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 1er février 1943 parrainé par Mme Edward T. Dobbyn et commandé le 8 février 1943, Lt. AC Parks, USNR, en commander. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-377 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Débarquement avancé d'Anzio-Nettuno - janvier à mars 1944 Invasion de la Normandie-juin 1944 Après la guerre , LST-377 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début de février 1946. Le navire a été désarmé le 7 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 31 juillet 1946. Le 1er avril 1948, le navire de débarquement de chars a été vendu à la Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pennsylvanie, et par la suite mis au rebut. Le LST-377 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 378 a été lancé le 12 décembre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 6 février 1943 parrainé par Mme Herbert A. Hope et mis en service le 10 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-378 a été affecté au théâtre européen et a participé aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-Juillet 1943 Débarquements de Salerne-Septembre 1943 Débarquements avancés d'Anzio-Nettuno - Janvier à mars 1944 Invasion de la Normandie-Juin 1944 Après la guerre, LST-378 a effectué le devoir d'occupation l'Extrême-Orient jusqu'à la mi-janvier 1946. Il a été désarmé le 20 février 1946 et rayé de la liste de la Marine le 5 mars 1947. Le 1er juin 1947, le navire de débarquement de chars a été vendu au gouvernement militaire des États-Unis, Corée. Le LST-378 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 379 a été lancé le 12 décembre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 6 février 1943 parrainé par Miss Elizabeth Virginia Collins et commandé le 12 février 1943, sous le commandement du lieutenant John T. Salistean. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-379 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement de Salerne- septembre 1943 Débarquement avancé d'Anzio-Nettuno - janvier à mars 1944 Invasion de la Normandie-juin 1944 Suite à la guerre, le LST-379 occupa l'Extrême-Orient en septembre 1945. À son retour aux États-Unis, il fut désarmé le 28 février 1946 et rayé de la liste de la Marine le 20 mars 1946. Le 12 avril 1948, le navire de débarquement des chars a été vendu à Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pennsylvanie, puis mis au rebut. Le LST-379 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 380 a été mis en place le 10 décembre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 10 février 1943 parrainé par Mme DJ Callahan et mis en service le 15 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-380 a été affecté sur le théâtre européen et a participé aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Le LST-380 a été transféré au Royaume-Uni le 20 novembre 1944 et remis sous la garde de la marine américaine le 11 avril 1946. Le 7 juin 1946, le navire de débarquement de chars a été vendu au gouvernement militaire des États-Unis, Corée, et rayé de la liste de la Marine le 19 juillet 1946. Le LST-380 a remporté trois étoiles de bataille pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 381 a été mis en place le 10 décembre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 10 février 1943 parrainé par Mme Everett Goodrich et mis en service le 15 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-381 a été affecté sur le théâtre de guerre européen et participa aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquements avancés d'Anzio-Nettuno-janvier et février 1944 Invasion de la Normandie-juin 1944 Le LST-381 fut transféré au Royaume-Uni le 19 décembre 1944. Il fut désarmé le 10 juin 1946 et retourné à la garde de la Marine des États-Unis. Le navire a été rayé de la liste de la Marine le 19 juillet 1946. Le 11 septembre 1947, il a été vendu puis mis au rebut. Le LST-381 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 382 a été établi le 10 décembre 1942 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Steel Co. lancé le 3 février 1943 parrainé par Mlle Emily F. Cass et mis en service le 18 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-382 a été affecté sur le théâtre européen et a participé aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement de Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Le LST-381 est transféré au Royaume-Uni le 29 novembre 1944. Le 23 janvier 1948, il est transféré à la France en location et finalement vendu à la France pour un service supplémentaire le 21 mars 1949. Le navire de débarquement de chars a été rayé de la liste de la Marine le 28 avril 1949. Le LST-382 a remporté trois étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 383 a été établi le 16 juin 1942 à la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 28 septembre 1942 parrainé par Mme Estelle Lynette Cushman et mis en service le 27 octobre 1942. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-383 a été affecté à la Théâtre européen et a participé aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-Juillet 1943 Débarquements de Salerne-Septembre 1943 Débarquements avancés d'Anzio-Nettuno - Janvier à mars 1944 Invasion de la Normandie-Juin 1944 LST-383 a été transféré au Royaume-Uni le 20 novembre 1944. Elle a été retransféré aux douanes maritimes des Indes orientales néerlandaises en tant que vente le 10 juin 1946. Le 3 juillet 1946, le LST-383 a été rayé de la liste de la Marine. Le LST-383 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Site hommage au LST 383

Le LST - 384 a été déposé le 16 juin 1942 à la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 28 septembre 1942 parrainé par Mlle Alice Palen et mis en service le 2 novembre 1942. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-384 a été affecté au théâtre européen et a participé aux opérations suivantes : ,Occupation sicilienne-Juillet 1943 Débarquements de Salerne-Septembre 1943 Débarquements avancés d'Anzio-Nettuno-Janvier et février 1944 Invasion de la Normandie-Juin 1944 Après la guerre, le LST-384 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au milieu -Décembre 1945. À son retour aux États-Unis, il est désarmé le 22 avril 1946 et rayé de la liste de la Marine le 5 juin 1946. Le 8 avril 1948, le navire de débarquement de chars est vendu à Kaiser Co., Inc., Vancouver , Wash., et par la suite mis au rebut. Le LST-384 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 985 a été établi le 19 juin 1942 à la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 28 septembre 1942 parrainé par Mlle Janet Lee Peebles et mis en service le 6 novembre 1942. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-385 a été affecté à l'European théâtre et participa aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Convoi KMS-31-novembre 1943 Débarquement avancé Anzio-Nettuno-janvier et février 1944 Invasion de la Normandie-juin 1944 Elle fut transférée au Royaume-Uni le 29 Novembre 1944. Le navire a été rayé de la liste de la Marine le 26 février 1946. Il a été désarmé le 16 mars 1946 et remis à la garde de la Marine des États-Unis. Le 5 décembre 1947, le LST-385 est vendu à Bosey, aux Philippines. Le LST-385 a obtenu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 386 a été établi le 9 juin 1942 à la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 28 septembre 1942 parrainé par Mlle Mary Randolph Scott et mis en service le 10 novembre 1942. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-386 a été affecté à l'European théâtre et a participé aux opérations suivantes : Opérations tunisiennes-novembre 1942 à juillet 1943 Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquements à Salerne-septembre 1943 Débarquements avancés d'Anzio-Nettuno-février et mars 1944 Invasion de la Normandie--juin 1944 LST-386 a été transféré au Royaume-Uni le 9 décembre 1944. Il a été rayé de la liste de la Marine le 15 octobre 1946. Le navire a été désarmé et remis à la garde de la Marine des États-Unis le 10 décembre 1946. Le 5 juin 1947, il a été vendu à Frozen Foods, en Écosse, et converti pour le service marchand.Le LST-386 a obtenu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 387 a été posé le 20 juin 1942 à la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 28 septembre 1942 parrainé par Mlle Roberta Adele Fitzhugh et mis en service le 17 novembre 1942. Le LST-387 a servi sur le théâtre européen. Le 22 juin 1943, il est endommagé par une torpille sous-marine allemande, entre Alger et Bizerte, puis réparé. Le navire a été désarmé le 2 mai 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juillet 1946. Le 22 décembre 1947, il a été vendu à la Northern Metals Co., Philadelphie, Pennsylvanie, et mis au rebut.

Le LST - 388 a été posé le 20 juin 1942 au Newport News Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 28 septembre 1942 parrainé par Mlle Barbara Ann Besse et mis en service le 20 novembre 1942. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-388 a été affecté à l'Union européenne théâtre et a participé aux opérations suivantes : Opérations tunisiennes-novembre 1942 à juillet 1943 Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Après la guerre, il est désarmé le 1er février 1947 et rayé de la liste de la Marine le 25 février 1947. Le 7 avril 1948, le navire a été transféré à l'administration maritime et plus tard vendu. Le LST-388 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 389 a été posé le 20 juin 1942 à la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 28 septembre 1942 parrainé par Mlle Clara Elizabeth Ashe et commandé le 24 novembre 1942, le lieutenant George C. Carpenter, USNR, aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-389 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Le LST-389 est désarmé le 12 mars 1946. Il est redésigné comté de Boone (LST-389) après huit comtés aux États-Unis le 1er juillet 1955 et rayé de la liste de la Marine le 1er juin 1959. En mai 1960, le navire a été transféré au gouvernement de la Grèce comme aide financière où il a servi dans la Marine royale hellénique sous le nom de Lesbos (L-172). Le LST-389 a obtenu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 390 a été posé le 20 juin 1942 à la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 15 octobre 1942 parrainé par Mlle Robin Holzbach et commandé le 28 novembre 1942, le lieutenant W. J. C. Baker, USNR, aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-390 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Occupation et défense du cap Torokina-novembre et décembre 1943 Prise et occupation de Saipan-juin 1944 Prise et occupation d'Iwo Jima-février 1945 Après la guerre, le LST-890 occupa l'Extrême-Orient jusqu'au début du mois de mars 1946. À son retour aux États-Unis, il fut désarmé le 12 mars 1946 et rayé de la liste de la Marine le 29 septembre 1947. Le 3 avril 1948 , le navire de débarquement de chars a été vendu à Consolidated Builders, Inc., de Seattle, Washington, puis mis au rebut. Le LST-390 a remporté trois étoiles de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 391 a été établi le 14 juillet 1942 à la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 28 octobre 1942 parrainé par Mlle Katherine Wendell Blewett et mis en service le 3 décembre 1942. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-391 a été affecté à l'European théâtre et a participé aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-Juillet 1943 Débarquements de Salerne-Septembre 1943 Invasion de la Normandie-Juin 1944 En mai 1960, LST-391 a été transféré à la Grèce comme aide financière où elle a servi dans la Marine royale hellénique comme Rodos (L -157). Le LST-391 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 392 a été établi le 14 juillet 1942 à la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 28 octobre 1942 parrainé par Mlle Jane Lewis Irvine et commandé le 7 décembre 1942, le lieutenant Louis R. Lemaire, Jr., USNR, en commander. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-392 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes : Opérations tunisiennes-Mai à juillet 1943 Occupation sicilienne-Juillet 1943 Débarquement à Salerne-Septembre 1943 Invasion de la Normandie-Juin 1944 Suite à la guerre, LST- Le 392 a été désarmé le 12 avril 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946. Le 8 octobre 1947, le navire de débarquement de chars a été vendu à HH Buncher Co., Pittsburgh, Pennsylvanie, puis par la suite. mis au rebut. Le LST-392 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Chers Messieurs,
J'ai lu votre rapport sur LST 392 et je l'ai trouvé incomplet. Vous avez semblé laisser de côté sa tournée du Pacifique et ses missions qui sont tombées à l'eau. Certaines de vos dates mentionnées sont également différentes des miennes.
L'USS Lst 392 a été construit par la Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company de Virginie. Commission le 7 décembre 1942.
Le 19 mars 1943, elle est envoyée à Oran, en Algérie. Elle a fait la navette entre les régions algérienne, tunisienne à l'appui de la Tunisie et du débarquement dans les campagnes de Sicile jusqu'au 1er septembre, complétant 8 voyages en France et gagnant 4 étoiles de bataille.
Le 16 avril 1945, il quitta Falmouth en Angleterre pour les États-Unis où il fut converti en Ordinance Instalation Ship (ARL). Le 2 juillet 1945, il quitte la Nouvelle-Orléans pour Pearl Harbor Hawaii. J'étais membre de son équipage pour sa mission dans le Pacifique. Le LST 392 a effectué un voyage en solo dans le Pacifique Sud pour réparer un destroyer américain gravement endommagé au combat avec la marine japonaise. Nous sommes venus à côté de son amarré avec elle en cas d'attaque ennemie et quatre jours et quatre nuits à travailler 24 heures sur 24 jusqu'à ce que toutes les réparations soient terminées. Toutes ses armes endommagées ont été remplacées. Ils avaient également un trou dans la proue tribord du navire sur lequel nous avons soudé une épaisse plaque d'acier. Ils étaient si impatients de reprendre le combat, nous laissant à peine le temps de peindre le numéro de leur navire sur sa proue. Nous les avons envoyés sur leur chemin avec un pouce levé. C'était la fin de notre tournée en tant que (ARL), nous sommes retournés à Hawaï pour être reconvertis en USS LST 392.
Le 11 octobre 1945, le lieutenant Blalock est remplacé en tant que skipper du LST 392 par le lieutenant (J.C.) James C Watkins U.S.N..
Transportant une cargaison de fournitures, nous avons été envoyés aux îles Christmas, Canton et Faning sous l'équateur. Il nous a fallu environ 29 jours pour y arriver depuis Hawaï.
18 novembre 1945 Lat. 00000 et Longitude 163' 23' sont apparus dans notre domaine l'USS LST 392 a traversé l'équateur à destination de Christmass, Canton et Faning Islands. Le capitaine était James C. Watkins USN. De là, nous avons ramené à bord du personnel de l'armée américaine et de la cargaison à Hawaï. Ils avaient assez de points pour quitter le service maintenant.
Le 24 janvier 1946, nous avons quitté Pear Harbor pour naviguer vers San Francisco CA. Le 25 février 1946, nous avons été envoyés à Galveston, Texas et deux jours plus tard à la Nouvelle-Orléans, LA. Nous sommes arrivés le 27 mars 1946. Ici, le LST 392 a été mis hors service le 18 avril 1946. Transféré à la Maritime Commission for Disposal.
Le 8 octobre 1947, le navire de débarquement de chars LST 392 a été vendu à la H.H. Buncher Co. Pittsburg PA. Par la suite abandonné mettant fin à une brillante carrière d'avoir l'honneur de servir dans les deux campagnes, European et Pacific Tours. Je veux juste porter cela à votre attention pour corriger vos dossiers.
J'étais un membre de son équipage qui a navigué sur le Pacifique et a aidé au déclassement du LST 392 à la Nouvelle-Orléans, LA le 18 avril 1946.
Votre sincèrement,
Anthony J. Smagala Sr. S 1/C
LST 392
18 avril 1945 au 18 avril 1946

USS LST 393
Histoire avec l'aimable autorisation du Great Lakes Navel Memorial & Museum ici dans le Michigan.
Niché ici à Muskegon "Hertiage Landing". 1346 Bluff, Muskegon, Michigan 49441. Téléphone 1.231.755.1230.

L'USS LST 393 a été construit par la Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company à Newport News, en Virginie. Mlle Lucy Jean Sorensen a agi en tant que marraine lors du lancement le 11 novembre 1942.

Le Landing Ship Tank a été mis en service le 11 décembre 1942, date à laquelle le lieutenant John H. Halifax, USNR, a pris le commandement en tant que premier commandant du navire. L'USS LST 393 a participé à trois invasions dans l'Atlantique, la Méditerranée et a effectué 75 voyages vers des côtes étrangères. Elle transportait (9 135) plus de la moitié d'une division du personnel de l'armée et 3 248 véhicules allant des Long Toms aux Jeeps. Elle a également transporté 5 373 prisonniers de guerre et 817 blessés.

Le navire a parcouru quelque 51 817 milles marins au cours de ses trois premières années de service et son ancre a touché le fond dans 38 régions d'Afrique du Nord, de Sicile, d'Italie, d'Angleterre, du Pays de Galles, d'Irlande, de France et de la zone du canal.

L'USS LST 393 a remporté trois Battle Stars dans les zones Europe, Afrique et Moyen-Orient et a reçu des médailles de service pour sa participation aux opérations suivantes.

One Star - Occupation sicilienne - 15 septembre 1943 One Star - Débarquement de Salerne - 21 septembre 1943 One Star - Invasion de la Normandie dont le bombardement de Cherburg - 25 juin 1944

L'USS LST 393 a été désarmé à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, le 1er mars 1946 et rayé de la liste de la Marine un an plus tard. Le 20 mars 1948, il a été vendu à la Sand Products Corp., de Detroit, Michigan pour être converti en service marchand. Elle a été rebaptisée M.V. L'autoroute "16" au lieu de l'extension de l'autoroute américaine "16" de Detroit à Muskegon, Michigan, enjambant le lac Michigan jusqu'à Milwaukee, où la "16" américaine recommence.

L'USS LST 393 est le plus récent membre de la flotte du Great Lakes Naval Memorial And Museum. Les plans sont de restaurer l'USS LST 393 dans sa configuration de la Seconde Guerre mondiale et d'obtenir le statut de monument historique national. Ce navire sera disponible pour les associations LST à travers les États-Unis d'Amérique pour des conventions et des mémoriaux. Le musée organisera également des programmes pour sensibiliser les générations présentes et futures au rôle de la force amphibie.

JOURNAL DE GUERRE USS LST 393 - Juin 1944

5 juin 1944
Amarré dans le port de Falmouth, Falmouth, Angleterre. Signal reçu du navire de pavillon pour lever l'ancre à 8 h 10. Les ancres sont levées à 8 h 23 et en cours de formation en convoi du groupe opérationnel 126. 4 pour commencer le plan d'opération 1-44 avec le ferry rhinocéros en remorque.

7 juin 1944
En route en convoi de LST et de divers autres navires en route de Falmouth, en Angleterre, à Colleville, en France, transportant des véhicules de l'armée et du personnel de l'armée. À 10 h 10, lâchez l'ancre de proue dans 10 brasses d'eau au large de Fox Green Section d'Omaha, Beach, Colleville, France. Victimes amenées à bord à 11 h 35.

8 juin 1944
Sonné G.Q. à 01h15, les avions ennemis au-dessus de nous, nous avons tenu notre feu. Les ancres se lèvent à 15 h 15, en route pour se rapprocher de la plage. À 15 h 31, lâchons l'ancre poupe dans 7 brasses d'eau dans la baie de la Seine au large de Colleville, France. Hommes du LST 75 à bord pour le transport à 15 h 32. Victimes à bord à 20 h 25. Les charpentiers se lèvent à 21 h 19 pour se rendre à la zone de mouillage du convoi North Bound, à 22 h 17, formé en convoi de LST à destination de Portland, en Angleterre.

10 juin 1944
À 16 h 30, les Anglais accostent pour évacuer les blessés et les survivants.

13 juin 1944
En route dans un convoi de LST, en route de Portland, en Angleterre, à Colleville, en France. À 11 h 04, mouillage au large de la section Sugar Red, à Utah Beach, par 3 brasses d'eau.

15 juin 1944
En route en convoi vers Sothampton. Proue amarrée et tribord au poste à quai 6, dans le quai extérieur, Sothampton, Angleterre. Victimes enlevées à 1137.

16 juin 1944
En cours à 0017 pour former le convoi et se diriger vers la plage de la Baie de la Seine, Colleville, France. Ancré à 1352 dans 8 brasses d'eau. En cours à 15 h 23 pour se rapprocher de la plage. Ancré à 15h30 au large d'Omaha, Fow Red Beach, à Colleville, France. En cours à 1738 en passant par les brise-lames se tenant hors du port de débarquement, Omaha Beach, Colleville, France.

17 juin 1944
Échoué au large de Dog White, région d'Omaha, Vierville, France. A 0003 sonna G.Q. après avoir reçu l'alerte rouge. Aucune action obtenue de G.Q. à 0028. Début du déchargement des véhicules et du personnel de l'armée à 0345. Terminé à 04h00. A reçu l'ordre du HMS Ceres de se rendre à Portland, en Angleterre, avec le LCT 210 en remorque. En route à 12 h. À 13 h 12, la cloison temporaire du LCT 210 a cédé. LCT a reçu l'ordre de retourner à la plage. En route à nouveau à 13 h 45 pour rejoindre le convoi dix milles plus loin.

18 juin 1944
En route en convoi des LST suivants 355(FS), 400, 523, 27, 393, 288 et 532, en route Portland, sud de l'Angleterre, vers Omaha et Utah Invasion Beaches, Baie de la Seine, France, cap 079 degrés, vitesse 6 nœuds.Echoué à 1231 sur la section rouge "S" d'Utah Beach. 1438 a commencé à décharger des véhicules et du personnel sur la plage. A commencé à prendre en charge les blessés et les survivants de la plage à 15 h 15, a terminé l'opération de déchargement du navire à 16 h 35. A terminé la prise en charge des blessés et des survivants après avoir pris le 302 à 16 h 30.

20 juin 1944
En cours à 7 h 45 pour se rendre au HMS Ceres pour obtenir de plus amples instructions. Entré à l'ancre au large d'Omaha Beach au sud-est du Kansas Light Ship dans la Baie de la Seine, France à 9 h 10 en cours de manœuvres en raison de la tempête à 9 h 37. En cours pour former un convoi en direction de Sothamption, nous agissons en tant que commodore du convoi, vitesse 4, cap 025 degrés vrai.

21 juin 1944
Pilote à bord à 0014. Proue amarrée et tribord à "Dur"-3" dans le port de Southampton, Southampton, Angleterre. À 9 h 55. Les portes avant s'ouvrent et le déchargement des blessés commence, l'opération de déchargement des blessés est terminée et le navire commence à charger avec les véhicules et le personnel de l'armée britannique. Opération de chargement terminée après avoir engagé 417 hommes et 12 officiers, du personnel britannique, et 68 véhicules de divers types. En route à 21 h 10 pour procéder au mouillage dans le Solent. Ancré dans St. Helen's Road, Eastern Solent.

22 juin 1944
En cours à 0000 pour procéder en convoi de LST à la section britannique de la plage d'invasion, dans la Baie de la Seine, France. En route pour procéder au mouillage à 2223. Ancré à 2314 au large de la section Juno de British Beach à Courseuelles à Baiede la Seine, France. Sonné G.Q., avions au-dessus de la tête, bombes larguées, à 23 h 18 sécurisé de G.Q.

23 juin 1944
Ancré au large de la section britannique de Courseuelles dans la Baie de la Seine, France. Sonné G.Q., alerte rouge dans la zone, à 0125 sécurisé de G.Q. à 2 h 30. À 8 h 27, amarré de tribord à bâbord du navire britannique Empire Rhodes, Baie de la Seine, France. Le chargement a commencé avec le personnel de l'armée et les véhicules à 8 h 35. Les opérations ont été terminées après avoir embarqué 17 camions de l'Empire britannique à Rhodes. En route vers le navire britannique Falstaff à 12 h 24. À 13 h 00, amarré à tribord à bâbord du navire britannique Falstaff pour décharger leurs véhicules de l'armée. Dans la Baie de la Seine, Courseuelles, France. Début du chargement du personnel britannique et des véhicules du Liberty Ship anglais Falstaff, à 14 h 35. Fin de l'opération de chargement des véhicules avec 13 véhicules à bord, à 15 h 12. En cours pour se rendre sur la plage à 15 h 15. Échoué sur le secteur Nan-Green sur Juno Beach. Début du déchargement du navire à 17 h 45. Opérations de déchargement terminées à 22 h 59. En cours pour procéder au mouillage, à 23 h 50. Ancré au large de la plage d'invasion britannique dans la baie de la Seine, au large de Courseulles, France.

LST - 394 a été établi le 27 juillet 1942 à la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 11 novembre 1942 parrainé par Mlle Dorothy Louise Comstock et mis en service le 15 décembre 1942. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-394 a été affecté à l'European théâtre et a participé aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Invasion du sud de la France-août à septembre 1944 Le navire a été transféré au Royaume-Uni le 24 décembre 1944. Il a été désarmé et remis sous la garde de la marine américaine le 12 mai 1946. Le 19 juin 1946, le navire de débarquement de chars a été rayé de la liste de la Marine et vendu à N. Block & Co., Norfolk, Virginie, le 10 décembre 1947, puis mis au rebut. Le LST-394 a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 395 a été posé le 28 septembre 1942 à la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 23 novembre 1942 parrainé par Mlle Audrey Jane Terry et commandé le 19 décembre 1942, le lieutenant A. C. Forber, USNR, aux commandes. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, LST-395 a été affecté à l'Asie-Pacifique théâtre et a participé aux opérations suivantes : Consolidation du sud des Salomon-Juin 1943 New Georgia Group operation : (a) New Georgia-Rendova-Vangunu occupation- Juillet 1943 (b ) Occupation de Vella Lavella-août 1943 Occupation et défense du cap Torokina-novembre 1943 Opération Hollandia-avril 1944 Opérations de Nouvelle-Guinée occidentale : (a) Opération Biak Island-Mai 1944 (b) Opération Cap Sansapor-Juillet et août 1944 Opération Balikpapan-Juin et juillet 1945 Débarquements sur l'île de Mindanao-avril 1945 Après la guerre, le LST-395 a occupé l'Extrême-Orient jusqu'à la mi-octobre 1945. À son retour aux États-Unis, il a été désarmé le 19 avril 1946 et rayé de la liste de la Marine. le 1er mai 1946. Le 26 septembre 1947, le navire a été vendu à la Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, puis démoli. Le LST-395 a remporté six étoiles de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 396 a été déposé le 28 septembre 1942 à la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 23 novembre 1942 : parrainé par Mlle Ann Hathaway Callis et mis en service le 23 décembre 1942, sous le commandement du lieutenant E. W. White. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, LST-396 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Consolidation du sud des Salomon-Juin 1943 New Georgia Group operation : (a) New Georgia-Rendova-Vangunu occupation- Juillet 1943 (b ) Occupation de Vella Lavella-août 1943 LST-396 a été coulé par un incendie accidentel et une explosion au large des îles Salomon le 18 août 1943. Il a été rayé de la liste de la Marine le 3 septembre 1943. Le LST-396 a obtenu une étoile de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 397 a été établi le 28 septembre 1942 à la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 23 novembre 1942 parrainé par Mlle Gretchen Lou White et mis en service le 28 décembre 1942. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-397 a été affecté à l'Asiatic - Théâtre du Pacifique et participation aux opérations suivantes : Consolidation des Salomon méridionales-juin 1943 Opération New Georgia Group : (a) Occupation New Georgia-Rendova-Vangunu- juillet 1943 (b) Occupation de Vella Lavella-août 1943 Occupation et défense du cap Torokina -Novembre et décembre 1943 Opération Hollandia-avril 1944 Opération Nouvelle-Guinée occidentale : (a) Opération Biak Island-Juin 1944 (b) Opération Noemfoor Island-Juillet 1944 (c) Opération Cap Sansapor-Juillet et août 1944 (d) Débarquement Morotai- Septembre 1944 Débarquements de Leyte-novembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquements de l'île de Mindanao-mars 1945 Après la guerre, le LST-897 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient en octobre 1945. À son retour aux États-Unis, il a été désarmé le 26 avril 1946 et rayé de la liste de la Marine le 5 juin de la même année. Le 30 septembre 1947, le LST-397 a été vendu à la Patapsco Scrap Corp., de Baltimore, Maryland, pour mise au rebut. Le LST-397 a remporté sept étoiles de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 398 a été posé le 28 septembre 1942 à la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 23 novembre 1942 parrainé par Mlle Mary Sherwood Giese et mis en service le 2 janvier 1943.Au cours de la Seconde Guerre mondiale, LST-398 a été affecté au théâtre d'Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Consolidation du sud des Salomon-Juin 1943 Opérations du Groupe de Nouvelle-Géorgie : (a) Nouvelle occupation de Georgia-Rendova-Vangunu- Juillet 1943 (b ) Occupation de Vella Lavella-août 1943 Occupation et défense du cap Torokina-novembre et décembre 1943 Capture et occupation de Guam-août 1944 Après la guerre, le LST-398 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-février 1946. À son retour à aux États-Unis, il a été désarmé le 27 février 1946 et rayé de la liste de la Marine le 28 août 1947. Le 28 mars 1948, le LST-398 a été vendu à Consolidated Builders, Inc., Seattle, Washington. Le LST-398 a remporté quatre étoiles de bataille. et la Mention élogieuse de l'Unité de la Marine pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 399 a été établi le 28 septembre 1942 à la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. lancé le 23 novembre 1942 parrainé par Mlle Valerie Macpherson et mis en service le 4 janvier 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-399 a été affecté à l'Asiatic- Théâtre du Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Opération New Georgia Group : (a) Occupation New Georgia-Rendova-Vangunu - juillet 1943 (b) Occupation de Vella Lavella - août 1943 Débarquement sur l'île du Trésor - octobre et novembre 1943 Capture et occupation de Guam - Juillet 1944 Agression et occupation d'Iwo Jima-Février 1945 Agression et occupation d'Okinawa Gunto-Avril 1945 Après la guerre, le LST-399 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient à l'automne 1945. À son retour aux États-Unis, elle a été désarmé le 8 décembre 1945. Le navire de débarquement de chars a servi avec le Military Sealift Command sous le nom d'USNS LST-399 (T-LST-399) du 31 mars 1952 jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la Marine le 1er novembre 1973, puis mis au rebut. Le LST-399 a remporté cinq étoiles de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale.


2. Le rationnement des vêtements est annoncé le 1er juin 1941

Le gouvernement britannique devait réduire la production et la consommation de vêtements civils pour protéger les matières premières et libérer les travailleurs et l'espace d'usine pour la production de guerre. L'imposition du rationnement des vêtements a été annoncée par Oliver Lyttleton, président du Board of Trade, le 1er juin 1941. Faire cette annonce juste avant un jour férié a permis au Board of Trade d'informer les détaillants avant la réouverture des magasins. La nouvelle a été une surprise totale pour la plupart des gens. Comme pour le rationnement alimentaire, qui était en place depuis 1940, l'une des autres raisons d'introduire le rationnement des vêtements civils était d'assurer l'équité. Le rationnement visait à assurer une répartition plus équitable des vêtements et à améliorer la disponibilité des vêtements dans les magasins.


Explosion du cuirassé Mutsu

Le mardi 8 juin 1943, le Mutsu était amarré à la bouée phare n°2 de la Battleship Division 2 dans le mouillage de la flotte de Hashirajima à environ 3 km au sud-ouest de l'île de Hashirajima et juste à l'ouest de l'île de Mitsuhima dans la mer intérieure, accueillant 113 cadets volants et 40 instructeurs du Tsuchiura Naval Air Group en tournée de familiarisation. Soudain, à 12 h 13, le chargeur de sa tourelle n° 3 explosa. L'explosion était si grave qu'elle a instantanément cisaillé la poupe du navire en avant de la tourelle 3, provoquant d'importantes inondations dans les chaufferies et la salle des machines principale. La partie avant de 535 pieds (163 m) du navire a basculé sur tribord et a coulé presque immédiatement. La section arrière s'est renversée et est restée flottante jusqu'à environ 0200 heures le 9 juin 1943 avant de couler, s'immobilisant à quelques centaines de pieds au sud de l'épave principale.

Le cuirassé Fuso a immédiatement lancé deux bateaux qui, avec l'aide des destroyers Tamanuani, Wakatsuki, croiseurs Tatsuta et Mogami, ont pu sauver 353 survivants des 1 474 membres d'équipage et visiteurs à bord de Mutsu, entraînant une perte de 1 121. Seuls 13 des cadets/instructeurs de vol en visite figuraient parmi les survivants. Au cours des opérations de sauvetage initiales et ultérieures, qui ont duré jusqu'en 1978, tous les corps sauf 272 ont été récupérés. Chaque année, le 8 juin, un service commémoratif est organisé en l'honneur de l'équipage à un mémorial élevé à leur honneur en 1963 à Tôwa Chô.

Après l'explosion, alors que les opérations de sauvetage ont commencé, la flotte a été mobilisée et la zone a été ratissée à la recherche de sous-marins alliés et d'engins X, mais aucune trace n'a été trouvée.

Pour éviter les dommages potentiels au moral de la perte d'un cuirassé survenant si peu de temps après la série de revers récents dans l'effort de guerre, la perte du Mutsu a été déclarée secret d'État. Les incinérations massives des corps récupérés ont commencé presque immédiatement après le naufrage. Alors que le corps du capitaine Miyoshi a été récupéré dans sa cabine par des plongeurs le 17 juin, sa femme n'a été officiellement informée que le 6 janvier 1944, la façon dont il était mort n'a pas été mentionnée. Lui et son commandant en second, le capitaine Ono Koro, ont été promus à titre posthume contre-amiral, ce qui était une pratique normale de la marine japonaise.

Les 39 survivants blessés ont été envoyés dans un hôpital isolé de Mitsukoshima.

Pour empêcher davantage les rumeurs de se propager, des survivants sains et rétablis ont été réaffectés à diverses garnisons dans l'océan Pacifique. Certains des survivants ont été envoyés à Truk dans les îles Caroline pour former la 41e Force de garde. 150 autres ont été envoyés à Saipan dans les îles Mariannes où la plupart ont été tués en 1944 lors de la bataille de Saipan.

Au moment de l'explosion, le chargeur du Mutsu contenait un certain nombre d'obus incendiaires de type 3 "Sanshikidan" de 16 pouces, qui avaient déjà provoqué un incendie dans l'arsenal de Sagami plusieurs années plus tôt en raison d'un stockage inapproprié. Parce qu'ils auraient pu être la cause de l'explosion, le ministre de la Marine, l'amiral Shimada Shigetaro, a immédiatement ordonné le retrait des obus de type 3 de tous les navires IJN les transportant, jusqu'à la conclusion des enquêtes sur la perte.

Vers midi le 8 juin 1943, alors qu'il était amarré dans la baie d'Hiroshima, Mutsu fut soudainement secoué par une violente explosion, qui fit exploser le navire en deux. La section avant de 535 pieds se retourne vers tribord et coule immédiatement, s'immobilisant à l'envers dans 130 pieds d'eau. La section arrière de 147 pieds se renverse et reste flottante avec la poupe pointant vers le ciel. Il a finalement coulé 14 heures plus tard à 33-58N, 132-24E, et sans aucun doute de nombreuses vies ont été sauvées par ce retard de naufrage. Des bateaux d'autres navires sont venus en aide aux survivants, sauvant 353 membres d'équipage, tandis que 1 121 hommes ont perdu la vie.


8 chars américains de la Seconde Guerre mondiale – étaient-ils les meilleurs ?

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Amérique a dû agir rapidement pour s'armer. Les chars étaient devenus un élément essentiel du combat, comme le montraient les offensives blindées décisives de l'Allemagne en Pologne et en France. En conséquence, les fabricants d'armes américains se sont précipités pour produire les chars avec lesquels leur pays pourrait gagner la guerre.

Char léger Marmon-Herrington

Depuis le milieu des années 1930, la société Marmon-Herrington basée à Indianapolis produisait une gamme de chars légers destinés à l'exportation. Les premiers modèles CTL n'avaient pas de tourelles. Le Corps des Marines des États-Unis en a parfois acheté un pour l'essayer, mais n'a jamais été assez impressionné pour les acheter en gros.

En 1940, la société a créé le modèle CTM à tourelle, conçu pour répondre aux exigences du Corps des Marines. Une version améliorée a été fabriquée en 1941 pour les Indes orientales néerlandaises, mais cette région a été envahie par les Japonais avant que la plupart des chars puissent être livrés, ils sont donc allés à l'armée américaine à la place.

Chars Marmon-Herrington CTLS (un CTLS-4TAC au premier plan et un CTLS-4TAY à l'arrière-plan) en Alaska, été 1942.

Char de trois hommes armé uniquement de mitrailleuses, le CTM était trop léger pour participer aux principales batailles de la guerre. Il a été utilisé pour l'entraînement et dans les forces de défense de l'Alaska.

Chars CTMS-1TB1 à Paramaribo, Surinam, 1947

M3 Lee / Grant

Développé par l'arsenal de Rock Island, le char moyen M3 fut le premier char américain efficace de la guerre.

Développé en 1940, le précédent M2A1 était un char moyen avec un canon de 37 mm, mais les combats en Pologne et en France ont montré que cette arme serait trop faible pour les besoins modernes. La tourelle était trop petite pour transporter un canon de 75 mm, donc un flotteur a été ajouté à la place sur le côté de la coque pour transporter l'arme de 75 mm. Le véhicule résultant était le Medium M3.

Char moyen, M3, Fort Knox, juin 1942

Les Britanniques ont commandé un grand nombre d'un M3 légèrement modifié, qu'ils ont appelé le General Grant. Ceux-ci sont arrivés en Égypte en 1942 et sont devenus importants pour les combats au Moyen-Orient.

La version américaine, le General Lee, a rejoint son cousin britannique en Afrique du Nord fin 1942 lors de l'opération Torch. En dehors de cette aventure pendant la guerre, il était principalement utilisé pour l'entraînement.

Vue de face d'un M3.

M3/M5 Stuart

De plus, une modification d'un char précédent, le Light M3, ou General Stuart, a été produit pour la première fois en 1940. L'expérience du combat en Europe a conduit à ce qu'il ait un blindage plus épais que son prédécesseur, ce qui a nécessité des modifications de la suspension.

Un M3A1 traversant un obstacle d'eau, Ft. Knox, Ky.

Le Stuart était légèrement armé mais raisonnablement robuste. Les modèles ultérieurs ont reçu une meilleure armure. Lorsqu'une pénurie de moteurs a menacé la production, il a été adapté pour créer le M5 - un Stuart propulsé par une paire de moteurs Cadillac V-8.

Des équipages de chars légers américains M5 Stuart de la compagnie D, 761e bataillon de chars, attendent un appel pour nettoyer les nids de mitrailleuses nazis dispersés à Coburg, en Allemagne.

Sherman M4

Le réservoir Lee/Grant n'a jamais été conçu qu'à titre de mesure provisoire. Même alors qu'il se dirigeait vers la bataille avec son flotteur latéral, les ingénieurs travaillaient frénétiquement pour créer un char moyen pouvant transporter un canon de 75 mm dans sa tourelle. Le résultat fut le M4 Sherman.

Un char Sherman du 13e 18e Royal Hussars en action contre les troupes allemandes utilisant des planeurs Horsa écrasés comme couverture près de Ranville, le 10 juin 1944.

Produit pour la première fois en 1941, le Sherman utilisait de nombreux composants du Lee/Grant, mais il avait une tourelle plus grande et une coque à dos de tortue. Il est devenu le char de combat standard des armées américaine et britannique, et a été produit en grand nombre tout au long de la guerre.

Un Sherman avec des connecteurs d'extrémité étendus à élargissement de voie “duckbill”

Char lourd M6

Produit en 1942, le M6 a été la première tentative sérieuse de l'Amérique d'un char lourd. Malgré les défauts initiaux des systèmes de freinage et de refroidissement, c'était une machine efficace qui faisait un usage pionnier de la construction en fonte lourde.

Char lourd M6

Au moment où le M6 était prêt pour la production, la force blindée de l'armée avait décidé que la mobilité était plus importante que le blindage et la puissance de feu. Ils ont utilisé le prétendu manque de fiabilité du char comme excuse pour le rejeter.

La production a pris fin et le M6 n'a jamais vu la bataille, malgré l'importance croissante des chars lourds dans les combats en Europe.

Un char lourd M6 de l'armée américaine en décembre 1941.

Criquet M22

Un autre produit Marmon-Herrington, le M22 Locust était un char léger spécialement conçu pour être transporté par voie aérienne.

Un M22 Locust, char léger américain à Bovington Tank Museum au Royaume-Uni

Le Locust était une conception innovante mais finalement inefficace. Il pourrait théoriquement être transporté dans un avion de transport spécialement conçu, pour accompagner les atterrissages des parachutistes.

Mais il était légèrement armé, finement blindé et mécaniquement peu fiable. Pour couronner le tout, le char ne pouvait être transporté qu'en bandoulière sous un avion avec sa tourelle détachée – une option peu pratique.

Bien que 830 aient été produits, ils ont vu peu d'action et aucun atterrissage aéroporté. Quelques-uns ont été utilisés par les Britanniques dans leur attaque outre-Rhin, mais les Américains ne les ont jamais utilisés. La plupart ont fini par être mis au rebut à la fin de la guerre.

Locust en action pendant l'opération Varsity, mars 1945

M24 Chaffee

Il est vite devenu évident que le Stuart, avec son canon de 37 mm, était à la traîne de la guerre moderne, n'ayant pas la puissance de feu nécessaire pour éliminer les chars allemands. En 1942, les ingénieurs américains commencent à travailler sur le remplaçant qui deviendra le M24.

Un M24 préservé de l'armée royale néerlandaise

Testé pour la première fois en 1943 et produit à partir d'avril 1944, le M24 a été nommé Chaffee en l'honneur du général Adna R. Chaffee, un pionnier de la guerre blindée américaine décédé en 1941. Il utilisait les moteurs Cadillac jumeaux du M5A1, comme ceux-ci l'avaient prouvé. une option très fiable.

M24 Chaffee se déplace à la périphérie de Salzbourg, mai 1945

Le Chaffee atteint l'Europe en 1944, à temps pour prendre part à l'avancée en Allemagne. Il n'a pas eu un grand impact pendant la Seconde Guerre mondiale, mais a ensuite joué un rôle important dans la guerre de Corée, où il s'est avéré être une machine de combat efficace.

Les chars légers M24 Chaffee de la 25e division d'infanterie de l'armée américaine attendent un assaut des chars nord-coréens T-34-85 à Masan.

M26 Pershing

Lorsque le projet M6 a échoué, les armuriers américains n'ont pas abandonné leur mission de développer un char lourd. Les combats en Europe prouvaient le rôle vital de tels chars, grâce à la supériorité des versions allemandes.

Un char Pershing du Corps des Marines des États-Unis pendant la guerre de Corée en 1950.

Après plusieurs faux pas, ils créèrent le M26 Pershing, un char lourd au blindage épais et doté d'un canon de 90 mm. Enfin, l'Amérique avait quelque chose qui pouvait rivaliser avec les célèbres canons de 88 mm allemands.

Le soi-disant “Super Pershing” avant que l'armure supplémentaire ne soit soudée. A noter le canon de calibre 73 pour rivaliser avec le canon de 88 mm KwK 43 L 71 sur le King Tiger.

T23 avec tourelle moulée de production avec canon M1A1 de 76 mm. La tourelle T23 serait utilisée pour le 76-mm M4 Sherman. Notez la suspension à ressort à volute verticale.

Les forces terrestres de l'armée se sont avérées étrangement résistantes à la nouvelle arme, et elle est devenue une source de conflit politique au sein de l'armée. Enfin, l'état-major de l'armée a annulé les commandants au sol. Le M26 a été expédié en Europe, où quelques centaines ont participé aux derniers mois de la guerre.


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