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Contient des photographies de la gare bayview Railroad - Histoire

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Vue sur la baie


Contient des photographies de la gare bayview Railroad - Histoire

SIGNAUX FERROVIAIRES des États-Unis

PROTECTION PASSAGE À NIVEAU

Cette section aborde brièvement la protection des passages à niveau de toutes sortes et n'est en aucun cas exhaustive. Il combine toutes les pages séparées que j'avais précédemment sur ces signaux, désolé pour sa taille (et il peut s'agrandir).

Pour les barrières de passage pour piétons, cliquez ici.

Remerciements :
Jim Mihalek - Minneapolis MN, Abram Burnett - Harrisburg PA, Robert Ashworth, Aaron Border, Chad Kluck - St Paul MN, Mike Kamys - Chicago IL
https://rrx.chadkluck.net/2012/12/railroad-crossing-signs-in-various-shapes-and-sizes/

Je ne sais pas exactement de quel croisement ils proviennent, car je ne peux plus les localiser à l'aide de Streetview de Google, ils ont donc peut-être été remplacés. Ils provenaient cependant d'un passage à niveau qui se trouvait le long de la ligne principale de CSX en direction est de Baltimore, dans la région de Rosedale/Golden Ring du comté de Baltimore, près de la I-695 Beltway.

CSX à Rosedale MD (Baltimore du côté est)

Rosedale MD (Baltimore du côté est) - Schaefers Ln

Rosedale MD (Baltimore du côté est) - Contractors Rd

Rosedale MD (Baltimore du côté est) - Lake Dr

CSX sur le côté est de Baltimore, sortant de Bayview Yard avant d'atteindre le Beltway, I-695, traverse un quartier industriel et résidentiel mixte. La plupart des passages à niveau le long de cette section de la ligne principale CSX ne sont protégés par rien d'autre qu'un simple ensemble de panneaux croisés. Le long de ce tronçon de voie est l'endroit où, ici, en mai 2013, un fret CSX a heurté un camion à ce passage à niveau essentiellement "non protégé", et le résultat a été une énorme explosion et un incendie que mon copain qui vit près de Chesaco Ave a entendu et ressenti, et c'était à environ un mile de distance!
http://www.wbaltv.com/article/ntsb-distracted-truck-driver-caused-rosedale-train-crash/7089912

Ce signal de croisement inutilisé est sur l'ancien Ouest du Maryland ligne entre Reisterstown et Hagerstown MD


Quelque part dans (je pense) Durham NC

Cette section contient ce à quoi nous nous attendons en tant que passage à niveau standard - barrière de passage à niveau aux États-Unis.

Les installations simples se composent uniquement des portes de passage elles-mêmes. Les installations plus élaborées ajoutent souvent un pont de signalisation de type cantilever avec une ou plusieurs paires de feux clignotants, comme le sont de nombreuses installations plus récentes.

Une excellente source d'images sur les passages à niveau américains se trouve à l'adresse : http://www.rxrsignals.net

Clifton VA - sur l'ex Southern Rwy (NS)

Situé à mi-chemin entre Fairfax et Manassas VA, ce petit endroit pittoresque appelé Clifton contient un ensemble de portes de passage standard US&S. L'image de gauche est la porte du côté sud des voies, les deux autres sont du signal du côté nord.



Cette porte de passage se trouve sur l'ancienne route Richmond, Fredericksburg et Potomac (maintenant CSX). Notez que le signal a également un voyant "pas de virage à gauche".

Au milieu de 2005, le Maryland MTA était en train de doubler le suivi du métro léger sur le côté nord du système, des magasins vers le nord. Ce passage à niveau se trouve à Timonium Road alors qu'ils étaient en train de remplacer la voie ferrée. Si vous remarquez, le panneau dit "3 pistes". À l'époque de Pennsy à Conrail, il y avait trois voies ici à cause d'une voie d'évitement qui allait à Saco Lumber.


À Grand Haven MI, photo de Mike Kamys

Grand Haven MI, Google Maps

Je ne sais pas où.

ooooops

Les signaux Wig-Wag étaient une des premières formes de protection des passages à niveau pour les automobiles souhaitant traverser l'emprise d'une voie ferrée. Au début des années 1900, à mesure que les volumes de trafic augmentaient avec les chemins de fer et les automobiles, le nombre d'accidents aux passages à niveau augmentait, ainsi que le nombre de victimes. Les chemins de fer ont tenté de produire une sorte de signal qui alerterait les conducteurs de la présence d'un train venant en sens inverse. Les panneaux familiers « arrêtez, regardez et écoutez » n'étaient plus efficaces une fois que les constructeurs automobiles ont fermé le compartiment de la voiture, et il est devenu difficile d'entendre un train qui approchait.

Selon Wikipedia, l'une des premières tentatives pour faire un signal mécanique en mouvement a été de Pacifique électrique de Los Angeles. Ils ont estimé que le préposé au passage à niveau familier, faisant un mouvement de balancement avec sa lampe pour alerter les automobilistes, était un bon choix et ont développé une machine qui simulerait ce mouvement. La première version utilisait des engrenages et était fabriquée en interne, et était difficile à entretenir. Ils ont finalement décidé d'utiliser deux électro-aimants pour tirer la bannière d'avant en arrière, ce qui a également permis à la bannière de s'asseoir "au milieu" lorsqu'elle est au repos.

Les Wig-Wags ont été fabriqués par plusieurs fabricants : WRRS (approvisionnement des chemins de fer de l'Ouest) , Société de signaux magnétiques , et US&S .

Quelqu'un à L.A. a probablement vu les signaux sur le PE , et a décidé de capitaliser sur le "succès" du design. Ma conjecture est que le Pacifique électrique , étant une société de transport, n'était probablement pas trop préoccupée par le dépôt d'un brevet sur leur création. (Ne me citez pas là-dessus, ce ne sont que des conjectures). Ainsi, la société Magnetic Flagman était à l'origine basée à Los Angeles. Après la Seconde Guerre mondiale, la société a été rachetée par la Griswold Company de Minneapolis. Les modèles fabriqués à Minneapolis sont rares aujourd'hui.

Il existe trois styles prédominants de perruques : 1) le quadrant supérieur, 2) le quadrant inférieur et 3) fermé. Les perruques fermées étaient également appelées "banjo's". Avec les perruques du quadrant supérieur, la banderole reposait au-dessus du boîtier du moteur et nécessitait l'utilisation d'un contrepoids sous le moteur pour amener la banderole au centre. Un wig-wag du quadrant inférieur avait la bannière suspendue au boîtier du moteur et, en tant que tel, ne nécessitait pas l'utilisation d'un contrepoids pour accrocher au milieu lorsqu'il était au repos. Les "wig-wags fermés" étaient des signaux de style haut de mât, où le moteur était soutenu par une "harpe".


(L) Une perruque WRRS "fermée" dans mon cimetière de signal d'arrière-cour.
(R) Un wig-wag de signal magnétique du quadrant inférieur à Ashland Oregon, photo de Robert Ashworth

La plupart des wig-wags étaient des unités simples, quelques wig-wags doubles existaient cependant. Le dernier que je connaisse était à Roseburg Indiana, comme indiqué ci-dessous. Photo d'Aaron Border, et a été prise à peu près au moment où je me suis arrêté en ville pour chasser les GP-30 du Central of Indiana RR. Roseburg est à l'est de Kokomo.

Une rare perruque à double quadrant inférieur à Roseburg IN

Si vous regardez bien, vous pourrez peut-être encore en trouver un encore en activité, mais ils deviennent de plus en plus rares et ne peuvent généralement être trouvés que sur des pistes moins utilisées.

Le N&W utilisait des centaines de perruques, la plupart provenant apparemment de WRRS. La plupart avaient disparu à la fin des années 70, et quelques-uns ont survécu au début des années 80. Le dernier a peut-être été à Copenhague (d'après un fil sur N&W wig-wags).

Une utilisation très intéressante des signaux wig-wag est contenue ci-dessous dans le lien vers la page de la Santa Fe Historical Society sur les wig-wag utilisés sur ce chemin de fer pour communiquer à l'ingénieur une condition de highball ou une condition d'arrêt, vérifiez-le ! C'était avant l'époque de la radio.

WRRS Model 5 Auto-Flag Wig-Wag exposé à Grand Haven MI dans le parc ferroviaire Pere Marquette.

Pour plus d'informations et de photos, consultez ces ressources :
Le site Wig-Wag de Dan :
http://www.trainweb.org/dansrailpix/WIG_WAG_PAGE1c.htm
Wikipédia : http://en.wikipedia.org/wiki/Wigwag_(chemin de fer)

Le wig-wag de la South Bay Historical Railroad Society : http://www.sbhrs.org/museum/Artifacts/Wigwag/wigwag.html
La page de la Santa Fe's Historical Society sur les perruques utilisées sur les fourgons de queue : http://www.atsfrr.net/resources/Sandifer/WigWag/Index.htm
Fil de discussion de la N&W Historical Society sur les perruques : http://list.nwhs.org/pipermail/nw-mailing-list/Week-of-Mon-20060904/004971.html
Un wig-wag à Ashland OR, et d'autres trucs de Robert Ashworth : http://www.theslowlane.com/04trip/wigwag.html

WRRS Wig-Wag, exposé à Durand Michigan dans le parc ferroviaire.


CLIQUEZ ICI pour mon guide railfan de Durand.

WRRS Magnetic Autoflag Wig-Wag dans mon jardin

Ce signal est sorti du CNW dans le Wisconsin et a été acheté à un musée du chemin de fer dans l'ouest du Wisconsin en 2000.

Au Chattanooga Choo-Choo à Chattanooga TN

Les signaux de bannière rotative combinaient des feux clignotants standard avec des crossbucks et un panneau d'arrêt rotatif. Lors de l'activation, les feux clignotants s'allumaient et le panneau d'arrêt, qui était perpendiculaire à la chaussée, tournait à 90 degrés afin qu'il soit visible pour la circulation venant en sens inverse.

Ces signaux étaient très populaires dans la région de Minneapolis car ils étaient fabriqués par Griswold qui y était basé. Ils étaient également populaires sur certaines des routes du Midwest et de l'Ouest telles que la CNW, la Soo Line, la NP, ainsi que Minneapolis et St Louis.

WRRS a également fabriqué une version de la bannière rotative, connue sous le nom de modèle 6, et a été utilisée sur des routes telles que le CRIP, le CGW et le CB&Q.

Les Griswolds peuvent encore être trouvés sur les lignes les moins utilisées autour de Minneapolis, en particulier celles utilisées par le Minnesota Commercial sur la ligne entre St Paul et Northtown Yard au sud de Fridley. Aucun de ceux que j'ai vus n'avait cependant laissé les panneaux d'arrêt sur eux. Il en reste également quelques-uns sur le Soo R-O-W abandonné en direction du sud de Minneapolis, où j'ai trouvé celui ci-dessous.

Passage à niveau au 155th St W et Kenwood Trail. 1/2 km au nord de la 162nd St W, qui est la sortie 86 de l'autoroute 35. L'ancienne gare est toujours debout (ou devrais-je dire plus correctement "shelter").

NE Minneapolis MN Région

Photo de Chad Kluck. 22e Rue NE.

Plymouth MN - NO de Minneapolis

Deux Griswolds complets gardent un passage à niveau qui n'existe plus. Un grand merci à Jim Mihalek pour avoir trouvé et pris des photos détaillées de ces gars !

Un ensemble de trois photos d'autrefois, montrant les Griswolds qui opéraient le long de la Érié Mining RR pistes dans le haut Minnesota par Jim Mihalek. Je me demande si les signaux sont toujours là ?
Les unités F ont été détruites dans une épave en fuite en 1997. zut. LTV Steel a racheté Erie Mining en 1987 et a effectué sa dernière opération en 2001. L'unité F #4211 a été donnée au Lake Superior Railroad Museum (Duluth MN) en 2006. Encore une fois, un grand merci à Jim Mihalek pour ces photos !

Ce signal de passage à niveau protège un passage à niveau privé sur le Norfolk Southern (ex N&W), entre Salem et Christiansburg VA. Comme le dit le panneau, la lampe s'éteint à l'approche d'un train. Salem est à gauche (au nord) et Christiansburg à droite. Les têtes de signal sont des têtes PL à partir d'un signal PL-1 de style Pennsy/N&W standard (une image est également fournie pour illustrer la différence).

L beaucoup de bons plans d'action NS peuvent être pris dans cette grande zone de fanning ferroviaire ! Ma fille est allée à Virginia Tech, et cela m'a donné l'occasion de faire beaucoup de bonnes séances de photos. Ce signal peut être trouvé sur ma carte de poursuite de Salem à Christiansburg VA, située ici, qui fait partie de ma série de guides Roanoke railfan, consultez-la.

J'aime les trains et j'aime les signaux. Je ne suis pas un expert.

Veuillez noter: Étant donné que l'objectif principal de mes deux sites Web est les signaux ferroviaires, les guides des ventilateurs ferroviaires sont orientés vers le ventilateur du signal pouvant les localiser. Pour ceux d'entre vous qui aiment l'aspect modélisme de notre passe-temps, ma page d'index a une liste de presque tout ce qui concerne le chemin de fer auquel je peux penser pour vous fournir au moins quelques photos pour vous aider à détailler votre brochet.

S'il s'agit d'une page railfan, tous les efforts ont été faits pour s'assurer que les informations contenues sur cette carte et dans ce guide railfan sont correctes. De temps en temps, une erreur peut se glisser. :-)

D'ailleurs, poussiere est un terme que j'ai repris il y a 30-40 ans dans un livre de données de National Semiconductor, et qui signifie divers et/ou autres.

Des photos et des informations supplémentaires sont toujours nécessaires si quelqu'un se sent enclin à les prendre, les envoyer et les partager, ou si vous avez quelque chose à ajouter ou à corriger. le crédit est toujours accordé ! SOIS GENTIL. Les coordonnées sont ici

Attention : Si utilisé comme source, TOUT de Wikipédia doit être traité comme étant peut-être inexact, faux ou faux.


Conservé à Karluk

Il est remarquable que l'artiste plus-
or-less représente Kodiak Alutiiq dans
cette étiquette. Notez l'arc bifurqué de
le kayak, les kamleikas en boyau et
les chapeaux de forme conique.
Société historique de Kodiak.
(Remarque : Ceci est republié à partir du blog du musée Baranov, www.blogspot.com/baranovmuseum)

Je l'admets. J'ai convoité cette boîte d'amélioration de l'Alaska à partir du moment où j'ai lu que Nick Troxell, un résident de Kodiak, l'avait achetée sur e-bay. En fait, je suis allé jusqu'à lui réserver une place dans l'exposition sur les pêches que nous montons dans le cadre du projet de refonte de l'exposition du Musée Baranov.

Maintenant, je suis ravi d'annoncer que je peux remplacer les mots sur la liste d'objets de l'exposition, « La canette de saumon de Nick T. : procurez-vous » par « La canette de saumon de l'Alaska Improvement Company de Nick T. » Grâce à lui, le musée Baranov possède la première boîte historique de saumon Kodiak de notre collection. Il rejoint une boîte d'une conserverie de l'Alaska Packers Association à Karluk et une poignée d'autres objets liés à l'histoire ancienne de la pêche et de la transformation du saumon dans la région, et nous aide à documenter et à interpréter l'incroyable patrimoine maritime de Kodiak.

L'histoire de la mise en conserve du saumon à Karluk est l'une des histoires les plus importantes de l'histoire de Kodiak, sinon de l'Alaska. Pour les biologistes des pêches, l'histoire de la pêcherie de Karluk est importante à l'échelle mondiale, car les prodigieuses descentes historiques du saumon sont époustouflantes et ont inspiré des générations de recherche. En fait, en parlant de science, on peut retracer le

Un peu écrasé, mais en remarquable
condition étant donné qu'il pourrait être
120 ans.
Société historique de Kodiak.
l'histoire de la biologie du saumon à la rivière Karluk. Il se trouve qu'une équipe de biologistes des pêches en est aux dernières étapes de la création d'un livre qui se concentre sur l'histoire de la science dans le système de la rivière Karluk. Une histoire de la recherche sur le saumon rouge, système de la rivière Karluk, Alaska, 1880-2010 sera publié en 2014. J'ai interviewé l'un des auteurs, le Dr Richard Borttoff, pour l'épisode le plus récent de l'émission radio Retour à Kodiak, "En conserve à Karluk."

Bien sûr, il n'y avait pas que les scientifiques qui s'intéressaient aux montaisons de saumon rouge de Karluk. Des milliers de pêcheurs et d'ouvriers de conserverie ont rejoint les centaines de villageois de Karluk sur la flèche de Karluk, à partir des années 1880. La première conserverie à ouvrir sur l'île de Kodiak a ouvert ses portes sur la flèche de Karluk en 1882. La Karluk Packing Co. a été financée par l'Alaska Commercial Company et fondée par deux anciens employés d'AC, Oliver Smith et Charles Hirsch. Ces messieurs ont salé du saumon sur la flèche de Karluk avant d'ouvrir l'une des premières conserveries d'Alaska. Pourtant, la nouvelle s'est rapidement répandue sur les énormes montaisons de saumons dans la rivière Karluk. Ce n'est pas une hyperbole - il n'était pas rare de capturer 40 000 saumons rouges dans une seule senne de plage calée à Karluk dans les années 1880 et 1890.


Contenu

Avant le parc Modifier

Il y a environ 17 000 ans, la moraine terminale du glacier en retrait du Wisconsin qui a formé Long Island, connue sous le nom de moraine de Harbour Hill, a établi une chaîne de collines et de kettles dans la partie nord du parc et une plaine d'épandage plus basse dans la partie sud. [6] [7] Mount Prospect (ou Prospect Hill), près de l'intersection de Flatbush Avenue et Eastern Parkway, est l'une des plus hautes collines de Brooklyn, s'élevant à 61 m au-dessus du niveau de la mer. [8] : 218 [9] C'est le plus haut parmi une chaîne de collines qui s'étend dans le parc, y compris les collines Sullivan, Breeze et Lookout. La zone était à l'origine boisée, mais est devenue un pâturage ouvert après deux siècles de colonisation européenne. Des peuplements importants d'arbres ne sont restés que dans les tourbières centrées au sud des avenues Ninth et Flatbush, ainsi que dans une grande tourbière au nord de Ninth Street, et contenaient des châtaigniers, des peupliers blancs et des chênes. [11] Certains de ces peuplements ont été préservés dans le ravin de Prospect Park d'aujourd'hui et surnommés "La dernière forêt de Brooklyn". [12]

Pendant la guerre d'Indépendance américaine (1775-1783), le parc était un site de la bataille de Long Island (alias bataille de Brooklyn). Les forces américaines ont tenté de tenir Battle Pass, une ouverture dans la moraine terminale où l'ancienne Flatbush Road passait des villages de Brooklyn à Flatbush. Il tomba après quelques-uns des combats les plus intenses de l'engagement, et sa perte contribua à la décision de George Washington de battre en retraite. Même si l'armée continentale a perdu la bataille, elle a réussi à retenir les Britanniques assez longtemps pour que l'armée de Washington puisse s'échapper de l'East River à Manhattan. Des plaques au nord du zoo, ainsi que le monument du Maryland au pied de Lookout Hill, honorent cet événement. [13] [14]

La ville de Brooklyn a construit un réservoir sur Prospect Hill en 1856. La nécessité de maintenir les terrains autour du réservoir libres de tout développement, ainsi que la préservation de la zone de Battle Pass, ont été citées comme deux raisons pour établir un grand parc à proximité. [15]

Planification Modifier

L'impulsion initiale pour construire Prospect Park est née d'une loi du 18 avril 1859 de la législature de l'État de New York, habilitant une commission de douze membres à recommander des sites pour les parcs de la ville de Brooklyn. [16] [17] À l'époque, Brooklyn était la première banlieue de banlieue au monde et elle est finalement devenue la troisième plus grande ville du pays après New York et Philadelphie. Pendant ce temps, les concepts concernant les parcs publics ont gagné en popularité. En 1858, Frederick Law Olmsted et Calvert Vaux avaient créé Central Park à Manhattan, qui devint le premier parc paysager des États-Unis. [13] [15] James ST Stranahan, alors président du Brooklyn Board of Park Commissioners, croyait qu'un parc à Brooklyn "deviendrait un lieu de villégiature préféré pour toutes les classes de notre communauté, permettant à des milliers de personnes de profiter de l'air pur, avec des exercices sains, à toutes les saisons de l'année. » Il pensait aussi qu'un parc public attirerait des résidents fortunés. [13] Stranahan envisageait à l'origine un grand parc s'étendant vers l'est jusqu'à la Jamaïque, Queens. Cependant, le développement rapide de la ville a rendu cela impossible, et aujourd'hui, les plus grands vestiges de ce paysage proposé sont Prospect Park et le Forest Park de 538 acres (218 ha) dans le Queens. [18]

En février 1860, un groupe de quinze commissaires a soumis des suggestions pour l'emplacement de quatre grands parcs et trois petits parcs à Brooklyn, ainsi qu'une série de boulevards pour relier lesdits parcs. [15] [17] [19] Le plus grand de ces parcs proposés était un terrain de 320 acres (1,3 km 2 ) centré sur le mont Prospect et délimité par Warren Street au nord des avenues Vanderbilt, Neuvième et Dixième à l'ouest Troisième et Ninth Streets au sud et Washington Avenue à l'est. [15] [20] Egbert Viele a commencé à dessiner des plans pour "Mount Prospect Park", comme l'espace était initialement appelé, et a publié sa proposition en 1861.Le parc devait chevaucher Flatbush Avenue et inclure Prospect Hill, ainsi que le terrain maintenant occupé par la Brooklyn Public Library, le Brooklyn Botanic Garden et le Brooklyn Museum. [15] [19]

À la fin de 1860, un terrain avait été acheté pour le plan de Viele. [15] Cependant, le début de la guerre civile a arrêté d'autres activités et les boulevards et les petits parcs ont été repoussés. [19] Le retard a suscité une certaine réflexion Stranahan a invité Calvert Vaux à revoir les plans de Viele au début de 1865. [15] [21] Vaux a contesté la division du parc de Flatbush Avenue, a pensé que le parc devrait avoir un lac et a exhorté à aller vers le sud expansion au-delà des limites de la ville et dans la ville alors indépendante de Flatbush. [22] : 86-91 La proposition de Vaux de février 1865 reflétait la disposition actuelle du parc : trois régions distinctes, une prairie au nord et à l'ouest, un ravin boisé à l'est et un lac au sud, sans être divisé par l'avenue Flatbush . Vaux comprenait une place ovale à l'extrémité nord du parc, qui deviendra plus tard la Grand Army Plaza. Le plan révisé prévoyait l'achat de parcelles supplémentaires au sud et à l'ouest pour accueillir Prospect Lake, mais il excluait les parcelles déjà achetées à l'est de Flatbush Avenue, y compris Prospect Hill elle-même. De plus, l'ingénieur en chef Joseph P. Davis et les assistants John Bogart et John Y. Culyer ont été nommés pour travailler sur le projet. [15] [23] [24]

À ce moment-là, la spéculation foncière était en cours. Le terrain délimité par les neuvième et dixième avenues entre les troisième et quinzième rues était détenu par le promoteur immobilier Edwin Clarke Litchfield, qui avait érigé sa maison, Litchfield Manor, sur le côté est de la neuvième avenue en 1857. [25] La Commission des parcs a finalement acquis le terrain de Litchfield en 1868 pour 1,7 million de dollars, soit quarante-deux pour cent des dépenses totales pour le terrain, même si le terrain représentait un peu plus de cinq pour cent de la superficie du parc. Une grande partie de cette superficie abrite les chantiers d'entretien et est rarement vue par le public. [26] En 1866, la législature de l'État de New York a adopté un projet de loi approuvant l'acquisition de terres supplémentaires du côté sud-ouest du parc. [15] [27] Le parc a été construit autour du cimetière Quaker préexistant, [28] qui a été accommodé par un accord en vertu duquel la Société des Amis a cédé sa superficie inutilisée au parc. En échange, ils ont conservé les 10 acres restants pour leur cimetière privé à perpétuité, ainsi que les droits d'accès au cimetière. [15]

Construction Modifier

Malgré les répercussions des révisions de Vaux, Stranahan a défendu la proposition révisée. Vaux a recruté Olmsted et a officiellement présenté le plan en février 1866. [29] Le plan révisé a été accepté en mai. La construction a commencé le mois suivant et les premiers travaux se sont concentrés sur le drainage du terrain. [15] Ensuite, les routes, les chemins nuptiales et les promenades dans Prospect Park ont ​​été classés et les caractéristiques individuelles ont été aménagées. Trois routes panoramiques, les routes Ouest, Centre et Est, ont été construites dans les périmètres du parc. Selon la période de l'année, entre 250 et 2 000 travailleurs étaient employés. [15] [23] [30] Une grande partie de l'aménagement paysager s'est concentrée sur la suppression des obstructions telles que les fosses et les marécages et sur l'amélioration d'autres caractéristiques naturelles telles que les collines. Les arbres n'étaient supprimés que s'ils bloquaient une route ou un chemin en cours de construction. [31] : 38

La première section du parc a ouvert ses portes au public le 19 octobre 1867, alors qu'il était encore en construction. Le segment qui était ouvert au public comprenait une partie de l'East Drive entre l'extrémité nord du parc, à l'actuelle Grand Army Plaza, et Coney Island Avenue à l'angle sud-est. [32] [33] Le parc contenait initialement le Terrain de jeu, qui avait une pelouse de croquet, un étang de voilier, un labyrinthe et une maison d'été. En 1868, les parties ouvertes de Prospect Park étaient fréquentées par 100 000 personnes par mois [15] et plusieurs kilomètres de routes, de chemins et de passerelles avaient été achevés. [23] Le terrain pour le terrain de parade de Prospect Park a été acquis cette année-là. [27] Une série d'arcs piétonniers pour séparer le trafic piétonnier et véhiculaire dans le parc ont été aussi construits pendant ce temps. [15]

Plus de 200 bancs ont été installés pour accueillir les nouveaux visiteurs. Des abris en bois rustiques avec « diverses formes oblongues et polygonales » ont été placés le long de la rive du lac de Prospect Park et ont été conçus pour être utilisés comme belvédères. Plusieurs ponts et huit cents nichoirs ont été installés pour rehausser le caractère rustique du parc. [15] Dans son rapport annuel de 1870, les commissaires du parc de Brooklyn ont signalé que le lac était presque terminé et que l'élargissement des rues avoisinantes était en cours. [31] : 9, 11 En 1871, le nombre mensuel de visiteurs était passé à 250 000. [15] Le patronage du parc a continué d'augmenter, et dans un article de 1873, Le New York Times a décrit Prospect Park comme étant devenu un « centre de villégiature dominical indispensable pour les milliers de travailleurs de Brooklyn ». [34] Cependant, le haut patronage avait aussi des inconvénients : un éditorial de 1875 dans le Fois ont observé que de nombreuses personnes prenaient des raccourcis le long de l'herbe plutôt que de voyager sur des itinéraires désignés. [35]

Prospect Park était pratiquement terminé en 1873, mais avec la panique financière de cette année-là, Olmsted et Vaux ont cessé de collaborer à la construction du parc. Certaines des facettes du parc envisagées à l'origine, telles qu'une tour d'observation, un restaurant en terrasse et un hall pour les voitures en forme de sommet, n'ont pas été construites. [14] [36] Olmsted et Vaux avaient également prévu un système de promenades pour se connecter à Prospect Park, bien que seulement deux aient été construits : Ocean Parkway, allant à Coney Island au sud, et Eastern Parkway, allant à Crown Heights dans le est. [30] Dans l'ensemble, la ville de Brooklyn a dépensé plus de 4 millions de dollars pour acquérir le parc, tandis que le coût réel de la construction s'est élevé à plus de 5 millions de dollars. [15]

Stranahan était considéré par ses pairs du XIXe siècle comme le véritable « père de Prospect Park », une réputation établie grâce à son règne de 22 ans en tant que président de la Commission des parcs (1860-1882), l'engagement d'Olmsted et de Vaux, supervisant des acquisitions foncières complexes, [ 37] obtenir le financement pour construire le parc, et après l'achèvement du parc, défendre le parc contre les changements qui n'étaient pas compatibles avec la conception globale. [38] Une statue de James S. T. Stranahan a été proposée en 1890. [39] Située à l'intérieur de l'entrée du Grand Army Plaza, la statue a été sculptée par Frederick MacMonnies et présentée à Stranahan en juin 1891. [40]

Fin du 19ème siècle Modifier

Prospect Park est devenu largement utilisé après son ouverture et de nombreux sports y ont été organisés. À la fin du XIXe siècle, le tir à l'arc était l'un des sports les plus populaires pratiqués sur Long Meadow [36] et jusqu'à 100 groupes se réunissaient sur Long Meadow pour jouer au croquet les après-midi de week-end. [41] Pendant les hivers, les gens pratiquaient le « baseball sur glace » sur le lac. [36] Le patinage sur glace était aussi un sport courant et était fréquemment pratiqué sur le lac pendant l'hiver. [42] Parce que le pique-nique était interdit à Central Park et généralement désapprouvé dans de nombreux autres parcs de Manhattan, Prospect Park est devenu un lieu de pique-nique populaire. [14] [43] Cependant, cela a également entraîné des déchets, et en 1881, Le New York Times recevait des plaintes concernant un manque de propreté dans le parc. [44]

Aucune nouvelle structure n'a été construite à Prospect Park jusqu'en 1882, lorsqu'une écurie utilitaire en briques a été construite du côté ouest du parc. [15] La même année, le maire de Brooklyn Seth Low n'a pas reconduit Stranahan ou les autres commissaires, un changement auquel ni Stranahan ni les autres commissaires ne se sont activement opposés. Stranahan, pour sa part, devenait de plus en plus engagé dans d'autres préoccupations de Brooklyn. [45] L'action, cependant, a signalé un changement dans le style de gestion du parc, qui a grandi pour embrasser le néoclassicisme. [21]

Simultanément au cours des années 1880, la qualité de Prospect Park avait décliné à cause de la surexploitation et d'un manque d'entretien correspondant. [36] Après que le maire de Brooklyn Alfred C. Chapin ait traversé le parc en 1888, il a demandé que 100 000 $ soient alloués pour des améliorations. [46] Par la suite, la Brooklyn Parks Commission s'est lancée dans un programme de 200 000 $ pour restaurer le parc. Il a repavé de nombreuses allées et allées, ainsi que la flore replantée. [47] : 9–12 La Commission a proposé aussi d'acheter le terrain autour du réservoir de Mount Prospect, au nord-est de l'actuel Prospect Park, qui avait été exclu du plan final du parc. [48] : 54-64 [49] Au lieu de cela, cet espace a été développé comme le Brooklyn Museum dans les années 1890, suivi par la Brooklyn Central Library et le Brooklyn Botanic Garden au début du 20ème siècle. [15] Le réservoir a été rempli et, avec Mount Prospect Hill, est devenu le parc séparé de Mount Prospect en 1940. [50]

Le parc et ses environs ont ensuite été restaurés dans les années 1890 lors du mouvement City Beautiful. [36] Après la construction de l'Arche du soldat et du marin à Grand Army Plaza en 1892, les commissaires du parc ont engagé le cabinet d'architectes McKim, Mead et White pour redessiner Grand Army Plaza d'une manière néoclassique complémentaire. En 1896, Grand Army Plaza arborait quatre imposantes colonnes de granit ornées de fasces sculptés et d'aigles à la base, bien que les aigles en bronze au sommet des colonnes ne soient installés qu'en 1902. Les clôtures en granit avec des urnes décoratives en bronze remplacent les simples clôtures en bois et les pavillons polygonaux en granit. aux coins est et ouest du parc ont supplanté les anciens abris rustiques. Toutes les entrées principales du parc ont reçu des traitements néoclassiques similaires. Au tournant du XXe siècle, des sculptures de Frederick MacMonnies ornaient l'Arche et des œuvres de MacMonnies et d'Alexander Proctor ornaient de nombreuses entrées. [21]

Des structures néoclassiques sont également apparues dans le parc. En 1893 et ​​1894, McKim, Mead et White ont transformé l'aire de jeux et les piscines pour enfants dans le quadrant nord-est du parc en Rose Garden et Vale of Cashmere, chacun étant un espace formellement aménagé. [15] Le monument du Maryland de Stanford White a été installé près du pont de terrasse en 1895 en reconnaissance du Maryland 400, qui a combattu dans la bataille de Long Island sur les pentes de Lookout Hill. [8] : 130 [51]

Cavaliers sur le chemin de la bride à Prospect Park, 1912, Charles D. Lay

Musée de Brooklyn, Prospect Park, v. 1903-1910. Eugène Wemlinger

Scène de neige, Prospect Park, v. 1872-1887. George Bradford Brainerd

Rose Arbor en hiver, Prospect Park, Brooklyn, v. 1872-1887. George Bradford Brainerd

Château d'eau, Prospect Park, v. 1903-1910. Eugène Wemlinger

Début du 20e siècle Modifier

La ville de Brooklyn a fusionné avec Manhattan et d'autres arrondissements périphériques en 1898, créant la ville du Grand New York. À la fin du siècle, Prospect Park accueillait environ 15 millions de visiteurs par an. [30] Bien que les gens aient été officiellement interdits d'organiser des pique-niques et d'autres grands événements gastronomiques à Prospect Park, la règle n'a pas été appliquée pendant plusieurs années jusqu'en 1903, lorsqu'un afflux de visiteurs de Manhattan a entraîné une augmentation des déjeuners organisés. [52] En 1907, des lumières ont été installées pour dissuader les couples de s'embrasser ou d'autres activités intimes dans le parc. [53] En même temps, la ville s'est lancée dans un programme d'amélioration à Prospect Park en nettoyant le paysage, en construisant l'entrée de la place Bartel-Pritchard et en supprimant un ancien hangar à bateaux qui avait été supplanté par le Boathouse sur le Lullwater. [54]

La construction de structures s'est poursuivie dans la première décennie du 20e siècle. Le péristyle néoclassique (1904), Boathouse (1905), Tennis House (1910) et Willink Comfort Station (1912) ont tous été conçus par Helmle, Hudswell et Huberty, anciens élèves et protégés de McKim, Mead et White. [8] : 130 [51] Les entrées dans Prospect Park qui ont été construites pendant ce temps étaient aussi dans le style néoclassique. [8] : 130 [15] Deux structures maintenant démolies ont également été construites sur la péninsule, le Model Yacht Club House (1900-1956) et un abri (1915 - vers les années 1940). [15] Olmsted aurait été « affligé » par ces modifications au plan original du parc. [30]

De la Première Guerre mondiale à l'administration du maire de Fiorello La Guardia dans les années 1930, les investissements dans les infrastructures du parc ont diminué. Un bâtiment en briques de deux étages a été ouvert dans la Ménagerie en 1916, abritant des singes, quelques petits mammifères et plusieurs oiseaux. [55] Après la fin de la Première Guerre mondiale, un mémorial commémorant les soldats tombés au combat a été proposé [56] il a été consacré en 1921. [57] Les seules autres structures à être construites au cours de cette période étaient la Maison de pique-nique (1927) et un petit bloc sanitaire à l'entrée de l'avenue Ocean (1930), tous deux conçus par J. Sarsfield Kennedy. [15] Un terrain de golf a été proposé pour le Long Meadow dans les années 1920, mais finalement, il a été construit sur la péninsule, attenant au lac à l'extrémité sud du parc. [36] En 1932, un faux Mount Vernon a été construit à Prospect Park pour commémorer le bicentenaire de l'anniversaire de George Washington. [58] Cependant, Prospect Park était en grande partie en stase et comme beaucoup de parcs de la ville, il a été géré année après année avec des budgets en baisse. Le New York Times a observé que dans les années 1930, « des générations de fonctionnaires du Département des parcs avaient bien vécu et s'étaient enrichis en détournant les fonds d'entretien, et le parc montrait le résultat d'un demi-siècle d'abus et de négligence ». [59]

L'ère de Robert Moses Modifier

En janvier 1934, le maire nouvellement élu Fiorello La Guardia nomme Robert Moses commissaire du département des parcs de la ville de New York (NYC Parks), une nouvelle organisation qui a éliminé les commissaires des parcs de l'arrondissement. [60] Moïse resterait commissaire pour les vingt-six ans prochains, laissant des impacts significatifs sur les parcs de la ville. Moïse a utilisé les fonds fédéraux mis à sa disposition pour soulager le chômage de l'ère de la Dépression, ce qui a entraîné un boom de la construction à Prospect Park. [21] [61] Le Prospect Park Zoo a ouvert en 1935 du côté est du parc, remplaçant l'ancienne Ménagerie. [61] Le Bandshell et cinq terrains de jeux ont également été construits vers la fin des années 1930. [21] [61] En plus, le Carrousel a été ouvert en 1949 comme un cadeau de la fondation du défunt philanthrope Michael Friedsam. [62] [63] Moïse a également adopté de nouvelles politiques dans le parc, y compris une interdiction de faire paître des moutons au Long Meadow. [22] : 16 [64]

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Prospect Park a accueilli une partie de la défense antiaérienne de la ville. Trois cents soldats ont occupé des batteries, des dépôts de munitions souterrains, des tours d'observation, des ateliers de réparation et des casernes autour du lac des Cygnes dans le Long Meadow. Bien que les défenses aient été démantelées en 1944, des traces de tranchées et d'emplacements de canons en sacs de sable pouvaient encore être trouvées plusieurs années après. [65]

En 1959, le tiers sud de Long Meadow a été nivelé et clôturé pour les terrains de balle. [15] [66] Les plans de la patinoire Kate Wollman ont été approuvés l'année suivante, [67] et la patinoire a ouvert ses portes en décembre 1961. [68] La patinoire a été construite sur une partie comblée du lac Prospect, nécessitant le retrait de l'Ile à la Musique et la vue panoramique sur le lac créé par Olmsted et Vaux. [67] Les terrains de jeux, les terrains de balle et la patinoire reflétaient l'engagement de Moïse envers la modernité et les loisirs sportifs, couplés avec seulement une appréciation limitée du parc en tant qu'œuvre d'architecture paysagère. [15] Pour rendre le parc plus attrayant visuellement, NYC Parks a également commencé à nettoyer la zone des mauvaises herbes et des espèces envahissantes, bien que cela ait eu pour effet involontaire d'accélérer l'érosion. [15] [66] [69]

Il n'était pas rare pendant les années de Moïse, et en particulier la décennie après son départ, de retirer discrètement des structures sous-utilisées ou redondantes. Agir ainsi était considéré comme une gestion économique et prudente. Plusieurs structures avaient été détruites au moment où Moses a quitté son poste de commissaire des parcs de New York en mai 1960. Il s'agissait notamment du Dairy, détruit en 1935 [15] Concert Grove House, démoli en 1949 [70] Music Island, rasé en 1960 [71] [72] le Flower Garden [14] le Thatched Shelter, détruit dans les années 1940 [15] [73] le Model Yacht Club, incendié en 1956 [15] [73] et les Greenhouse Conservatories, détruits en 1955. [74]

Aucun commissaire de parc depuis Moses n'a été en mesure d'exercer le même degré de pouvoir, et NYC Parks n'est pas resté aussi stable après son départ, huit commissaires ayant occupé le poste au cours des vingt années suivantes. Cette instabilité, associée à la crise fiscale de 1975 à New York, a dévasté le Département des parcs. Le département comptait 6 000 employés en 1960, mais ne comptait que 2 800 permanents et 1 500 temporaires en 1980. Une grande partie de Prospect Park a souffert de l'érosion des sols et le manque d'entretien a causé la détérioration du paysage. En 1979, la fréquentation du parc est tombée à deux millions, le niveau le plus bas enregistré dans l'histoire du parc. [21]

Fin du 20e siècle Modifier

La démolition de Pennsylvania Station à Manhattan entre 1963 et 1968 a donné naissance à un mouvement de préservation historique naissant. [75] En septembre 1964, le Service des parcs était à quarante-huit heures après la démolition du hangar à bateaux sur le Lullwater. [15] [76] À l'époque où la structure était sous-utilisée, la concession de bateaux n'opérait que le week-end et son trafic de pointe était inférieur à dix personnes par heure. [77] Cependant, le Boathouse a partagé de nombreuses caractéristiques de conception architecturale avec la célèbre station. Un groupe de préservation, The Friends of Prospect Park, comprenant parmi ses membres la poète et résidente de longue date de Brooklyn Marianne Moore, [78] a sensibilisé le public à la disparition des structures historiques et à la flore menacée dans le parc. La pression publique a incité le commissaire du parc Newbold Morris à annuler la décision de démolir le hangar à bateaux en décembre 1964. [79]

Les projets de restauration de Prospect Park ont ​​été repris à la fin des années 1960. En 1965, la ville a alloué 450 000 $ pour rénover le Vale of Cashmere et le Rose Garden avant le 300e anniversaire de Brooklyn et le 100e anniversaire du parc, l'année suivante. [80] Un autre 225 000 $ a été alloué pour rénover le hangar à bateaux et 249 000 $ ont été alloués aux rénovations globales. [81] La ville a rénové une partie du Long Meadow du côté nord-ouest du parc, ainsi que la ferme des enfants. Cependant, certains des contrats ont été retardés, notamment la rénovation du hangar à bateaux et des courts de tennis, ainsi que la reconstruction de la pagode de la musique, qui avait brûlé en 1968. [82] En 1971, la ville avait dépensé 4 millions de dollars pour rénover Prospect Park, y compris la rénovation du hangar à bateaux et le dragage du lac. La Roseraie et le Val de Cachemire ont également été réaménagés. [83] La rénovation faisait également partie de la restauration du carrousel de Prospect Park de 1971 à 1974, [84] et l'extérieur du hangar à bateaux a été restauré en 1979. [85]

Dans les années 1970, Prospect Park était en proie à la criminalité. Un rapport de 1974 a révélé que 44% des habitants de la ville avertiraient les gens de rester à l'écart du parc en toutes circonstances.[36] L'administration du maire d'Ed Koch a formé des plans en 1980 pour remettre l'administration du Zoo de Prospect Park en difficulté à la Wildlife Conservation Society. [86] Au cours des sept années suivantes, la ville a investi 17 millions de dollars dans le nettoyage du parc, [87] dont 10 millions de dollars de fonds fédéraux provenant d'une subvention de développement communautaire. [88] Le nombre annuel de visiteurs avait presque triplé pour atteindre 5 millions entre 1980 et 1987. [87] Pendant cette période, Prospect Park a également reçu deux désignations historiques : il a été nommé monument historique de la ville de New York le 25 novembre 1975 [4] et a été inscrit au registre national des lieux historiques le 17 septembre 1980. [3]

La Prospect Park Alliance, une organisation à but non lucratif, a été créée en avril 1987 sur le modèle de Central Park Conservancy, qui avait contribué à restaurer Central Park dans les années 1980. Peu de temps après, NYC Parks a commencé à entreprendre des projets de restauration avec l'organisation. [87] Le premier grand projet de l'Alliance était la restauration de 550 000 $ du Carrousel en 1987-1989. Le carrousel n'avait pas fonctionné depuis 1983 et ses sièges d'origine en forme de cheval ont été retirés lors de la restauration. [89] Neuf ans plus tard, en 1996, il a commencé une restauration de 4,5 millions de dollars du ravin. [12] [36] Le Boathouse a été aussi reconstitué de nouveau à la fin des années 1990 en raison de la détérioration de la terre cuite extérieure. [85] La National Audubon Society a signé un bail pour le Boathouse en 2000, [90] et le bâtiment est devenu le site de la première société urbaine Audubon de la nation. [91] La restauration de l'Harmony Playground and Bandshell a été achevée la même année. [92] Cependant, d'autres parties de Prospect Park sont restées négligées, comme le côté est du parc, où la communauté environnante était généralement plus pauvre que le côté ouest. [93]

Début du 21ème siècle Modifier

En 2000, la patinoire Wollman se détériorait et il fallait la remplacer. [94] L'Alliance a rapidement formé des plans pour restaurer Music Island et le rivage d'origine, tous deux effacés par la construction de la patinoire d'origine en 1960. [95] [96] Plusieurs terrains de jeux de l'ère Moses et le Bandshell ont été conservés parce que leurs lieux étaient populaires . Des maisons d'été rustiques d'origine ont été restaurées ou recréées sur les rives du lac Prospect Park, le long de Lullwater et dans le ravin. [97]

Dans le cadre des plans de restauration, la patinoire Wollman devait être remplacée par deux patinoires dans le nouveau centre LeFrak, une installation récréative ouverte toute l'année. [97] Les travaux du centre LeFrak ont ​​commencé en 2009, et la patinoire Wollman avait été démolie en 2011. [98] Le centre Samuel J. et Ethel LeFrak à Lakeside a été achevé en décembre 2013 pour un coût de 74 millions de dollars. [99] [100] Dans le cadre du remplacement du Wollman Rink, des plans pour l'île de la musique restaurée ont été annoncés en 2009. [101] L'île de la musique Chaim Baier, et l'esplanade Shelby White et Leon Levy surplombant l'île, ont été restaurés à l'aide subvention de 10 millions de dollars, et ont été officiellement réaffectés en octobre 2012. [71] [72]

La Prospect Park Alliance a par la suite achevé ou proposé d'autres projets de restauration pour le parc. [102] Le terrain de balle Long Meadow 1 a été reconstruit entre 2013 et 2014. [103] L'année suivante, l'Alliance a annoncé certains projets du côté est de Prospect Park, notamment la restauration de 200 000 $ de Battle Pass. L'Alliance avait également l'intention de restaurer le pavillon oriental endommagé par l'eau pour 2 millions de dollars et de remplacer les clôtures sur Flatbush Avenue pour 2,4 millions de dollars. [102] En 2016, l'Alliance a également reçu 3,2 millions de dollars du programme Parks Without Borders de NYC Parks pour construire deux nouvelles entrées sur Flatbush Avenue, les premières nouvelles entrées du parc depuis plus de 70 ans, [104] [105] ainsi que pour reconstruire le Entrée Willink. [106] Au cours de l'exercice 2016 de la ville, qui s'est terminé le 30 juin 2016, les politiciens ont également contribué des fonds à divers projets de restauration dans le parc. Ceux-ci comprenaient 2,5 millions de dollars pour la rénovation de la maison historique de Lefferts, 2 millions de dollars pour reconstruire les sentiers, 1,75 million de dollars pour le remplacement des clôtures sur Ocean Avenue, 750 000 $ pour la rénovation des terrains de balle sur Long Meadow et 500 000 $ pour la restauration du carrousel. De plus, 100 000 $ ont été affectés à l'installation d'une piste de course expérimentale sur Park Drive, et grâce à un programme de budgétisation participative, les résidents des communautés environnantes ont alloué des fonds pour d'autres projets tels que de nouvelles fontaines d'eau potable, un parc pour chiens, des sites de barbecue communautaires et une récolteuse de mauvaises herbes aquatiques. [107] [108]

Toujours en 2016, dans le cadre d'un projet de réparation des dommages causés par l'ouragan Sandy en 2012, la Prospect Park Alliance a utilisé des chèvres pour nettoyer les arbustes dans les bois autour de la vallée de Cashmere, [109] puis a réaménagé les sites à un coût de 727 000 $. [102] La maison du puits, située sur le lac, a rouvert en 2017 en tant que toilettes de compostage, [110] [111] et la plage Dog Beach le long de la piscine supérieure du cours d'eau a été rénovée. [112] La même année, l'Alliance a reçu des fonds pour rénover le Parade Ground, la Tennis House et les terrains de balle. [113] L'Alliance a également annoncé une rénovation prochaine de la Roseraie. [114] Les terrains de balle 6 et 7 ont été rénovés et rouverts en 2017, [115] tandis que les terrains de balle 4 et 5 devaient subir des rénovations à partir de 2019. [116] La construction a commencé sur les réparations de la clôture de l'avenue Flatbush en 2018, et la nouvelle les entrées devaient commencer la construction au début de 2019. [105] [117] La ​​construction d'un parc pour chiens dans le terrain de parade a également commencé en août 2019, [118] et le parc pour chiens a ouvert en juillet 2020. [119]

Prospect Park occupe 526 acres (213 ha) dans le centre de Brooklyn. Il est délimité par Prospect Park West et le quartier de Park Slope au nord-ouest Prospect Park Southwest et le quartier de Windsor Terrace au sud-ouest et à l'ouest Parkside Avenue, Ocean Avenue, Flatbush Avenue et le quartier de Flatbush au sud et au sud-est et Grand Army Plaza et le quartier de Prospect Heights au nord. [5]

Conception Modifier

Frederick Law Olmsted et Calvert Vaux ont conçu Prospect Park pour recréer dans l'espace réel les idéaux pastoraux, pittoresques et esthétiques exprimés dans les peintures contemporaines. [4] : 3 [8] : 219-220 La conception globale a été inspirée en partie par Birkenhead Park au Royaume-Uni. [36] Prospect Park avait des précédents récents dans le style pastoral, notamment le cimetière Mount Auburn près de Boston et le cimetière Green-Wood à quelques pâtés de maisons. [19] Olmsted et Vaux ont estimé qu'ils avaient plus de succès à Brooklyn en raison du manque d'obstacles là-bas, mais ils ont également été aidés en partie par le patronage et le soutien de leur plan par le commissaire du parc James Stranahan. [8] : 219-220

Les deux concepteurs voulaient que les visiteurs puissent traverser Prospect Park avec une myriade de perspectives afin que les fonctionnalités puissent être appréciées dans n'importe quel ordre. [19] Olmsted était plus impliqué dans la conception générale de Prospect Park, tandis que Vaux était plus impliqué dans les détails spécifiques. [36] Ils ont créé le grand Long Meadow à partir de pâturages vallonnés entrecoupés de tourbières. Ils ont également déplacé et planté des arbres, transporté de la terre végétale et créé un vaste gazon en expansion avec des arbres placés à la fois séparément et en groupes. Les concepteurs voulaient que Lookout Hill soit un lieu offrant une vue imprenable sur le lac Prospect, les terres agricoles au-delà et la baie et l'océan au loin. [15] Pour créer une illusion d'un espace expansif, Olmsted et Vaux ont conçu les chemins dans Prospect Park pour être sinueux. [36]

Mise en page Modifier

Dans le plan final d'Olmsted et de Vaux pour le parc, il était divisé en trois zones distinctes : une section ouverte, une section boisée et une section au bord de l'eau. Le terrain de parade à l'extrême sud-ouest a été exclu du système de zones. [15] [19] [120]

La première zone était constituée de Long Meadow, un grand espace ouvert le long du côté ouest du parc. [121] Il contient deux entrées par des tunnels : Meadowport Arch et Endale Arch. [120] Le Third Street Playground, le Harmony Playground, le bandshell et les maisons de pique-nique et de tennis sont également situés ici. West Drive traverse cette section de Prospect Park. [121]

La deuxième zone est la zone boisée au milieu du parc appelée le Ravin, et contient les sources du cours d'eau du parc. Dans cette zone, du côté nord-est du parc, il y a plusieurs points d'intérêt : la vallée de Cashmere, la roseraie, la zone d'exploration naturelle Zucker et le zoo de Prospect Park. [121] La zone contient l'Arche de Nethermead, un pont élaboré à trois travées. [120] Quaker Hill et le Friends Cemetery sont situés près de la limite sud-ouest de Prospect Park. [28] Lookout Hill, ainsi qu'un grand espace ouvert appelé Nethermead, sont situés respectivement au sud et à l'est de Quaker Hill. [121] Le Ravin contient également le Midwood, une forêt ancienne incorporée dans Prospect Park lors de sa construction. [12] [14] [122]

La troisième zone longe le côté sud du parc et comprend le lac Prospect, ainsi qu'une péninsule s'avançant vers l'est à partir de la rive nord du lac. [121] C'est le débouché du Lullwater, un ruisseau sinueux. [120] Le Lullwater contient le hangar à bateaux de style classique, un point de repère désigné par la ville et le gouvernement fédéral, sur la rive est du Lullwater. Au sud, le long de la rive est du lac, se trouvent l'esplanade White Levy, ainsi que le centre LeFrak à Lakeside, un centre de loisirs polyvalent. [121]

Parkside Avenue, une rue à peu près ouest-est, sépare la partie sud-ouest de Prospect Park du reste du parc. Cette parcelle isolée de parc est délimitée par Parkside Avenue au nord, Coney Island Avenue à l'ouest, Caton Avenue au sud et Parade Place à l'est. Il contient le Parade Ground, qui compte quinze courts et terrains numérotés pour divers sports. [121]

Cours d'eau Modifier

Tous les cours d'eau de Prospect Park font partie d'un seul cours d'eau artificiel. Un chenal naturel sinueux avec plusieurs étangs alimente un lac de 60 acres (24 ha) à l'extrémité sud du parc. [121] En concevant le cours d'eau, Olmsted et Vaux ont également profité des étangs de kettle formés par les glaciers préexistants et des plaines d'épandage des basses terres pour créer un bassin de drainage centré autour du cours d'eau. Ils ont conçu le cours d'eau pour inclure un ravin escarpé et boisé avec d'importants habitats de la flore et de la faune au bord de la rivière. [15] [123] En conséquence, le cours d'eau peut accueillir d'importantes populations d'oiseaux et de poissons. [124]

Une grande partie du cours d'eau est bordée de végétation conçue pour absorber les précipitations et le débit d'eau supplémentaire. [123] Olmsted a également inclus un système de drainage expansif, qui est toujours en service et s'étend sous Long Meadow, Ravine et Nethermead. [36] Environ les deux tiers de l'eau du lac Prospect Park s'évapore généralement. Cependant, pour éviter les inondations après de fortes précipitations, les employés de Prospect Park peuvent contrôler l'écoulement de l'eau du lac à l'aide d'une vanne. [123] [125]

Au milieu du XXe siècle, ces cours d'eau artificiels et les pentes abruptes qui les entouraient avaient perdu leur caractère d'origine. En 1994, la Prospect Park Alliance a lancé un projet de restauration de 43 millions de dollars sur 25 ans pour le cours d'eau. [12]

Petites voies navigables Modifier

L'eau de Prospect Park prend sa source au sommet des chutes Fallkill, au centre du parc, juste au nord de Quaker Hill et à l'est de Long Meadow. [50] [121] La maison de puits sur le côté nord du lac a fourni à l'origine l'eau pour le cours d'eau et a été reliée à un aquifère souterrain. [15] [123] La Maison du Puits est devenue obsolète lorsque Prospect Park a été connecté au système d'approvisionnement en eau de New York au début du 20ème siècle. [50] [111] [126] Aujourd'hui, Fallkill Falls est alimenté par un tuyau du système d'eau de la ville. [123] [125]

L'eau des chutes Fallkill s'écoule dans la piscine Fallkill, après le pont Fallkill, à travers la piscine supérieure et la piscine inférieure, où se reposent les oiseaux migrateurs et où l'on trouve des marais et d'autres plantes aquatiques. [50] La piscine supérieure jouxte une plage pour chiens, tandis que la longue prairie est adjacente à la piscine inférieure. [121] L'eau passe ensuite sous le pont Esdale, une passerelle au-dessus de l'étang d'Ambergill. L'étang et les chutes d'Ambergill juste après, ont été nommés par Olmsted et font référence au mot vieux norrois pour « ruisseau ». [50] Après avoir traversé les chutes d'Ambergill, l'eau coule sous le pont Rock Arch et passe devant le ravin, entrant dans le Binnenwater, qui tire son nom d'un mot néerlandais signifiant "à l'intérieur". [22] : 64 [50] Les eaux tombent alors en cascade sous le pont de Binnen jusqu'au Lullwater, un petit étang qui contient le hangar à bateaux sur sa rive orientale. L'eau s'écoule ensuite sous les ponts Lullwater et Terrace jusqu'à la péninsule, qui est gérée à la fois comme sanctuaire d'oiseaux et comme terrain récréatif. [50] [121]

Lac Modifier

L'embouchure du cours d'eau de Prospect Park est le lac artificiel de 60 acres (également connu sous le nom de lac Prospect Park). [124] Le lac Prospect comprend plusieurs îles et abrite plus de 20 espèces de poissons. Chaque année, le lac accueille le concours de pêche R.H. Macy, [127] une tradition qui remonte à 1947. [128] Bien que NYC Parks autorise généralement les pêcheurs à la ligne autorisés à pêcher, il maintient une politique de capture et de remise à l'eau pour éviter l'épuisement de la population de poissons. [129] De plus, les visiteurs peuvent explorer le lac en kayaks et en pédalos, disponibles au Centre LeFrak à Lakeside, [130] ou au Indépendance, une réplique du lancement électrique original qui emmenait les excursionnistes autour du lac au 20ème siècle. [131] Sur la rive du lac, il y a plusieurs « abris rustiques » qui offrent des vues panoramiques sur l'eau. [73]

Le patinage sur glace, popularisé à Central Park, était l'une des principales raisons d'inclure Prospect Lake dans la conception du cours d'eau du parc. [15] À la fin du XIXe et au début du XXe siècle, des boules rouges soulevées sur le devant des tramways signifiaient que la glace avait au moins quatre pouces d'épaisseur. [132] Des drapeaux rouges ont également été placés sur la Grand Army Plaza pour indiquer l'épaisseur suffisante de la glace. [133] Plus tard, des drapeaux verts ont été utilisés pour indiquer que la glace était suffisamment épaisse et des drapeaux rouges ont indiqué que la glace était trop mince. Depuis lors, les problèmes de sécurité ont mis fin au patinage sur le lac en raison du changement climatique, les hivers sont devenus plus chauds au 21e siècle par rapport au 19e siècle, la glace sur le lac est devenue trop mince pour accueillir les patineurs. [94] Le patinage sur glace a déménagé à la patinoire Kate Wollman en 1960, puis à nouveau au Lakeside Center en 2012. [97]

Le Ravin Modifier

Une section de 146 acres (59 ha) de l'intérieur de Prospect Park est connue sous le nom de Ravine. La région contient les sources du système d'eau du parc, ainsi que la seule forêt ancienne de Brooklyn, le Midwood. [12] [14] [122] Olmsted et Vaux ont vu le Ravin comme le cœur de Prospect Park et la pièce maîtresse des tableaux montagneux similaires aux montagnes Adirondack, [134] et l'ont conçu d'une manière similaire à leur Ramble dans Central Park. [50] Le périmètre de la zone est une gorge escarpée et étroite de 100 pieds (30 m). Le cours d'eau traverse le ravin en route vers le hangar à bateaux. [135]

La conception originale du ravin était plus esthétique que fonctionnelle, et des décennies d'entretien différé avaient dégradé le ravin et rendu son drainage difficile. Au cours des années 1970, la brosse a été taillée afin de rendre plus difficile la dissimulation des agresseurs, et dans les années 1990, le ruisseau s'était asséché. [36] En 1996, se remettant encore de décennies de surexploitation qui ont causé le compactage et l'érosion du sol, le ravin et les bois environnants ont subi une restauration de 4,5 millions de dollars. [12] [69] Le Ravin a été ouvert pour des tournées deux ans plus tard. [69] [135] En 2002, le Ravin avait été partiellement restauré et la section restaurée avait été ouverte au public. [135]

Directement au sud de Ravine se trouve une prairie appelée Nethermead, qui occupe une grande partie de l'espace le long de la rive ouest du cours d'eau entre Centre et Wellhouse Drive. [121] Au sud-ouest de Nethermead se trouve Lookout Hill, qui occupe la zone restante entre Center et Wellhouse Drives. [15] [121]

Longue Prairie Modifier

Le Long Meadow s'étend sur le côté ouest de Prospect Park. [121] Le pré contient deux terrains de jeux, le Tennis House, le Picnic House, un bandshell, une plage pour chiens et des installations d'entretien de NYC Parks. [15] Contrairement au Ravin et au cours d'eau, le Long Meadow est principalement un espace ouvert plat. Tel qu'il a été conçu, il a fourni une zone tampon visuelle entre les quartiers à l'ouest et l'intérieur du parc. Pendant la construction, Olmsted a disposé des centaines d'arbres selon des motifs méticuleux autour de la prairie. [15] [64]

À l'origine, Long Meadow a accueilli des sports tels que le tir à l'arc, [36] le croquet, [41] le bowling, le football, le baseball et le tennis. [15] Afin de préserver la qualité pastorale de la prairie, des moutons y ont pâturé jusque dans les années 1930. [22] : 16 [64] Aujourd'hui, une grande partie de Long Meadow est utilisée à diverses fins. [22] : 16 [136] La partie sud de Long Meadow contient sept terrains de baseball. [121] [136]

En 2018 [mise à jour] , Prospect Park comptait 30 000 arbres, comprenant environ 200 espèces uniques. [137] À quelques exceptions près, les arbres de Prospect Park ont ​​été pour la plupart plantés manuellement. Dans ses premières années, Prospect Park avait maintenu une pépinière d'arbres et de plantes, dont plus de cent mille spécimens ont finalement été prélevés. [15] [138] Maintenant, Prospect Park Alliance maintient régulièrement la flore du parc, en supprimant les espèces envahissantes et en ajoutant des plantes indigènes. [138] Prospect Park contient quatre "grands arbres" qui sont spécialement reconnus par NYC Parks. Il s'agit notamment d'un orme Camperdown au sud du hangar à bateaux, parmi les premiers plantés aux États-Unis, d'un charme américain et d'un pagodatree japonais situés près de l'orme Camperdown et d'un orme anglais le long de West Drive. [138] [139] [140]

Prospect Park abrite également une importante population d'oiseaux. Chaque année, des centaines d'espèces d'oiseaux migrateurs s'arrêtent dans le parc et, pendant les hivers, les ornithologues amateurs ont signalé avoir vu 60 espèces uniques dans le parc par une bonne journée et 100 espèces uniques au cours d'une saison typique. [22] : 94 Au fil des ans, un total de 298 espèces ont été enregistrées à Prospect Park, dont 11 non vues dans d'autres parcs de la ville. [141] : 35 Bien qu'il n'y ait pas de listes officielles d'oiseaux qui ont été vus à Prospect Park, le Brooklyn Bird Club a tenu des registres des espèces aviaires observées à Prospect Park entre 1967 et 1990. [141] : 34-35 pour les oiseaux, citons Lookout et Quaker Hills, le ravin, la vallée de Cashmere et Lily Pond. [15]

Il y a aussi d'autres espèces de faune dans Prospect Park. En particulier, le cours d'eau comprend des espèces de sauvagine, de tortues, de ouaouarons, de poissons et de crustacés. De plus, les écureuils sont couramment observés dans les arbres du parc. [15] [22] : 94 [124] Les observations de papillons sont également courantes, et depuis les années 1990 et 2000, un nombre croissant de chauves-souris a été observé dans Prospect Park. [22] : 94

Places et entrées Modifier

Prospect Park a à peu près la forme d'un hexagone concave. Il y a trois cercles ou places sur les coins extérieurs de Prospect Park, qui contiennent tous des entrées "principales" du parc.[15] [142] : 7 (PDF p. 8)

Entrées principales Modifier

Grand Army Plaza est une place ovale à l'angle nord, à la jonction de Prospect Park West, de Flatbush Avenue, de Eastern Parkway et de plusieurs rues secondaires. Olmsted et Vaux avaient prévu que la place soit l'entrée principale du parc, et elle a été construite avec le parc à la fin des années 1860. [143] [144] La plus grande caractéristique de la Grand Army Plaza est l'Arc des soldats et des marins, un grand arc de triomphe au centre de l'ovale, qui a été consacré en 1892. La place comprend également quatre colonnes doriques, construites entre 1894 et 1896. Fontaine Bailey, construit de 1929 à 1932 sur le site de deux anciennes fontaines et de plusieurs statues de personnages célèbres. [144]

Bartel-Pritchard Square, qui est en fait un cercle, se trouve à l'extrémité ouest de Prospect Park, à la jonction de Prospect Park West et Southwest, Ninth Avenue et 15th Street. Consacré avec son nom actuel en 1923, il porte le nom des résidents de Brooklyn Emil Bartel et William Pritchard, morts au combat pendant la Première Guerre mondiale. [145] L'entrée du parc depuis la place a été conçue par Stanford White en 1896. [22] : 48

Machate Circle est à l'angle sud-ouest, à la jonction de Prospect Park West, Ocean Parkway et Parkside Avenue. Initialement nommé Park Circle, il a été rebaptisé en 1989 en l'honneur d'un policier tué dans l'exercice de ses fonctions. L'entrée du parc de Machate Circle a également été conçue par Stanford White. [146]

Des entrées « majeures » supplémentaires existent au Parade Ground, sur le côté sud du parc Parkside et Ocean Avenues, à l'angle sud-est du parc et Willink Hill, à Flatbush et Ocean Avenues à la frontière est. [142] : 7 (PDF p. 8) [147] Les entrées Ocean/Parkside et Willink ont ​​été conçues dans le style néoclassique par McKim, Mead et White, et ont été construites dans les années 1890 et 1900. L'entrée Willink est flanquée d'une paire de tourelles en granit, tandis que l'entrée Ocean/Parkside est située entre les deux parties d'une colonnade en granit incurvée. [15] Face à l'entrée Willink, se trouvent les Flatbush Trees, trois cylindres en béton avec des auvents en tôle verte, installés en 1979 et redécorés en 2015. [148]

Autres entrées Modifier

Il existe de nombreuses autres entrées espacées le long de la frontière du parc. Ceux-ci comprennent cinq entrées sur Prospect Park West, quatre sur Prospect Park Southwest et trois sur Ocean Avenue à la frontière est du parc. Au total, il y a dix-huit entrées de parc. [147] Parmi ceux-ci, les entrées de la troisième, de la neuvième et de la 16e rue et de Lincoln Road sont considérées comme des « entrées principales » et sont flanquées de monuments commémoratifs ou d'autres décorations. [142] : 7 (PDF p. 8) Aucune entrée de Prospect Park n'a été construite depuis les années 1940, [117] mais deux entrées ont été proposées pour le côté Flatbush Avenue en 2016 et devraient être achevées à la mi-2020. [117] [149]

Ponts Modifier

Arches Modifier

Prospect Park comprenait à l'origine plusieurs ponts voûtés pour fournir des passages à niveau pour la circulation piétonne et automobile, la circulation des véhicules était située au-dessus de l'arche et le chemin piétonnier était en dessous. [15] [150] Cela contrastait avec d'autres parcs à l'époque, qui ne contenaient pas de telles séparations. Les arches ont été conçues pour être aussi petites et naturelles que possible afin de ne pas interférer avec le paysage. [4] : 6 [31] : 39-40 Pour la plupart, les espaces sous les arcades étaient à l'origine équipés de bancs, tandis que les arcs eux-mêmes se confondaient avec le feuillage. [31] : 40 Cinq ponts voûtés ont finalement été construits, tous à la fin des années 1860 et au début des années 1870. [15]

Endale Arch, également connu sous le nom d'Enterdale Arch, est situé sous East Drive, légèrement au sud de l'entrée Grand Army Plaza du côté nord du parc, et à côté du côté nord-est de Long Meadow. [121] [151] C'était l'une des deux premières arches à être achevées, en 1868. Son extérieur contenait du grès jaune de l'Ohio et du brownstone rouge du New Jersey. [4] : 6 [15] L'intérieur était composé de briques disposées entre des bandes de bois alternativement noires et jaunes, conçues comme telles pour empêcher la condensation de s'égoutter vers le bas. [15] [31] : 39-40 Endale Arch contenait des sièges en dessous, mais ceux-ci ont été retirés plus tard. [150] [152] En 2014, la Prospect Park Alliance a commencé une restauration de cinq ans de l'arc, [153] qui a été achevée en 2020. [152] [154]

East Wood Arch (ou Eastwood Arch) est également situé sous East Drive, reliant Nethermead Arch à l'entrée de Willink Hill du côté est de Prospect Park. [4] : 6 C'était la deuxième des deux arches à être achevée en 1868. East Wood Arch avait une conception similaire à l'Endale Arch, mais avait une forme semi-circulaire plus simple. [15] [151]

Meadowport Arch est situé du côté nord-ouest de Long Meadow et passe sous West Drive. [121] [151] Il a été achevé en 1870. [15] [151] Il y avait deux portails à son extrémité orientale, perpendiculaires l'un à l'autre, créant une voûte croisée. L'arc avait du grès de l'Ohio et une doublure en bois à l'intérieur, et les portails contenaient des corniches circulaires, des piliers orientés vers l'extérieur et des fleurons octogonaux en forme de dôme. [4] : 6 [15] Meadowport Arch a été restauré dans les années 1980, mais est depuis tombé en désuétude. [150]

Nethermead Arch, également achevé c. 1870, [15] porte Center Drive à travers le centre du parc. [121] [151] Le pont contient trois arches : une chacune au-dessus de l'Ambergill, le chemin du parc et le chemin de la bride. [151] La travée est faite de grès de l'Ohio et contient une garniture de granit. [4] : 6 [15] Contrairement à certaines des autres arches, Nethermead n'avait pas de bois intérieur, mais à la place, avait des briques rouges à motifs. [150] Le New York Times a décrit sa triple travée comme « l'une des structures les plus étonnantes de tous les parcs de la ville ». [120]

Cleft Ridge Span est situé sous Wellhouse Drive, à Breeze Hill, du côté est de Prospect Park. [4] : 6 [121] C'était la dernière travée en arc à être ouverte, en 1872. La travée se distinguait par son utilisation de blocs de béton rouge, ocre et gris pâle appelés « Béton Coignet ». [15] [150] [155] Cleft Ridge pourrait avoir été la première arche en béton aux États-Unis. [155] Les conceptions intérieures et extérieures étaient élaborées, bien qu'elles se soient depuis érodées. [15]

Autres travées Modifier

Le pont Lullwater et le pont Terrace sont les seuls ponts traversant le cours d'eau qui ont été construits pour gérer la circulation automobile. [50] Le pont Lullwater est situé juste en aval du hangar à bateaux, du côté est de Prospect Park. [121] La travée métallique actuelle, construite en 1905, remplace un pont en chêne sur le site qui a été construit à l'origine en 1868. [22] : 68-69 [151] Plus en aval, le pont Terrace porte Well House Drive sur le cours d'eau juste avant il se jette dans le lac. [121] Construit en 1890, le pont de la terrasse a également remplacé une travée en bois antérieure et il contient des remplages en fonte et des voûtes en briques en dessous, qui se sont détériorées depuis. [22] : 70-71 [151] Il a été ainsi nommé parce qu'il était censé donner sur le réfectoire non construit, qui avait été annulé à la suite de la crise financière de 1873. [15] [50]

Du nord-ouest au sud-est, les ponts Fallkill, Esdale, Nethermead Arch, Rock Arch, Music Grove et Binnen traversent également le cours d'eau en amont du pont Lullwater. Les ponts Fallkill, Esdale et Rock Arch sont situés au nord-ouest de Nethermead Arch, tandis que les ponts Music Grove et Binnen sont situés au sud-est de l'arche. [121] [151] À la source du cours d'eau, les ponts Fallkill et Esdale sont tous deux destinés à ressembler à des ponts en bois, bien qu'ils soient constitués d'armatures en acier et en béton. [22] : 55 [151] Rock Arch Bridge, une travée bordée de rochers, traverse les chutes d'Ambergill. [22] : 56 [151] Au sud, Binnen Bridge et Music Grove Bridge ont tous deux été conçus comme des ponts en bois. [50] Le pont Binnen est situé juste au nord de Lullwater, tandis que le pont Music Grove plus en amont est situé à côté de la pagode de la musique. [121]

Lecteurs et chemins Modifier

Lors de sa construction, Prospect Park n'avait pas de chaussées transversales. Au lieu de cela, il était entouré d'une série de quatre routes panoramiques, nommées West, Center, Wellhouse et East Drive. [4] : 6 Les entraînements sont parallèles à un système plus étendu de sentiers pédestres et cavalières. [15] [121] Plusieurs chemins dans le parc, aussi bien qu'East Drive, suivent d'anciens sentiers amérindiens. [14] [156]

Les disques étaient à l'origine de 40 pieds (12 m) de large et pavés de gravier. La boucle principale, composée des promenades ouest et est, serpente autour du parc juste à l'intérieur de ses limites. [15] Les boucles ont été pavées d'asphalte et ouvertes aux automobiles en 1918. [157] Au cours des décennies suivantes, les heures auxquelles les véhicules pouvaient utiliser le parc ont été lentement restreintes. [158] Les partisans d'une interdiction de voiture ont fait valoir que le parc devrait être un refuge contre le type de stress urbain que représentent les automobiles, et que les faire utiliser le parc sacrifie la sécurité de ceux qui utilisent le parc pour les loisirs, [158] [159] tandis que les opposants craignaient que l'interdiction de la circulation dans le parc n'augmente la circulation à l'extérieur. [160] La promenade ouest du parc a été fermée à la circulation en 2015. À la suite d'un essai au cours duquel le parc était sans voiture au cours de l'été 2017, la ville a déterminé qu'il n'y avait pas d'effets majeurs sur les routes avoisinantes, et les voitures ont été complètement interdites d'accès au parc. parc commençant en janvier 2018. [157] [161] [162] Tous les lecteurs sont désignés comme des pistes cyclables protégées. [163]

Il existe également quatre sentiers de randonnée à l'intérieur de Prospect Park : les sentiers Lullwater, Midwood, Peninsula et Waterfall. Leur longueur varie de 0,5 à 1,0 mile (0,80 à 1,61 km), et NYC Parks classe tous les sentiers comme "faciles". Les sentiers portent le nom de la section du parc où ils se trouvent. [164]

Monuments et statues Modifier

Prospect Park contient des dizaines de monuments et de statues de personnalités notables, notamment : [165]

  • Une statue en bronze d'Abraham Lincoln, sculptée par Henry Kirke Brown en 1869. Située à l'origine sur la Grand Army Plaza, elle a été transférée au Concert Grove à Prospect Park en 1896 et restaurée à la fin des années 1980. [166] Avec la restauration du Concert Grove dans les années 2010, il a été proposé de ramener la statue à sa position d'origine, [167] mais à partir de 2016 [mise à jour] , elle était toujours située dans le Concert Grove. [168]
  • Une statue en bronze sur marbre de James S.T. Stranahan, sculpté par Frederick MacMonnies et situé près de l'entrée Grand Army Plaza. [169] Il a été consacré en 1891 et honore Stranahan, l'une des figures clés du développement du parc. [40]
  • Le mémorial Lafayette, un bas-relief sur granit à l'entrée de la neuvième rue du côté ouest du parc. Le monument, qui honore Gilbert du Motier, marquis de Lafayette, a été sculpté par Daniel Chester French et a été achevé en 1917. [15][170]
  • Le monument du Maryland, une colonne corinthienne près de Terrace Bridge. Il a été créé par Stanford White et inauguré en 1895. [171] La colonne commémore le Maryland 400, membres du 1st Maryland Regiment qui ont chargé les forces britanniques sur Lookout Hill lors de la bataille de Long Island pendant la Révolution américaine, malgré leur infériorité numérique. [172]
  • Le mémorial de guerre de Prospect Park, le long de la rive est du lac. Sculpté par Henry Augustus Lukeman, il a été consacré en 1921. Le mémorial se compose de deux figures de bronze devant un mur incurvé avec des plaques commémoratives, contenant les noms de 2 800 personnes décédées pendant la Première Guerre mondiale. [15][57]
  • Monuments aux compositeurs classiques, dont Beethoven, Mozart et von Weber, à Concert Grove. [122][173] La zone environnante contient également des hommages au poète Thomas Moore, à l'écrivain Washington Irving et au compositeur classique Edvard Grieg. [173]
  • Un monument proposé de Shirley Chisholm à l'entrée des avenues Parkside et Ocean. Il sera conçu par les artistes Amanda Williams et Olalekan Jeyifous. [174]

Structures notables Modifier

Côté ouest et Long Meadow Modifier

La maison de pique-nique est située à Long Meadow, du côté ouest de Prospect Park. [121] Construit en 1927, il a remplacé une ancienne structure rustique qui avait brûlé l'année précédente. [175] La structure a été conçue par J. Sarsfield Kennedy. [15]

La villa Litchfield est située près de l'intersection de la 5e rue et de Prospect Park West, directement à l'ouest de la maison de pique-nique. [121] Le bâtiment était à l'origine une résidence privée construite en 1854-1857 dans le style à l'italienne. NYC Parks utilise Litchfield Villa comme immeuble de bureaux et d'entretien depuis la fin du XIXe siècle. [15] La villa a été inscrite au Registre national des lieux historiques (NRHP) en 1977. [176] Un garage utilisé par NYC Parks jouxte la villa directement au sud. [15] [121]

Le Tennis House, construit en 1909-1910 par Helmle, Hudswell et Huberty, est situé sur Long Meadow à West Drive, à l'ouest d'environ 8th Street. [121] La structure est une structure néoclassique faite de calcaire et de brique, avec un toit de tuiles rouges. [8] : 130 Il a d'abord été utilisé comme vestiaire pour les joueurs de tennis, mais a ensuite été converti en une installation non publique des parcs de New York. [15] Dans les années 2000, la structure était devenue délabrée. En 2017, il a été annoncé que la Tennis House serait rénovée et convertie en toilettes dans le cadre d'un projet de 5,1 millions de dollars sur 4 ans. [113] [177]

À peu près au sud-est de Tennis House se trouve la plage Dog, sur la rive ouest de la section Fallkill du cours d'eau. [121] Il est souvent utilisé par les chiens et leurs propriétaires pendant les étés, car Prospect Park a une politique "sans laisse" qui autorise les chiens sans laisse tôt le matin et tard le soir. [178] La plage a été restaurée en 2017. [112]

À la 10e rue, à l'ouest de West Drive, se trouve le terrain de jeu Harmony et Bandshell. [121] Le bandshell, conçu par Aymar Embury II, a été construit en 1939 sur le site d'un ancien "site zoologique", qui a été utilisé pour le tir à l'arc et le hockey. Le bandshell et le terrain de jeu adjacent ont été restaurés en 2000 et ont reçu un thème musical. [92]

Côté nord-est Modifier

Le Rose Garden est situé à côté de Flatbush Avenue, du côté nord de Prospect Park, au sud-ouest de l'entrée Grand Army Plaza. [121] Il a été construit sur le site du Playground, une pelouse qui avait été la première partie de Prospect Park à ouvrir. [15] À la fin du 19e et au début du 20e siècle, le jardin avait des roses et un étang à poissons rouges. [122] La Roseraie a été rénovée dans les années 1960, [83] après quoi le jardin n'a accueilli aucune rose. [114] [122] En 2017, la Prospect Park Alliance a annoncé des plans pour restaurer le jardin, [179] et entre-temps, elle a placé 7 000 moulinets dans le but d'attirer les visiteurs. [114]

À l'ouest, à côté de la roseraie, se trouve un autre jardin appelé Vale of Cashmere. Le jardin a été nommé d'après le poème de Thomas Moore "Lalla Rookh", [73] [122] qui à son tour faisait référence au Cachemire dans ce qui était alors l'Inde du nord. [180] Le Val de Cashmere était autrefois fréquemment utilisé par les gens aisés. [181] Il contient une fontaine qui avait à l'origine une sculpture d'un jeune nu et six tortues au centre, bien que la sculpture ait été volée en 1941. [73] La vallée est devenue envahie au cours du 20ème siècle et sa fontaine a été abandonnée. Le Vale of Cashmere est devenu plus tard un endroit populaire pour la croisière gay, comme documenté dans le livre Dans la Vallée du Cachemire par Thomas Roma. [122] Les bois autour de la vallée ont été endommagés en 2012 lors de l'ouragan Sandy et ont ensuite été restaurés. [102]

Le zoo de Prospect Park occupe un terrain de 12 acres (4,9 ha) [182] légèrement au sud de la roseraie en face de Flatbush Avenue depuis le jardin botanique de Brooklyn. [121] Le zoo a été ouvert en 1935 [15] et est exploité par la Wildlife Conservation Society depuis 1980. [183] ​​En 2016 [mise à jour] , Prospect Park Zoo comptait 864 animaux représentant 176 espèces. [184]

Côté Est Modifier

La plus ancienne structure de Prospect Park, la maison historique de Lefferts, est située au sud du zoo, près de l'intersection d'Ocean Avenue, de Flatbush Avenue et d'Empire Boulevard. [121] Il a été construit en 1783 et était à l'origine situé près de l'entrée de Willink Hill. La structure a été déplacée en 1920 pour faire place à l'entrée Willink. [185] La maison est un point de repère désigné de New York et fonctionne comme un musée pour enfants de la vie de famille de Brooklyn au cours du 19ème siècle. [186]

Le carrousel de Prospect Park est situé immédiatement à l'ouest de la maison historique de Lefferts. [121] Le carrousel contient 53 chevaux, créés par le maître sculpteur de chevaux Charles Carmel en 1912, ainsi que trois sculptures d'autres animaux et deux chars. [187] Le carrousel s'est ouvert en octobre 1952, [62] [63] remplaçant un autre carrousel qui avait brûlé plus de vingt ans plus tôt. [188] Il a ensuite été restauré de 1971 à 1974, [84] et à nouveau de 1987 à 1989. [89] Avant l'ouverture du carrousel actuel, trois carrousels en bois distincts avaient été construits tout au long de l'histoire du parc et étaient situés dans différentes parties du parc. [15]

L'entrée Willink Hill contient le bloc sanitaire néoclassique Willink Entrance. [121] La structure a ouvert ses portes en 1912 et est conçue de la même manière que la Tennis House. [8] : 130 [15]

Plus au sud de l'entrée Willink se trouve le hangar à bateaux sur le Lullwater, sur la rive est du Lullwater. [121] Construit en 1905-1907, c'était la première structure du parc construite par McKim, Mead et White, et a également été construit dans le style néoclassique. [8] : 130 Après avoir été sauvé de la destruction en 1964, [15] [122] il a été inscrit sur le NRHP en 1972. [189]

Au sud du hangar à bateaux, après la Cleft Ridge Arch, se trouve le Concert Grove, situé sur le bord nord-est du lac. [121] Construit à l'origine en 1847, [190] il a été conçu pour que les clients du parc puissent entendre la musique jouée sur l'île de la musique démolie plus tard. Le style du bosquet complète celui du centre commercial Central Park mais a été aménagé radialement. [15] Le bosquet contient aussi des bustes de compositeurs classiques. [122] Une statue d'Abraham Lincoln est située au Concert Grove. [166] Au milieu du bosquet se trouve le pavillon Concert Grove, également connu sous le nom de pavillon oriental, mesurant 12 m sur 24 m avec un toit et des colonnes de style moyen-oriental ou indien [15] [122 ] il servait autrefois de restaurant mais est depuis tombé en ruine. [102] [190]

Le Centre Samuel J. et Ethel LeFrak à Lakeside est situé immédiatement au sud de Concert Grove. [121] Il a été achevé en décembre 2013 et remplace l'ancien Wollman Rink. [99] [100] L'installation polyvalente et ouverte toute l'année est utilisée pour le patinage sur glace, le canotage, le vélo et le patin à roulettes, ainsi que pour les sports d'hiver tels que le hockey et le curling. [136] [191] Le Centre LeFrak accueille plus de 200 000 visiteurs par an. [97]

Nethermead et Lookout Hill Modifier

La pagode de la musique est située dans le Nethermead, du côté est du parc, le long de la rive ouest du cours d'eau. [121] La pagode originale, construite en 1887, était une structure en bois avec un toit octogonal et une base en pierre. Il a remplacé un pupitre "temporaire" près du Lullwood.[15] La pagode de la musique a été utilisée pour des concerts jusqu'à ce qu'elle brûle en 1968. La pagode actuelle sur le site est une recréation de l'originale, construite en 1971. [192]

La maison du puits est située sur la rive nord du lac, attenante au versant sud de Lookout Hill du côté sud-ouest de Prospect Park. [73] [121] C'était la dernière structure du parc à être construite par Olmsted et Vaux, ayant été construite en 1869. Elle était faite de pierre grise et de brique et comportait un toit en croupe et une porte à l'intérieur d'un arc Tudor. La maison contenait initialement des machines qui alimentaient le cours d'eau de Prospect Park et, à un moment donné, pompait 750 000 gallons américains (2 800 000 litres) d'eau dans le cours d'eau chaque jour. [15] L'eau de la Well House a été tirée d'un puits de 70 pieds de profondeur (21 m), qui a conduit à l'aquifère de Brooklyn. [50] [123] À l'origine, il y avait une cheminée de 60 pieds de haut (18 m) derrière la Maison du Puits, ainsi qu'une citerne devant le bâtiment. [50] [126] Les machines sont devenues obsolètes au début du 20ème siècle quand Prospect Park a été connecté au système d'eau municipal de New York. [111] [126] Par la suite, la tour a été démolie et la citerne a été comblée. [126] En 2017, le Well House a été restauré et transformé en toilettes de compostage. [110] [111]

Côté sud Modifier

Le Prospect Park Peristyle, également connu sous le nom de Grecian Shelter ou Croquet Shelter, est situé à l'angle sud-ouest du parc, au sud du lac. [121] Construit par McKim, Mead and White en 1905, ce péristyle a été construit sur le site du Promenade Drive Shelter datant des années 1860. Le péristyle de Prospect Park est en fait conçu dans le style architectural de la Renaissance et se compose d'une colonnade rectangulaire avec des colonnes corinthiennes. [15] Il a été réhabilité en 1966 et inscrit au NRHP en 1972. [193]

Anciennes structures Modifier

Le Dairy Cottage, ou "le Dairy", était situé près de Boulder Bridge à l'ouest du zoo. C'était un cottage en pierre à deux étages avec deux ailes à pignon, une salle publique et des quartiers pour femmes au premier étage et une seule résidence au deuxième étage. [15] La laiterie a été construite en 1869 ou 1871 pour vendre du lait frais et d'autres rafraîchissements légers au public. Un bâtiment similaire a également été construit à Central Park. À l'époque, les moutons et les vaches étaient autorisés à paître dans les prairies de Prospect Park, et sept vaches étaient achetées spécifiquement pour fournir du lait. Cependant, selon le Brooklyn Daily Eagle, les articles de presse après 1879 ne font pas mention de la laiterie fournissant du lait. [194] Le chalet est devenu plus tard une partie de la Ménagerie, le précurseur du zoo moderne, et a été encerclé par plusieurs autres bâtiments du zoo au nord et à l'est. Tous ces bâtiments ont été démolis en 1935 lors de la construction du zoo. [15]

Il y avait deux structures inhabituelles construites à Prospect Park dans ses premières années. Le premier était une cabine de caméra obscura située sur le versant ouest de Breeze Hill, à l'extrémité est du parc, construite au début des années 1880. [14] [73] Le second était le Circular Yacht ou Rotary Yacht, un carrousel flottant avec des véhicules en forme de yacht. Situé près de Long Meadow, le yacht circulaire a été construit par l'inventeur David Smith en 1878 et pouvait contenir jusqu'à 220 personnes à la fois. [14] [195] Ces structures ont toutes deux été démolies avant les années 1900, et la camera obscura est devenue plus tard le site du Jardin de fleurs à l'ancienne maintenant démoli. [14] [15]

Le parc contenait une île musicale près de la rive est du lac. [15] L'île a été utilisée par des musiciens qui se produisaient pour le public dans le Concert Grove voisin. Il a été démoli en 1960 pour faire place à la patinoire Wollman. À la suite de la démolition de la patinoire au début des années 2010, [98] une réplique de l'île a été construite et elle a ouvert ses portes en 2012. [71] [72] De l'autre côté du lac, deux structures ont été construites sur la péninsule à la fin du 19e et au début du 20e. des siècles. Le Model Yacht Club House, construit sur le côté sud de la péninsule en 1900, était un club-house octogonal à ossature de bois qui a brûlé dans un incendie en 1956. De l'autre côté ou du côté nord de la péninsule, il y avait un autre abri, similaire en conception du pavillon Concert Grove, qui a duré de 1915 aux années 1940 environ. [15] [73]

Du côté ouest de Prospect Park, il y avait un conservatoire sur Long Meadow. Il se composait de seize serres situées près de Seventh Street et de Prospect Park West. [196] Bien qu'il s'agisse d'une attraction touristique populaire, il a été supplanté par le jardin botanique de Brooklyn au-delà du bord est du parc. Les serres du conservatoire ont été rénovées en 1929-1930, mais le coût d'entretien est vite devenu exorbitant. [15] En 1955, les serres ont été considérées comme redondantes et ont été démolies. À ce moment-là, l'attraction principale du conservatoire était une exposition annuelle de fleurs de Pâques. [74] [197]

Il existe de nombreux sports organisés à Prospect Park et des installations spécialisées existent pour plusieurs sports. Sept terrains de baseball sont situés dans le Long Meadow entre les 9e et 15e rues. Deux sont des terrains de grande ligue desservant des groupes plus âgés, tandis que les cinq autres sont légèrement plus petits et destinés aux plus jeunes, généralement âgés de 8 à 12 ans. [121] En hiver, le patinage sur glace, le ski de fond, le patinage artistique, le curling, le hockey et le tennis sont proposés au Centre LeFrak à Lakeside. [191] Le Centre LeFrak accueille également la navigation de plaisance et le vélo. [136] Le Parade Ground contient également une variété de terrains pour plusieurs sports. [198]

D'autres sports sont également pratiqués à Prospect Park. Le Prospect Park Track Club, formé au début des années 1970, organise régulièrement des courses d'entraînement et des courses dans et autour de la boucle de 5,39 km de long du parc. [199] La ligue de softball féminin de Prospect Park a joué à des jeux de softball les soirs d'été à Prospect Park depuis 1973. [200] Le football de règles de cercle est également joué de façon saisonnière à l'intérieur du parc. [201] Depuis les années 1930, les écuries voisines de Kensington ont organisé des cours d'équitation à Prospect Park. [202] Le pédalo est également ouvert au public sur le lac. [130] Les collines ondulantes de Prospect Park accueillent aussi la luge pendant les hivers. [203] [204]

Le Bandshell accueille des concerts fréquents, notamment le "Celebrate Brooklyn!" Performing Arts Festival, une série de concerts d'été fondée en 1979 qui attire des artistes du monde entier. Le festival est produit par BRIC Arts Media Bklyn. [205]

Terrain de parade Modifier

L'emplacement du terrain de parade actuel, à l'angle sud-ouest de Prospect Park, a été proposé pour la première fois en 1866 et devait être utilisé pour l'entraînement de la milice. [206] L'État a approuvé l'acquisition d'une zone rectangulaire de 40 acres (16 ha) juste au sud de Parkside Avenue et a remis le contrôle du terrain aux commissaires de Prospect Park. [207] Le Parade Ground a été désigné pour être utilisé pour des exercices sportifs et militaires. Il a été séparé de la section principale du parc de peur que le niveau élevé d'activité n'endommage l'herbe et les plantes et ne perturbe l'atmosphère pastorale du parc. Initialement, le terrain de parade contenait un long bâtiment à ossature de bois, qui comprenait un pavillon de deux étages pour les quartiers des officiers, ainsi que des toilettes au sud et une salle de garde au nord. [15] D'autres utilisations comprenaient un rassemblement le 15 juin 1927, lorsque le Parade Ground a attiré plus de 200 000 personnes pour saluer l'aviateur pionnier Charles Lindbergh. [208] [209]

La milice n'utilise plus le terrain de parade, mais le terrain est toujours un complexe sportif actif. [198] Dans sa forme actuelle, le Parade Ground a quinze terrains et terrains numérotés, utilisés pour le football, le baseball, le softball, le basketball et le volleyball. [121] [198] Ils englobent le Prospect Park Tennis Center, quatre terrains de baseball, deux terrains de softball, un terrain de football, un terrain de football, des terrains de basket-ball et de volley-ball, le terrain de pétanque Paul Ricard et trois terrains polyvalents géants. [198] Le terrain de jeu Stewart se trouve également du côté est du terrain de parade. [210]

De nombreuses stars de la Ligue majeure de baseball ont fait leurs débuts au Parade Ground, notamment Joe Torre et Sandy Koufax. [198] En 2003, le Parade Ground avait un terrain de netball installé à côté des terrains de basket-ball. [211] L'année suivante, le Parade Ground a subi une restauration de 12,4 millions de dollars. [198] Le terrain de netball a été remplacé par un centre de remise en forme extérieur pour adultes en 2019, en raison d'un manque d'utilisation, [212] et un parc pour chiens dans le Parade Ground a ouvert ses portes en 2020. [119]

Une organisation à but non lucratif appelée Prospect Park Alliance gère Prospect Park, tandis que NYC Parks possède et exploite le terrain et les installations. Les responsabilités de l'Alliance comprennent l'entretien et la restauration des zones naturelles et récréatives, ainsi que la prestation de programmes éducatifs et culturels. [213] Au cours de l'exercice se terminant le 30 juin 2018, l'Alliance avait un actif net (capitaux propres) d'environ 19,3 millions de dollars et un passif de 1,9 million de dollars, pour un actif total de 21,2 millions de dollars. L'actif net a augmenté de 1,56 million de dollars par rapport à l'exercice se terminant le 30 juin 2017. [214]

Avant la fondation de la Prospect Park Alliance, il n'y avait pas d'entretien privé du parc. L'Alliance a été créée en avril 1987 [87] après que la ville eut dépensé 10 millions de dollars de fonds fédéraux pour rénover le parc au début des années 1980. [88] L'Alliance a ensuite lancé de nouveaux programmes pour atteindre les communautés environnantes et ses programmes de rénovation ont fait augmenter les prix des logements dans la région dans les années 1990. [215]

Il y a quatre stations de métro de New York qui desservent directement le parc. [216] Le côté est de Prospect Park est desservi par la gare éponyme du parc (trains B, Q et S) et la gare de Parkside Avenue (train Q). Le côté ouest est desservi par 15th Street–Prospect Park (trains F , <F> et ​ G ). Le Grand Army Plaza est desservi par les trains 2 ​ et ​ 3 à la gare éponyme de l'esplanade. [217] Le service de bus est assuré du côté ouest par les bus B61, B67 et B69, le côté sud-ouest par le bus B68, le côté est par les bus B16, B41, B47 et B48 et le côté sud par le bus B16. [217] [218]

Animaux Modifier

Au cours des années 1970, il y a eu de multiples incidents impliquant des blessures ou des décès d'animaux au zoo de Prospect Park. Cela comprenait la mort brûlante d'un singe en 1975, prétendument par un employé du zoo, ainsi qu'un directeur de zoo par intérim accusé d'avoir tiré sur des pigeons et tué des animaux de zoo. [219] [220] Un employé du zoo s'est aussi enfermé dans un enclos à singes pendant plusieurs heures en 1974 pour protester contre la mort de dix animaux. [220] [221] Ces incidents, ainsi que plusieurs autres au zoo de Central Park, ont provoqué des protestations de groupes de défense des droits des animaux qui voulaient fermer les deux zoos et déplacer les animaux vers le plus grand zoo du Bronx. [220] Cela a directement conduit à la prise de contrôle du zoo de Prospect Park par la Wildlife Conservation Society en 1980. [86]

En mai 1987, un garçon de 11 ans a grimpé dans l'enclos des ours polaires après des heures au zoo de Prospect Park et a ensuite été mutilé par deux des ours. Les deux ours ont ensuite été mortellement abattus par des policiers. L'incident a contribué à la décision de la Wildlife Conservation Society de reconcevoir le zoo pour mettre l'accent sur les espèces plus adaptées à sa petite taille et aux interactions des visiteurs. [222]

En juillet 2010, les autorités fédérales ont capturé 400 bernaches du Canada dans le parc et les ont gazées à mort en raison de problèmes de sécurité aérienne soulevés après l'atterrissage d'urgence du vol US Airways 1549 en janvier 2009. [223]

Crimes et morts Modifier

Plusieurs meurtres ont eu lieu à Prospect Park au cours de son histoire. En août 1975, un jeune de 15 ans récemment diplômé de l'école secondaire Ditmas Junior High School a été étranglé avec une ceinture dans une zone boisée de la vallée de Cashmere. [224] En juin 1993, un homme de 42 ans a été abattu alors qu'il résistait à un groupe d'adolescents qui tentaient de voler son vélo. Le tireur a été condamné à une peine de prison maximale de 25 ans. [225] En avril 2006, un homme de 61 ans a été retrouvé poignardé à mort dans le Vale of Cashmere. [226] Un sans-abri de 41 ans a été retrouvé battu à mort dans une zone boisée près d'une piste de jogging deux ans plus tard, en juin 2008. [227] Un homme de 23 ans a été tué par balle au Parade Ground à Mars 2011, ayant récemment été emprisonné pour complicité dans le meurtre d'un autre homme. [228]

Parmi les autres incidents, citons le suicide en avril 2018 de l'avocat et militant écologiste David Buckel, qui s'est immolé par le feu pour protester contre l'utilisation de combustibles fossiles. [229] [230]


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Collection américaine
Notre collection de base comprend des cartes cadastrales (celles montrant les propriétaires fonciers et fonciers), allant des villes et villages aux plaques de comté. De nombreux atlas contiennent des histoires originales, des illustrations et même des photographies historiques des résidents.

Collection du monde
Une collection de cartes couvrant le monde à travers le temps. Cette collection est divisée par des limites géographiques modernes, donc de nombreuses cartes anciennes peuvent couvrir diverses classifications.


Paul & Pacific Railroad, alias Milwaukee Road, en 1981.

La collection des archives de Milwaukee Road est très vaste, avec des matériaux précieux pour l'historien ainsi que l'amateur de chemin de fer. Pour plus d'informations, veuillez parcourir les détails ci-dessous ou contacter la Frank P. Zeidler Humanities Room .

Attention : Dans le cadre du modèle de service limité de la bibliothèque publique de Milwaukee, la recherche en personne avec cette collection n'est actuellement pas disponible. Nous espérons être disponible sur rendez-vous seulement bientôt. Veuillez vérifier les mises à jour.

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Histoire de la route de Milwaukee

En 1847, la Milwaukee and Waukesha Railroad a été constituée et, trois ans plus tard, son premier train a fonctionné entre Milwaukee et Wauwatosa. En 1857, la piste atteint Prairie du Chien. Le nom a changé pour Chicago, Milwaukee & St. Paul en février 1874. Le chemin de fer s'est développé dans tout le Midwest, en 1887, atteignant l'Iowa et le Dakota du Sud, jusqu'à Kansas City et au nord dans la péninsule supérieure du Michigan.

En 1905, les Milwaukee décidèrent de s'étendre à nouveau vers l'ouest, cette fois jusqu'à Puget Sound. Les "Lines West" ont été construites entre 1906 et 1909, du centre du Dakota du Sud à Seattle/Tacoma. Merveilles technologiques, les lignes n'ont jamais réussi et ont été un contributeur majeur à la faillite en 1925. En 1928, la route a été réorganisée en Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific. Elle fait à nouveau faillite en 1935 et 1945. En 1977, de nouveau en difficulté financière, elle se réorganise et perd les deux tiers de ses voies. Elle a été acquise par la Soo Line Corp. le 21 février 1985, qui l'exploitait sous le nom de Milwaukee Road, Inc., jusqu'à sa fusion avec la Soo Line le 1er janvier 1986.

Malgré ses difficultés financières, le Milwaukee innove. Il a été le pionnier de l'électrification longue distance (656 milles de route), de la construction de voitures de fret et de passagers entièrement soudées et de l'exploitation de trains de passagers interurbains à grande vitesse. (Le Hiawatha à vapeur courait généralement à plus de 100 mph.) La route a employé des milliers et touché des millions au cours de son exploitation et son héritage se poursuit aujourd'hui à travers les intérêts des amateurs et des historiens.

Aperçu de la collection

Illustrations

Parce que la Milwaukee Road a construit la plupart de ses propres équipements, la collection contient plus de 50 000 dessins techniques de voitures, de structures et de locomotives. Aucun index actuellement disponible pour un usage public.

Photographies

Les images vont des plaques de verre réalisées à la fin des années 1800 aux diapositives en couleurs modernes. Index imprimés disponibles pour utilisation dans la salle des sciences humaines de Frank P. Zeidler (Locomotive Negative Guide, Photos & Negatives Guide)

Horaires

Les archives comprennent une collection complète d'horaires de trains de voyageurs de 1886 à Amtrak 1971, et un grand nombre d'horaires d'"employés" ou d'exploitation divisionnaire de la Milwaukee Road et des petits chemins de fer qui en font partie. Index disponible au bureau de référence des sciences humaines.

Documentation

Des documents historiques révèlent le développement de la Milwaukee Road du Midwest dans les années 1850 au nord-ouest du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les rapports annuels de Milwaukee Road sont répertoriés dans le catalogue CountyCat de MPL. Sauf indication contraire ci-dessous, ils peuvent être demandés et utilisés dans la salle des sciences humaines Frank P. Zeidler de la bibliothèque centrale. Les années disponibles sont :
1863-1889 (Voir la page de la salle des livres rares de Richard E. et Lucile Krug pour les informations d'accès)
1890-1927
1928-1946
1942-1954
1975-1977, 1980-1984

- Documents d'entreprise -

Sont inclus les rapports du conseil d'administration de Milwaukee Road, les contrats qui ont été conclus entre le chemin de fer et divers fournisseurs alors qu'il se déplaçait vers l'ouest, et des documents concernant ses faillites. Instruments de recherche disponibles en ligne et au bureau de référence des sciences humaines.

- Magazine des employés -

Il existe un ensemble complet (1913-1974) du magazine des employés, Magazine de la route de Milwaukee, indexé par le chemin de fer avec des informations historiques sur la route de Milwaukee et des informations biographiques sur les employés. Index disponible en ligne et au bureau de référence des sciences humaines.

- Fonctionnaires et employés -

Les archives de Milwaukee Road ont également des dossiers sur de nombreux fonctionnaires du chemin de fer et certains dossiers d'employés. Les index de ces dossiers d'employés sont disponibles en ligne et au bureau de référence des sciences humaines.

Utilisation de la collection

Les instruments de recherche et les index peuvent être consultés en ligne ou utilisés sous forme imprimée dans la salle des sciences humaines, comme indiqué ci-dessus. L'utilisation sur place des documents d'archives décrits ci-dessus nécessite un rendez-vous préalable. Contactez le personnel de la salle des sciences humaines Frank P. Zeidler de la Bibliothèque centrale au (414) 286-3061.

Toutes les questions de recherche doivent être adressées par e-mail à [email protected] et sera répondu dans l'ordre reçu.

Remerciements

La Milwaukee Road Historical Association, une société à but non lucratif chargée d'étudier et de préserver l'histoire de la Milwaukee Road, offre son soutien à la Milwaukee Public Library&rsquos Milwaukee Road Archives.

L'image en haut à droite de cette page est :
2-6-6-2 Machine à vapeur composée #5023
Construit par Alco en 1911
Photographié par Milwaukee Road le 14 septembre 1911 à Avery, Idaho
Numérisé à partir d'un négatif noir et blanc le 13 août 2008

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Contient des photographies de la gare bayview Railroad - Histoire

CONFÉRENCE
Warren S. Parker a été inspecteur en bâtiment pour la ville de Quincy pendant de nombreuses années et un étudiant passionné de son histoire. Il a pu documenter cette histoire et a rassemblé plus de 2500 diapositives et négatifs représentant de vieilles maisons, des événements inhabituels, des scènes de rue et des citoyens éminents. Parker a également préparé une série de conférences. Ils offrent une perspective unique de l'histoire de Quincy au début du 20e siècle. La collection de photographies utilisée pour illustrer ses conférences et compléter ses notes est un témoignage inestimable de Quincy des années 1880 aux années 1930.

La conférence Bord de l'eau, section sud a été transcrite aux fins de ce projet. À l'exception de la ponctuation ou du formatage occasionnels, il n'y a eu aucune tentative de modifier le manuscrit original. Si les mots manuscrits ne sont pas clairs, ils sont indiqués par une partie du mot ou des crochets. Si un mot ou une date a été ajouté pour clarifier le sens, il est également mis entre crochets. Par conséquent, le texte se lit comme prévu, comme un commentaire sur les images présentées. Les numéros de figure servent de lien vers les photographies qui accompagnent la conférence telle qu'elle a été donnée au début des années 1920.

Bord de l'eau, section sud

Nous sommes ici ce soir pour vous présenter des vues et des descriptions du front de mer de Quincy, qui couvre en tout environ vingt-cinq milles de longueur. Ce front de mer ne peut manquer dans un avenir proche d'être une valeur inestimable pour notre Ville.

Quincy est situé au sud de Boston et éloigné de la maison d'État à environ huit milles. La distance de Quincy Point Bridge à Boston Light est de sept milles et un tiers de Quincy Point Bridge à T Wharf est de neuf milles et demi.

Comme le montreront les descriptions données plus loin, nous avons des eaux profondes sur toute la longueur de la rivière Weymouth Fore et également sur la rivière Town jusqu'au bassin Baker. Sur la rivière Neponset, nous avons pratiquement huit pieds d'eau à marée basse. Le rivage de Squantum et deux milles ou plus de front à Wollaston Beach ont été réservés à des fins de parc. La ligne de rivage de Blacks Creek et le long de « Merrymount », d'Adams Shore, de Post Island et de Houghs Neck jusqu'à Rock Island Cove est occupée par des résidences, dont bon nombre sont utilisées comme résidences d'hiver. Le long de ces rivages, la marée monte et descend sur une grande étendue d'appartements, et selon toute probabilité ne sera pas développée à des fins commerciales avant de nombreuses années à venir, mais sa proximité avec Boston Light et la mer ouverte nous donne une étude intéressante.

Comme il m'est impossible de décrire plus en détail les rives de la rivière Neponset et de la baie Quincy à l'heure actuelle ainsi que la section de la rivière Weymouth Fore, et comme le reste de l'activité dans le passé a été le long de la rive sud, je m'efforcerai de vous donner une idée générale de l'étendue des affaires traitées le long de cette section, et je laisse la section nord jusqu'à une date ultérieure.

À ce stade, il peut être intéressant de vous présenter une brève esquisse des méthodes proposées par le Tribunal général pour l'aménagement des fronts d'eau et des terres dans le Commonwealth.

Le Conseil des commissaires portuaires et fonciers créé en vertu du chap. 263 des Actes de 1879, prévoyait en soi une consolidation des départements de service, qui avaient, sous les titres de Board of Harbour Commissioners, Board of Land Commissioners et d'autres agences, exerçaient les pouvoirs et les devoirs qui leur étaient confiés en ce qui concerne la les terres, les droits sur les terres, les plaines, les rivages et les droits sur les eaux de marée appartenant au Commonwealth jusqu'à ce moment-là.

L'exercice des fonctions de ces conseils se limitait en grande partie aux opérations de dragage dans le port de Boston, à la remise en état, à l'amélioration et au développement des appartements du sud de Boston et des terres de Back Bay à Boston, et à d'autres transactions importantes, par des textes législatifs dans diverses parties du Commonwealth. .

En réponse à une conviction détenue par de nombreuses parties du Commonwealth, les intérêts de Boston et des environs, que le moment était venu pour un développement plus intensif des installations portuaires dans et autour du port de Boston, le Tribunal général en vertu du chap. 748 des Actes de 1911, a créé une Commission, connue sous le nom de « directeurs du port de Boston » et composée de 5 personnes dont trois ont été nommées par le gouverneur, une par le maire de Boston avec le président d'office des commissaires portuaires et fonciers.

Ces directeurs seront les agents administratifs du port et feront établir tous les plans nécessaires pour le développement complet du port afin d'administrer toutes les installations du terminal et de se tenir parfaitement informés des besoins actuels et futurs probables des navires à vapeur et de la navigation. , entrepôts ferroviaires et établissements industriels.

Avec le consentement du gouverneur et du conseil, les administrateurs étaient habilités à prendre ou à acquérir par achat ou autrement, et à détenir les biens immobiliers et les droits et cases qu'ils jugeaient nécessaires de temps à autre.

Les administrateurs étaient également habilités à ériger des jetées, des quais, des entrepôts et autres structures similaires et à les louer sous certaines conditions. Les revenus de ces propriétés seront perçus par les administrateurs et versés au trésor du Commonwealth. Sur demande adressée aux Administrateurs, toute compagnie de chemin de fer doit se voir fournir par les Administrateurs une voie de raccordement desservant ces jetées et quais.

Pour faire face aux dépenses qui pourraient être engagées en vertu des dispositions de la présente loi, le trésorier et receveur général était autorisé, avec l'approbation du gouverneur et du conseil, à émettre des obligations, des lettres de créance ou des certificats de dette d'un montant n'excédant pas neuf millions de dollars, pour une durée n'excédant pas quarante ans. Le 1er août 1916, la quasi-totalité de cette somme avait été soit dépensée, soit affectée à des dépenses, dans et autour du voisinage immédiat du port intérieur de Boston.

Chap. 288 des Actes généraux de 1916 prévoyaient la réorganisation du Conseil des commissaires des ports et des terres et des directeurs du port de Boston, en un seul Conseil, connu sous le nom de Commission des voies navigables et des terres publiques, composé de trois personnes nommées par le gouverneur avec l'avis et le consentement du Conseil.

Cette loi a été approuvée le 1er juin 1916 et la Commission a repris les travaux du département le 3 août de la même année. Au cours des quatre années au cours desquelles cette Commission a été en charge de ces questions, il y a eu une amélioration considérable de la situation le long du front de mer de Quincy, que je m'efforcerai de détailler au fur et à mesure que nous procédons.

30 Pour nous donner une compréhension claire des positions relatives des différentes localités à décrire, je vous demanderai de m'accompagner jusqu'au sommet de Quincy Great Hill, qui est situé à l'extrémité de la péninsule connue sous le nom de Houghs Neck. Cette colline a atteint une élévation de cent pieds au-dessus du niveau de la mer, et nous donne une vue imprenable sur tout le front de mer de Quincy sauf la partie qui borde la rivière Neponset. Mon objectif est de traiter ce sujet en deux parties, en prenant d'abord la partie sud ou Weymouth Fore River.

27 Debout à la base du réservoir d'eau montré dans la vue précédente, et en regardant vers le nord et l'est, nous voyons « l'île Paddocks » nommée en l'honneur de Leonard Paddock, qui semble avoir été employé par le Conseil de la Nouvelle-Angleterre en 1622 La vaste étendue d'eau entre la jetée de l'île Nut (ou le pouce de Huff comme indiqué sur les cartes anciennes) s'appelle « The West Gutt ». L'île Paddock est située entre l'est et l'ouest de l'intestin, ce sont les débouchés de la baie Hingham et de la rivière Weymouth Fore et contient environ 158 acres, dont la totalité est incluse dans la ville de Hull. Cette île a été occupée pendant de nombreuses années par la famille Cleverly, qui ont été des pilotes réputés dans ces eaux pendant près de cent ans. Leurs maisons étaient situées à l'extrémité nord jouxtant l'East Gut. Le reste de l'île était utilisé par nos ancêtres pour le pâturage. La plage à l'extrémité nord-ouest a été occupée ces dernières années par une colonie de pêcheurs portugais. En 1898, le gouvernement fédéral a acquis une grande étendue de terre à l'extrémité nord de l'île et y a construit une batterie de mortiers élaborée, qui est incluse dans les fortifications du port de Boston.

28, 31L'extrémité est des Paddocks montrant le "Horse Shoe Cove" et Princes Head, au-dessus duquel et au-delà se trouve l'hôtel Pemberton, situé sur Windmill Point à Hull. L'hôtel Pemberton a été démoli en mars 1932. [ ] est situé de l'autre côté du chenal du Boston Light, situé à l'entrée du port de Boston depuis le large. La sortie de la baie Hingham à cet endroit s'appelle Hull Gut et est connue pour son courant puissant. Sur l'élévation à droite de Pemberton se trouve la ville de Hull.

28 Une vue vers l'est de Great Hill, montrant la vaste étendue de la baie de Hingham. Devant nous se trouve une partie de la flotte du Quincy Yacht Club, et au-delà à l'horizon se trouvent la plage de Nantasket et l'île Bunkin sur laquelle se trouve l'hôpital érigé ici en 1902, comme foyer pour les enfants infirmes.

Fig.190 Une vue vers le sud depuis Great Hill, copiée à partir d'une photo prise il y a environ quarante ans, sur laquelle est montré le village de Houghs Neck, et au-delà duquel se trouvent la rivière Weymouth Fore, l'île Raccoon, Weymouth Great Hill et la rive nord de Weymouth. Après avoir vu l'embouchure ou la décharge de la rivière Weymouth Fore, nous allons maintenant longer la rive et voir ce qui se passe et ce qui a été fait dans le passé le long de ces rives.

3 Sous le versant sud de Great Hill se trouve le Quincy Yacht Club house, cette vue étant prise du côté de l'eau. En 1912, la maison d'origine a été déplacée vers l'eau, et les grandes places de chaque côté ainsi qu'une annexe du côté du rivage ont été construites, créant ainsi un grand nombre de casiers, ainsi qu'une salle à manger et d'autres commodités que le club jouissent maintenant d'avoir un grand nombre de membres et sont dans un état florissant. Ce club a été organisé en 1874, avec M. James H. Slade comme premier commodore, il a servi pendant trois ans.

4 Cette photo a été prise du côté du rivage et nous donne une meilleure idée des nombreux ajouts et modifications mentionnés ci-dessus. La partie à l'extrême droite montrant le toit en pente est le bâtiment d'origine. Sur le côté de Great Hill, juste au-delà du club house se trouvait dans les années 70, la célèbre station balnéaire appelée “The Dew Drop Inn”, où l'on pouvait obtenir une bonne soupe de palourdes avec des rafraîchissements liquides. commun à l'époque, mais actuellement interdit.

7 Les dix premiers Commodores du Quincy Yacht Club.

5, 154 La maison du Quincy Yacht Club telle qu'elle a été construite à l'origine en 1888 et inaugurée le 20 août de la même année. La course de bateaux le long de ce rivage est en vogue depuis de nombreuses années. Je trouve un vieux record d'une régate qui s'est déroulée au large de Houghs Neck le 2 septembre 1856, dans laquelle douze bateaux sont entrés. La distance parcourue était de neuf milles, et le yacht nommé John Quincy Adams a remporté le premier prix en naviguant sur le parcours en une heure et treize minutes en battant la vague de sept minutes.

161 [________ _________ _______] casiers ajoutés à la maison [__________].

164, 165 Pavillon Nortemans, Houghs Neck.

32, 163 La maison Great Hill a ouvert ses portes en 1858 par M. James Mears et, pendant plus de quarante ans, a été réputée pour les excellents dîners servis à terre et la bonne humeur qui émanait de sous son toit hospitalier.

8 Le débarcadère public construit en 1911, par la ville, et est situé presque à l'extrémité est de Bay View Ave. Pour autant que j'ai pu apprendre, c'est le seul débarcadère public appartenant à notre ville de 50 000 habitants nonobstant le fait que nous avons vingt-cinq milles de front de mer. N'est-ce pas une position étrange dans laquelle nous nous trouvons.

287 En 1879, la Massachusetts Humane Society a localisé une station qui a été maintenue pendant une trentaine d'années sur le site maintenant occupé par le magasin de M. Arthur H. Dunham. La station illustrée ici est située à Scituate Harbour et est du même type que celle mentionnée ci-dessus.

Fig. 1 Embarcadère des bateaux à vapeur. Cou de Houghs

Figure 6 Navire-lumière de Houghs Neck

13, 288 Vues de Rock Island Head et de Rock Island Cove à Gull Point à Germantown. À la tête de cette crique se trouve un gisement de trap rock qui a été acheté en 1905 par la Tide Water Broken Stone Co. Une usine a été établie ici pour l'extraction et le concassage de la matière précieuse, dont des milliers de tonnes sont utilisées chaque année dans la construction de nos routes. Cette entreprise a continué ici pendant sept ans, mais en raison de la profondeur de l'eau dans l'anse, il a été jugé opportun d'abandonner l'usine. Un certain nombre de plans pour le développement de cette crique ont été conçus, mais jusqu'à présent, rien n'a été accompli. Dans l'un des plans, il a été proposé de draguer un canal sur une distance de trois quarts de mille de la rivière Weymouth Fore à la tête de l'anse, et de remplir le reste de la zone maintenant couverte d'eau à marée haute par ce développement, la ville serait enrichie pour les quais et à des fins de fabrication. Il a également été suggéré de construire une cloison à travers l'entrée de cette crique, de Rock Island Head à Gull Point, sur une distance d'un demi-mille, et de remplir toute la zone de la crique, qui contient près de cent cinquante acres. Le matériel pourrait être obtenu à partir des battures de la rivière Weymouth Fore, assurant ainsi un chenal plus large et plus profond dans la rivière, ce qui constituerait un avantage décisif pour la navigation qui, sans aucun doute, occupera dans un proche avenir ces eaux.

12, 16 Ces vues forment un panorama de la rive nord de la rivière Weymouth Fore, de Quincy Great Hill au pont de Quincy Point. À droite se trouve Great Hill avec le réservoir d'eau en haut et le long du rivage se trouvent les villages de Houghs Neck et Germantown un peu à gauche du centre, on voit les cheminées de la centrale électrique de la Bay State Street Railway Co, et les quais à charbon de Quincy Point. À l'extrême gauche se trouve l'usine de construction navale Fore River de la Bethlehem Corpn., ainsi que le pont de Quincy Point. Le long de tout ce front de deux milles et sept huitièmes, nous avons un canal de 300 pieds de largeur avec vingt-quatre pieds d'eau à marée basse. L'entrée de Town River est située à droite près des cheminées de la centrale électrique mentionnée ci-dessus, preuve qu'elle a déjà été utilisée à des fins commerciales. Les terres de Houghs Neck et de Germantown ont été consacrées à l'agriculture pendant plus de deux cents ans.

11 L'île Raccoon, située près du rivage de Quincy et contenant environ trois acres, est de formation rocheuse avec très peu de végétation. La maison montrée a été érigée en 1881 par M. Warren A. Howard de Randolph, le propriétaire de l'île à l'époque. La largeur de la rivière entre ces rives et la rive de Weymouth est d'environ 1/5 de mile.

17 L'ancienne maison de poissons sur Germantown Point, il y en avait auparavant deux. Ces maisons ont probablement été érigées vers 1833 par M. Charles Brown et M. Elisha Holmes, natifs de Provincetown, qui se sont installés ici à Germantown l'année mentionnée, et ont établi une entreprise de salaison de poisson sur ce point qui a continué pendant de nombreuses années. Le bâtiment a été démoli en 1915, et le logement de M. Henry Edwards érigé sur presque le même site.

124 Le rivage de Weymouth de Germantown à gauche est vu les maisons d'été à Fort Point et Weymouth Great Hill dont le sommet est aménagé comme un parc public à partir duquel une vue étendue sur la rivière et le pays environnant peut être obtenue. Sur le rivage au pied de Great Hill, une longue jetée a été construite en 1870 et utilisée comme débarcadère par le bateau à vapeur "Massasoit" qui faisait la navette entre Quincy Point et Boston. A côté de Great Hill sur la droite de la photo se trouve Wessagussett sur lequel se trouvent un grand nombre de chalets d'été, et sur la rive se trouve le club house du Wessagussett Yacht Club. À l'automne 1915, M. J. P. O’Riorden a obtenu le contrat de dragage d'un canal de six pieds de profondeur jusqu'à leur club house depuis le canal de la rivière Weymouth Fore. Les travaux ont été terminés le 12 octobre au coût de 815,20 $.

125 À côté de Wessagussett se trouvent Rose Hill et la Bay View House, dont l'hôtel a été érigé en 1875 par M. James Edwards de Quincy, et est maintenant occupé comme hôtel d'été. On dit que Rose Hill a été nommée en l'honneur de Rose Standish, l'épouse du capitaine Myles Standish de Plymouth, et sauvée des Indiens, les colons de la colonie de Westons qui se sont installés dans ces environs en 1622. À côté de Rose Hill se trouve Hunts Hill, sur laquelle était situé en 1870, le chantier naval de M. Porter Keene, qui a construit un certain nombre de navires ici, et le chantier a ensuite été exploité par MM. Clark et Prior, qui ont déménagé ici de South Boston, et ont dirigé un établissement de construction de yachts quelques années . L'usine a été détruite par un incendie il y a quelques années, et depuis elle est restée inoccupée. En 1915, le North Weymouth Yacht Club a été organisé et a érigé un club house sur la rive à la pointe de Hunts Hill.

23 Le clipper “Red Cloud” a été construit sur le terrain connu à plusieurs reprises sous le nom de Bents Point, Shipyard Point et maintenant appelé Powerhouse Point, situé sur la rivière Weymouth Fore à l'entrée de Town River. En 1854, M. George Thomas de Rockland, Maine, a acheté cette propriété et y a établi un chantier naval, où il a continué à construire des navires jusqu'en 1877. Le King Philip a été le premier navire lancé dans ce chantier le 11 novembre 1854. M. Thomas construit en tout, environ vingt-cinq navires pendant son occupation de ce chantier.

Fig.21 Ce bâtiment a été érigé en 1886 sur la propriété du chantier naval et était destiné à la fabrication de chaudières mais n'a jamais été occupé pour ce commerce. Quelques années plus tard, ce terrain et ce bâtiment ont été achetés par Quincy and Boston Street Rly Co., et des machines ont été installées dans le bâtiment et il a été occupé comme centrale électrique jusqu'à ce que le bâtiment en briques actuel soit érigé. Sous-station d'un yacht club.

Fig.20 Photo prise en 1902 lors de la construction du bâtiment actuel. Dont le coût, avec l'équipement, était d'environ 2 000 000 $.

19 La centrale électrique actuelle en 1919.

33 Le magasin en 1908 situé à l'angle est des rues Washington et Wharf, occupé par M. Charles Hall. Ce bâtiment a été érigé vers l'année 1835 par M.William Lincoln, qui a dirigé un navire et un magasin familial ici quelques années, et a été remplacé en 1839 par M. Benjamin Hinckley et M. George Newcomb, et plus tard par M. Isaiah Whiton, M. Owen Adams et MDH Bills. La propriété a été achetée par M. Hall à [ ], depuis lors, il y tient un magasin général.

Figure 22 Quai de charbon détenu et occupé par MM. J. F. Sheppard and Sons. Ce quai était autrefois connu sous le nom de « Quai de granit » à partir duquel, au cours des premières années du siècle dernier, de grandes quantités de granit ont été chargées et expédiées vers divers points le long de la côte de la Nouvelle-Angleterre et vers le marché de New York. Vers 1850, une entreprise de charbon a été établie ici par M. Isaiah Whiton et M. Owen Adams, et plus tard occupée par M. Ebenezer Adams qui a dirigé une entreprise de bois d'œuvre, ainsi que du charbon et du bois. En 1882, ce quai et ce commerce ont été achetés par M. J. F. Sheppard qui a dirigé le commerce du charbon et du bois jusqu'à sa mort et est maintenant repris par ses fils.

48 Le pont de Quincy Point construit en 1812 par la Hingham and Quincy Turnpike Corpn. Ce pont a été exploité comme pont à péage de 1812 à 1862, lorsque les ponts sur la ligne de Hingham et Quincy Turnpike par une loi de la législature sont devenus libres d'être parcourus par tous les hommes sans frais ni péage. Voici un barème des péages facturés par la Société, 3 cents par tonne de droits de transit sur tous les navires chargés de plus de quinze tonnes passant par les tirages.

Chars, Phaetons ou Curricles tirés par deux chevaux 20 cents

le même tiré par quatre “ 25cents

La seule exception au paiement du péage était un vote des actionnaires par lequel l'autocar postal de Plymouth devait passer gratuitement. Le 17 septembre 1914, un contrat a été attribué à l'Eastern Dredging Co. pour le dragage de la voie de tirage vers l'est et de l'approche du pont de Quincy Point, contrat qui a été achevé le 14 janvier 1915 au coût de 6 193 $. 40 et a été dragué à une profondeur de dix-huit pieds à marée basse, éliminant ainsi une longue étendue d'appartements qui s'étendait du rivage à Ferry Point jusqu'au chenal.

34 L'ancienne maison de péage, anciennement située à l'extrémité Quincy du pont de Quincy Point, a été démolie en 1902 lorsque le pont actuel a été construit et que la rue a été élargie à cet endroit.

36, Fig.37, 38 Bâtiment situé du côté est de la rue Washington, près du pont Quincy Point et a probablement été érigé par M. Nathan Josselyn, qui a acheté cette propriété en 1819 et y a établi un quai à charbon et un chantier naval, qu'il a dirigé pendant une vingtaine d'années lorsque la propriété a été vendue en plusieurs lots, et le lot du quai a été occupé dans le commerce du charbon par MM. Joseph Loud, Nathaniel White, et plus tard par Owen Adams qui, en 1875, a cédé la propriété du quai à M. Cyrus Patch qui dirigeait le commerce du charbon ici jusqu'à sa mort, et que son fils M. Frank Patch a continué jusqu'à nos jours lorsque la City Fuel Co. a acheté la propriété, démoli les anciens hangars et érigé les bâtiments actuels.

107 La rive de Germantown et la rivière Weymouth Fore depuis le pont de Quincy Point.

44 Weymouth Great Hill et Hunts Hill à North Weymouth depuis le pont de Point, le point illustré ici est le site du ferry établi ici en 1636 et est depuis connu sous le nom de « Point de ferry ». Le quai de Ferry Point a été érigé en 1871 pour servir de débarcadère au bateau à vapeur.

43 “Massasoit” qui de 1871 à 18[ ] sillonnait entre cette jetée et le quai Foster’s à Boston et organisait des pique-niques vers et depuis “Lovell’s Grove” situé de l'autre côté de la rivière à North Weymouth.

46 La "Pine Point House" érigée en 1871 par M. Dunbar de Boston qui a dirigé cette maison pendant un certain nombre d'années en relation avec Lovell"s Grove. Ces bâtiments ont été détruits par un incendie le 19 juillet 1903.

47 “Lovell’s Grove” a acheté en 1870 par M. Dunbar, et équipé de bâtiments adaptés aux pique-niques, et a été utilisé comme tel pendant un certain nombre d'années. Ce bosquet était plus tard connu sous le nom de « New Downer Landing » et, vers 1909, il a été abandonné comme terrain de pique-nique et les bâtiments ont été convertis en maisons d'habitation. Cette propriété a récemment été acquise par Edison Electric Co. et la rumeur veut qu'une grande usine de distribution soit érigée ici dans un proche avenir. 40, 41

42 Une vue avant de l'eau en 1890 du quai de charbon de MM. Cyrus Patch and Son, et la plage sur le domaine de Redding maintenant occupée par les glissades XYZ de la Fore River Shipbuilding Co., où la plupart des sous-marins construits à l'usine sont assemblés .

49 Une vue en 1918 du pont de la grue du navire et des glissades au Fore River Yard. Le rivage au-delà est l'emplacement de l'usine de raffinage du pétrole sur East Braintree Shore.

95 L'usine de pétrole City Service de Fore River yard.

52 Le chantier naval de M. Thomas Watson, qui était situé à East Braintree près de la tête de l'eau de marée sur la rivière Weymouth Fore. Il s'agit du site occupé à l'origine par la Fore River Engine Company, l'organisation mère de l'actuelle Fore River Ship-building Co. L'usine a été déplacée à l'emplacement actuel à “Boat Point” Quincy Neck en 1900.

80 Une vue de l'usine de Fore River en 1902. Ces bâtiments ont depuis été remplacés par des bâtiments de première et deuxième classe d'une construction plus durable. Il peut être intéressant de voir les vues suivantes du chantier, ainsi que le lancement de quelques-uns des premiers navires construits ici.

64 L'ancienne porte du col situé sur East Howard Street.

65 L'ancienne agence pour l'emploi située à gauche du portillon.

63Bents Creek montrant également les vieux bâtiments connus sous le nom de centrale électrique de l'atelier d'usinage.

69 L'un des premiers moteurs à turbine construit pour le “Créole”

59 Le “Nevada” a lancé le 11 juillet 1914

71 La « Providence » de la Fall River Line

74 Lancement du “Seiche” le 1er septembre 1906

79 Lancement du “Narwhal” 8 avril 1909

60 Vue en bout du lancement du “Narwhal”

58 Lancement du “Stingray” le 8 avril 1909

[diapositive manquante] Coque de cuirassé

147 Lancement du sous-marin [___________]

Les lignes portuaires ont été établies par la législature depuis 1837, une cinquantaine d'actes législatifs ayant été adoptés, localisant et déplaçant ces lignes dans diverses parties du port de Boston.

Le 23 septembre 1915, la Fore River Ship-building Co. a demandé aux directeurs d'établir des lignes portuaires le long de la rive de la rivière Weymouth Fore au sud du pont de Quincy Point et à proximité de leur usine. Un plan a été préparé montrant l'emplacement des lignes portuaires et prévoit un large chenal d'une largeur minimale de 600 pieds s'étendant vers le sud à partir du pont de Quincy Point. Sur recommandation des directeurs, la législature par le chap. 280 des Lois générales de 1916, établissait des lignes portuaires s'étendant des deux côtés de la rivière Weymouth Fore, du pont vers le sud jusqu'au ruisseau Haywards.

Au cours de l'été 1915, la Eastern Dredging Co. a enlevé un certain nombre de hauts-fonds existant dans la rivière adjacente à l'usine de la Fore River Ship-building Co. Les travaux ont été achevés au coût de 993,75 $.

À l'automne 1915, la Shipbuilding Co. a obtenu une licence pour construire des quais, des digues, des chaussées, et pour draguer et remblayer Weymouth Fore River et Bent’s Creek, ainsi que pour ériger des rampes de mise à l'eau, des ponts roulants, etc.

Ces licences ont été obtenues dans le but d'ériger les améliorations connues sous le nom de rampes X Y Z, et comprenaient probablement la construction du pont traversant le ruisseau Bent’s, ainsi que les quais, etc. du côté nord du ruisseau.

55 Le XYZ glisse de l'autre côté de la rivière à Lovell’s Grove et comprend également le front de mer de Quincy Point Bridge à Boat Point, situé à l'embouchure du ruisseau Hayward’s. Il s'agit du site occupé par l'usine de Fore River. On dit que vingt mille hommes ont été employés ici pendant la guerre mondiale. La tradition nous apprend que des navires ont été construits sur ce site dès 1670.

Illustration 63 En 1824, M. Lucius M. Sargent a établi une saline sur Cranes Creek, maintenant connu sous le nom de Bent’s Creek. L'emplacement des travaux se situait à peu près sur le site de la grue à tête marteau montrée sur la photo. La quantité de sel fabriqué ici et à la ferme Quincy, en 1837, était de 3 135 boisseaux. Au-delà de la grue mentionnée ci-dessus à la tête du ruisseau, un quai a été construit par M. John Ruggles quelque temps avant la guerre d'indépendance, et était connu pendant des années sous le nom de « quai de Ruggles » le ruisseau était également connu sous le nom de « Ruggles » Creek”, et plus tard comme Adams Crane et depuis soixante ou soixante-dix ans comme “Bent’s Creek”.

51 Cette localité s'appelait “Ships Cove” dans les premiers registres et en 1708, la ligne divisant l'enceinte nord et sud de Braintree a été établie. Commençant à la tête de “Ships Cove” près de la maison de John Newcomb.

290 Cette [the Newcomb]maison a été démolie à [_____], dont une photo est montrée ici et est située au pied de la colline sur la rue Sud, dans le virage de la route près de la jonction du chemin Des Moines. La ligne d'enceinte mentionnée ci-dessus était également la ligne de la ville entre Braintree et Quincy de 1792 à 1856 lorsque Braintree Neck a été annexée à Quincy et la ligne établie à Hayward's Creek.

82, 83, 84 Trois vues de Hayward’s Grove, de la nouvelle grue de navire érigée en 1918.

85, 87, 88 Trois vues de Winter Street sur la cour et les bâtiments.

89 La boutique Plate and Angle sur Howard Ave érigée en 1915-1965. Ce bâtiment mesure sept cent cinquante pieds de long et cent pieds de large.

90 Vue en 1919 depuis East Howard Street de la nouvelle grue du navire et de quatre destroyers sur les cales, ainsi qu'un gros cargo qui sont tous sur le point d'être lancés.

91 Hôpital et bureau de l'emploi érigé en 1916.

102 Hayward’s Creek en 1904. Les bâtiments montrés sur la photo ont tous été démolis au cours des dernières années et le terrain est maintenant occupé par des magasins et des entrepôts appartenant à la Fore River Co.

81 L'usine de Fore River en 1904. Cette vue a été prise depuis le toit de l'immeuble de bureaux situé à l'angle nord de la rue East Howard et de l'avenue Howard. Cet immeuble de bureaux a été flottant en 1900 sur la rivière à partir de la cour d'origine de cette société qui était situé près du pont à péage à East Braintree. Cet immeuble de bureaux a été démoli l'hiver dernier.

105 Vue en 1919 de Haywards Creek et de la rive de Quincy. Cette façade était dès 1789 occupée par des quais, l'extrémité inférieure étant utilisée dans le commerce du granit dès 1840. En 1869, M. Charles Mitchell acheta la propriété du quai de la famille Newcomb qui furent les premiers propriétaires enregistrés de cette propriété, y compris le site maintenant occupé par la Fore River Co. M. Mitchell ayant déjà acheté le terrain de la carrière dans le South Common, a construit un chemin de fer sur une distance d'environ un mile de sa carrière aux quais de Haywards Creek, l'emplacement étant le même que maintenant occupé par le chemin de fer de Fore River.

97 Le terrain montré ici dans la section hachurée a été pris par les commissaires en mars 1917 sous l'autorité du chap. 748 des lois de 1911. Le terrain et les appartements comprennent 97,14 acres, dont 24 acres dans la ville de Quincy et 73 dans la ville de Braintree.

99 La cale sèche située à l'embouchure du ruisseau Haywards a été construite en 1919-20 et mesure 480 pieds de long et 116 pieds de large. Le plancher est constitué de dix pontons, les ailes sont en tôles d'acier et mesurent 35 pieds de hauteur, treize pieds de largeur à la base et se rétrécissent à neuf pieds au sommet. Les pontons [et] étant solidement attachés ensemble. Chaque ponton est équipé de deux motopompes de quinze pouces, qui sont actionnées depuis le poste de contrôle situé à gauche sur la photo. Par le remplissage des pontons et des ailes avec de l'eau, toute cette structure est submergée dans un puits qui a été dragué à une profondeur de 36 pieds au-dessous de la laisse de basse mer moyenne. Un navire est alors remorqué dans le Dock (dont les extrémités sont ouvertes), et les pompes sont démarrées, et à l'expiration de vingt-cinq minutes le Dock a été élevé au niveau de la marée, laissant la coque du navire fermé haut et sec, reposant sur le sol du Dock. La capacité de levage du Dock est de 12 000 tonnes, et il est assez grand pour accueillir un navire de 550 pieds de long. En vertu d'un accord entre les commissaires et la Bethlehem Shipbuilding Corpn., ce quai a été construit et est maintenant exploité par ladite corpn. Cet été, il est proposé de placer un derrick de dix tonnes à la tête de cette jetée et il est en outre envisagé d'ériger à droite du quai, une jetée d'État pour accueillir l'expédition, et d'être utilisé comme station de distribution, et dans en collaboration avec le chemin de fer Fore River, pour la commodité du sud-est du Massachusetts, et aussi pour soulager la congestion aux quais de Boston.

98 Vue de l'usine de la Mass. Oil Refining Co. et du chemin de fer situé sur la rive Braintree de Haywards Creek.

101, 100 Vues de East Howard Street du Dock et de l'usine de pétrole.

104 Vue sur Haywards Creek lors de la construction du chemin de fer de branche, qui mesure 1875 pieds de longueur, jusqu'à la nouvelle usine de raffinage du pétrole sur la rive Braintree du ruisseau. L'élévation indiquée à gauche de la photo est la localité connue sous le nom de « Trilobite Ledge » 8221, où un grand nombre de ces formes pétrifiées de coquillages ont été déterrées dans le passé.

103 Vue du tuyau en béton posé du côté est du ruisseau Haywards dont la taille à l'avenue Quincy est de trois pieds de diamètre et passe à quatre pieds au niveau de la cloison, et est destinée à s'occuper de l'écoulement de l'eau de la territoire au sud et à l'ouest anciennement drainé par le ruisseau. La zone connue sous le nom de Haywards Creek a été comblée et utilisée par la Fore River Co.

92 Vue de la coupe à travers “Round Hill” à Newcomb Square, dans le but d'obtenir une plate-forme pour le Fore River Railroad, qui a été construit en 1903 à partir du chantier de la Shipbuilding Co. jusqu'à la ligne South Shore du NYNH&H RR , à East Braintree.

Après avoir regardé le long de la rive de la rivière Weymouth Fore de Quincy Great Hill à Boat Point, ainsi qu'à la pointe de l'eau de marée sur le ruisseau Hayward, je vais maintenant vous inviter à m'accompagner jusqu'à Town River et le canal de Quincy jusqu'à la tête. d'eau de marée à ces points.

En vertu des dispositions du chap. 131 des résolutions de 1912, la Cour générale a autorisé et ordonné aux directeurs du port de Boston d'élargir, d'approfondir et de redresser le chenal actuel de Town River dans la ville de Quincy, de Baker Basin à un point près du quai à bois de Johnson. . À cette fin, les administrateurs ont été autorisés à dépenser une somme ne dépassant pas vingt-cinq mille dollars à payer sur le Commonwealth Flats Improvement Fund, à condition que les administrateurs soient convaincus que la ville de Quincy construira un quai municipal de proportions et de capacité appropriées et correctement situé. Ces vingt cinq mille dollars attendent toujours l'action de la Ville de Quincy, mais en raison du manque d'harmonie qui existe entre les promoteurs de ce projet, Town River demeure dans le même état déplorable qui existait au moment du passage de l'appropriation ci-dessus.

Fig.109 Vue en 1919 depuis la centrale électrique de la rue Rly jusqu'à la rivière Town. Sur la gauche se trouvent les maisons récemment érigées par la United States Housing Corporation situées sur le "Baker Basin Tract" ainsi appelé. À l'extrême gauche se trouve l'emplacement du chantier naval autrefois occupé par M. Peleg F. Jones, qui a acheté cette propriété en 1834 et a établi l'entreprise de construction navale qu'il a poursuivie ici jusqu'à sa mort.

110 Le Baker Basin Tract ainsi que le Baker Basin et le chantier naval. Devant les maisons au bord de l'eau, on peut voir deux quais connus sous le nom de quais de Bramhall et ont été construits vers l'année 1800 pour le logement des bateaux de pêche qui ont débarqué ici. L'emplacement des maisons étant l'emplacement des grands chantiers d'écaillage établis ici pour le traitement du poisson. Ce chantier et cette industrie ont été dirigés par M. Benjamin Bramhall, le major Vinal et M. Joseph Nickerson jusqu'en 1837 environ, date à laquelle la propriété a été cédée.

112 Vue sur Town River montrant Mosquito Woods et Cat Island. À gauche de la photo, au-delà des bateaux ancrés dans la rivière, se trouve le chantier naval de M. Charles C. Hanley où certains des yachts les plus rapides du pays ont été construits.

Image 291 Phillips Head et les marins Snug Harbour à Germantown. Dans la crique à droite de Phillips Head était située en 1755, la verrerie fonctionnait sous la supervision de M. Joseph Palmer 117, et M. Richard Cranch. Après quelques années, le projet a été abandonné, la plupart des Allemands ont été déplacés vers le Maine et la Pennsylvanie. Dans cette crique a également été construit en 1878 le navire “Massachusetts” ses dimensions étant – la quille de 116 pieds, largeur de 36 pieds 10 pouces. Elle a été construite pour le commerce de Canton et portait 36 ​​canons.

En 1789, M. Peter Bicknell acheta cent acres de terre et l'habitation anciennement occupée par le général Palmer. Cet achat comprenait pratiquement toute la zone de Germantown, à l'exception de vingt-six acres à l'extrémité nord, qui appartenaient à la ville et connus sous le nom de « terrain de l'école ». Cette parcelle de vingt-six acres a également été achetée par la ville de Braintree par M. Bicknell en 1815 , ayant été en 1793 réparti dans la division des terres scolaires entre les villes de Braintree et de Quincy, division dans laquelle la ville de Quincy a assigné vingt-six acres de terre à ce qui est maintenant connu sous le nom de Bethel Beach. La maison occupée par le général Palmer était située à l'extrême droite de la photo et après l'achat de la propriété par la Sailors Snug Harbour Corpn., a été occupée quelques années comme maison jusqu'à ce que le bâtiment actuel soit érigé.L'ancienne maison a ensuite été déplacée sur le site maintenant occupé par le dortoir montré sur la photo, et a été démolie en [ ] lorsque le bâtiment du dortoir a été érigé. Vers 1830, M. John Sullivan a acheté cette propriété et ses filles y ont dirigé une école familiale jusqu'à ce que le port de Sailors Snug soit établi. Les bâtiments représentés ici sont ceux occupés par le Sailors Snug Harbour, qui est une société créée ici en 1851, pour abriter les marins retraités du service marchand qui sont devenus handicapés ou âgés. Pendant la plus grande partie de l'année, ces marins maintiennent un ferry à travers le fleuve à destination et en provenance de Germantown et de Powerhouse Point.

121 Le Ferry-house et les passeurs en 1908, reliés au Sailors Snug Harbour à Germantown.

130 Une vue rapprochée de l'anse à Germantown.

119 Une vieille gravure des bâtiments du port de Sailors Snug à Germantown, consacrée le 14 juillet 1856. Le Dr William P. Lunt a composé et prononcé un poème à cette occasion. Ce poème était dédié à M. Robert B. Forbes de Milton qui avait fait tant de travail désintéressé pour le confort et le bien-être des marins.

Image 292 Rive et pointe de Germantown, à l'embouchure de la rivière Town. Les trois dernières vues nous donnent une idée des possibilités d'aménagement de ce rivage puisqu'il y a en ce point de la rivière de douze à quarante pieds d'eau à marée basse.

122 Une copie de l'un des certificats d'actions dans le Quincy Point et Germantown Ferry Co. En 1855, plusieurs des résidents de Germantown et de Quincy Point ont reçu de la Gen Court un acte d'incorporation en tant que Quincy Point et Germantown Ferry Co. avec un capital de vingt-cinq mille dollars, pour faire fonctionner un ferry entre Quincy Point et Germantown. Ce ferry a été créé et exploité quelques années, mais ne prouvant pas un succès financier, a été abandonné.

120 Avant 1752, le cou de terre maintenant appelé Germantown était connu sous le nom de Shed’s Neck” et a probablement été nommé en l'honneur de Daniel Shed qui était le premier résident connu sur ce cou. M. Shed était ici de 1647 à 1658, et peu de temps après, il a été transféré à Billerica, où il a établi sa résidence permanente. En 1916, la Shed Family Association a érigé ce mémorial qui est situé à côté de la route sur la propriété de Sailors Snug Harbour à Germantown.

113 Vue sur la rivière Town depuis Baker Basin montrant au premier plan les deux quais à poissons mentionnés ci-dessus également la centrale électrique de la Bay State St. Rly. Co. et au-delà à gauche se trouve la rive de Germantown.

115 Le bassin Baker en 1907. Cette société s'est installée ici en 1905 et a réussi à construire de petits navires et des yachts. Ils se sont également fait une spécialité de stocker, pendant les mois d'hiver, de grands et petits yachts et quelques grands paquebots ont été hivernés ici.

Fig 128 Baker Basin en 1919 montrant les navires entreposés ici pendant l'hiver 1918-1919, y compris certains des cargos et des bateaux à passagers camouflés. La haute structure à droite de la photo est l'écran porteur de gravier érigé ici en 1917-18 par les entrepreneurs au coût de plus de 200 000 $. Cette usine a été utilisée pour la manutention de milliers de tonnes de gravier prélevées sur la rive à l'arrière du bassin et transportées sur des chalands jusqu'à la jetée du Commonwealth à South Boston pour être utilisée pour le bétonnage de la jetée et des bâtiments.

293 En 1895, la ville de Quincy a acheté huit acres et demi de terrain à Point Holes, dans le but de fournir un terrain de jeu aux citoyens du quartier deux.

131 Vue depuis le terrain de jeu du quartier deux, vers le nord-ouest de l'autre côté de la rivière Town, montrant le chantier naval de Hanley et au-delà duquel se trouve Quincy Woods.

294 Photo du même point de vue où l'on voit le rivage près de Bethel Beach sur la route de Germantown. Dans les plans du développement proposé de Town River, il est suggéré que cette grande anse soit remplie et que le terrain ainsi récupéré soit utilisé pour la propriété du quai.

132 Philips Head et la centrale électrique à l'embouchure de la rivière Town. Dans la région de Town River illustrée ici, il y a de trente à quarante pieds d'eau à marée basse.

129 Baker Yacht Basin du terrain de jeu Ward Two.

295 Une vue rapprochée du quai Edwards situé sur la rivière Town au pied de la rue River. Montrant également la maison du Town River Yacht Club, le quai de la Quincy Lumber Co. et la centrale électrique de la Quincy Electric Light and Power Co. située sur le quai de Brackett’s. Le quai d'Edwards a été construit vers 1850 par MM. CH & SR Edwards qui a établi une entreprise de charbon ici en 1858. La Quincy Marine Rly Co. a été constituée avant 1860, et a construit un chemin de fer et des bâtiments sur le site à gauche et au-delà du quai d'Edwards . Ce quai et ce chemin de fer ont été pendant une courte période une entreprise fructueuse, mais au cours des trente dernières années, le quai est resté ici sans occupation, probablement en raison de l'état actuel du chenal qui a été autorisé à se remplir jusqu'à ce qu'il y ait à peine deux pieds de eau à marée basse. Avec le récent développement du Ward Two, il semble qu'avec un développement approprié de ce site, ainsi que la fourniture de la profondeur d'eau nécessaire dans le canal, cet emplacement serait un site idéal pour l'hébergement d'une entreprise.

Le quai maintenant détenu et occupé par la Quincy Lumber Co. était en 1819 le site d'un chantier naval dirigé ici par M. John Souther, que lui et ses fils ont continué pendant plus de cinquante ans. Ce quai depuis cinquante ans a été occupé comme quai à bois par M. W.F. Lakin, M. Pomeroy, et plus tard par M. Benjamin Johnson, qui était situé ici pendant plus de trente ans et au cours de laquelle le temps a reconstruit et agrandi les quais jusqu'à ce que tout son [____] soit disponible pour le quai des goélettes qui venaient ici du Maine et les provinces, chargées de bois. La Quincy Lumber Co. a acheté la propriété vers 1910 et y dirige actuellement une vaste entreprise de bois d'œuvre.

127 Le Town River Yacht Club-house situé sur Town River au pied d'Edison Park. Ce club a été organisé l'année 21 novembre 1911 et élu Hon. E. Huston en tant que commodore et compte actuellement 100 membres. L'organisation a récemment acheté un terrain sur la pointe jouxtant le terrain de jeu Ward Two et, à l'été 1920, situé ici avec leur équipement de clubhouse.

126 Montrant le pavillon ci-dessus à flot sur son chemin vers l'emplacement ci-dessus.

116 Chantier naval et boutique Lelois situé au pied de la rue River, sur la rivière Town. Ceci étant l'emplacement du chemin de fer marin décrit ci-dessus. Ce chantier et cet atelier ont été dirigés pendant plus de trente ans par M. Ambrose Lelois dans la construction, l'entreposage et la réparation de yachts et, au cours des dix dernières années, l'atelier a été occupé par Sprague et Barrows, et plus tard par M. Sprague. Au cours de l'automne et de l'hiver dernier, ce magasin a été démoli.

296 Broadmeadows à la tête de Town River, près du quai de Brackett’s. Les Broadmeadows contiennent environ cent vingt-cinq acres de marais salés et de ruisseaux, ainsi qu'environ dix acres d'îles de hautes terres, qui ne constituent pas un atout très précieux pour la ville. Il est proposé d'utiliser cette étendue, à condition que la rivière ait été draguée à une profondeur de huit pieds d'eau à marée basse et à une largeur de soixante pieds ou plus et d'utiliser le matériel pour élever le niveau des prairies, après une cloison a été construit pour tenir le même. Mettant ainsi à disposition des terrains pour la construction d'usines de fabrication et d'entrepôts. Cet emplacement étant à moins de dix minutes à pied de City Square, et par la construction d'une branche de la ligne principale du NY NH & H RR, cette propriété augmenterait en valeur et les revenus reçus par la ville augmenteraient énormément. Allongé sur le quai à gauche de la photo, se trouve l'un des chalands utilisés par la dernière génération, dans le transport de coulis et de ballast qui a été utilisé dans la construction de digues et de quais le long des côtes de la Nouvelle-Angleterre et des États du Milieu . Des milliers de tonnes de ce matériel ont été expédiées dans le passé, depuis ce quai, dans ces « frégates à bout carré » comme on les appelait. Ce quai existait bien avant l'année 1700 et était connu pendant plus de deux cents ans sous le nom de “Brackett’s Landing”, et avant cela comme “William Savil’s Landing”. Le ruisseau dans lequel se trouve la "frégate à bout carré" mentionnée ci-dessus, était la sortie originale de Town Brook en 1825 lorsque le canal Quincy a été construit, l'ouverture montrée à droite de la photo, a été coupée à travers le cou de terre ici représenté comme une île, offrant ainsi une entrée directe du canal dans la rivière Town.

297 Suite de la photo précédente montrant le quai de Bracketts et une autre partie des Broad-Meadows.

298, 299, 300 Trois vues de la Broadmeadow depuis la rue Sea en direction de la rivière Town.

301 Une vue de “Pumpkin Hill” située au bout de la rue Brackett près du quai. Cette colline a été nivelée en l'année [___].

302 Centrale électrique du Q.E.L. & P.Co. situé sur le quai de Bracketts, érigé à [__]

303 Une vue de la tête de Town River, avec le quai de Bracketts à droite, et le quai de la Quincy Lumber Co. au centre de la photo.

304 Pont sur la rivière Town à la tête de la navigation, situé à environ deux cents pieds au-dessus de [____] et pour autant que je sache, est la première tentative de ponter la rivière Town dans n'importe quelle partie de celle-ci. Ce pont a été construit par M. Peter Fallon en 1906. Cette photo a été prise à marée basse alors que la précédente montrée a été prise à pleine marée. Nous avons maintenant atteint la tête de navigation de Town River, dont la longueur totale, depuis son entrée dans la rivière Weymouth Fore, jusqu'au pont Fallon, est d'environ deux milles. Pour une distance d'un quart de la hauteur de la rivière, nous avons une profondeur de huit à dix pieds d'eau à marée basse, le reste de la distance nous avons à peine trois pieds. La Cour générale, il y a quelques années, s'est approprié la somme de vingt-cinq mille dollars pour le dragage de cette portion de la rivière Town, à condition que la ville de Quincy établisse un quai public à un certain point le long de la rive, mais en raison de l'écart de les opinions des citoyens intéressés par la question, nous n'avons pas pu décider d'un emplacement défini pour le quai. Je comprends de très bonne autorité que la Cour générale est favorablement portée à augmenter le montant déjà approprié, pourvu que les citoyens de Quincy s'y intéressent assez pour s'y mettre.

108 Entrée du canal Quincy dans la rivière Town avec le quai de la Quincy Lumber Co. et l'ancien moulin à farine.

305 Une vue plongeante sur le canal de Quincy et la propriété adjacente située au centre de la ville. À quelques minutes à pied de City Square se trouve cette précieuse voie navigable. Dès 1670, nous trouvons par les dossiers que cette voie navigable a été utilisée pour un moulin à planches et le Town Landing qui étaient situés au pied de l'actuelle Place Elm. En 1687, cinq acres de terrain attenant ont été cédés avec la disposition selon laquelle "Robert Twelves a la liberté du lieu de débarquement pour ses propres biens, pendant sa vie sans agression" et aussi le terrain sur lequel se trouve le moulin, comme cela apparaîtra par un acte sous la main et le sceau. M. Robert Twelves était en 1672 l'un des acheteurs de soixante-dix acres de terre dans ce voisinage et dans la division entre les acheteurs, la propriété du Landing contenant environ douze acres lui fut assignée. Sa maison d'habitation était située à l'angle sud-est de Washington et Elm Street, à l'emplacement de la maison maintenant occupée par M. Hardwick. Après la mort de M. Twelves, l'ancien moulin n'a pas été mentionné, mais le lieu de débarquement est mentionné dans toutes les cessions de terres dans ce voisinage depuis plus de cent cinquante ans. L'actuelle rue Elm était, avant 1850, connue et communément appelée “la route de la place du Débarquement.”

166 En 1806, M. Ebenezer Thayer, propriétaire de la propriété bordant la rive est du canal actuel, a obtenu une loi l'autorisant à construire un barrage sur la rivière Town, ainsi appelé, dans le but d'ériger un moulin de moulins à Quincy. Ce barrage et ce moulin ont été construits et ont été entretenus pendant plus de cent ans, et sont maintenant détenus et occupés par la Quincy Lumber Co. En 1825, M. William Wood et d'autres ont obtenu de la Gen.Court une loi pour incorporer les propriétaires de la Quincy Canal et ladite Corporation auront le droit de demander et de recevoir pour leur seul bénéfice, de et de tous les navires, bateaux, radeaux, gondoles, etc. passant par les écluses dudit Canal, des frais ou péages n'excédant pas les taux suivants, #8212

pour chaque tonne de pierre six cents la tonne
“ “ corde de bois douze & ½ cents
“ “ M pieds de planches quinze cents et autres bois sciés en proportion
“ “ M pieds de bois dix centimes
“ une tonne de bois dix cents la tonne
zona quatre cents par M
lattes six
planches à clin vingt
brique huit
chaux quatre par fût

et tous les autres articles à payer le péage en proportion des taux mentionnés ci-dessus et pour chaque navire transportant des passagers ou sillonnant les écluses dudit canal, paiera six cents par tonne pour le tonnage qu'il peut être en mesure de transporter.

A cette époque, les écluses montrées à gauche du moulin étaient construites avec une ouverture de douze pieds.

306 À la recherche du canal de Pond Street. La longueur du canal de Quincy, de son entrée dans Town River jusqu'à la tête de Washington Street, est d'une distance de près d'un demi-mile, et sur toute cette longueur se trouve un bon fond de gravier ferme, admirablement adapté à la construction d'un quai pour dauphins et le pays environnant est également adapté pour la fabrication de sites d'entrepôt.

307 Copie d'une gravure sur acier de la tête du canal de Quincy tirée d'un billet de banque émis par la Quincy Stone Bank en 1863. Cette photo montre le coin de Washington Street tel qu'il était en 1863 lorsque la propriété du canal a été cédée. À cette époque, les quais de la Quincy Canal Co. étaient utilisés pour le commerce du bois, du charbon et du granit, et des navires tirant six et huit pieds d'eau flottaient sur les quais adjacents à l'actuelle rue Canal. Le quai à droite de la photo était utilisé comme quai à bois jusqu'en 1890. Le bois avait été transporté par radeau sur le canal. Mais le lessivage du ruisseau a permis de réduire la largeur de ce cours d'eau jusqu'à ce qu'il soit inférieur à un cinquième du canal lorsqu'il a été dragué.

137 Vue en 1908 de Canal Street en regardant le canal vers l'usine à gaz. L'ancien chemin de halage se trouvait sur la rive gauche du canal comme illustré ici. Le site à gauche de la photo était occupé de [___] à [___] par le grand laminoir à polir et les ateliers de coupe exploités par MM. McKenzie et Patterson.

308 Autre vue de l'ancien chemin de halage.

Fig.309 En regardant le canal depuis le pied de Bent Place.

[Diapositive manquante] Usine Citizens Gas Light Co. en 1908.

310 La rive sud du canal depuis le garage de DiPanifilio, montrant environ dix acres de terrain vacant, avec une rue sur deux côtés.

311 La rive sud du canal à la recherche de Pond Street. Ces vues de la propriété adjacente au canal, au total, montrent environ trente acres de biens immobiliers non améliorés, situés à moins de dix minutes à pied de l'hôtel de ville bordant les rues acceptées et également sur l'un des principaux cours d'eau de la ville, et il Il est également possible de construire un embranchement de chemin de fer vers la ligne principale du NY NH & H RR, obtenant ainsi un transport facile par eau ou par chemin de fer. À mesure que la population de la ville augmente, et il est juste de présumer que ce sera le cas, le développement du canal Quincy et de la rivière Town fera certainement l'objet de nombreuses études et considérations de la part des hommes d'affaires de notre ville.

En vous présentant ce soir ces photos et ces descriptions, je me suis efforcé de montrer quels sont les avantages naturels que possède notre Ville, et comment nos citoyens ont dans le passé et utilisent actuellement ces avantages. Bien sûr, nous savons tous combien il est difficile de discerner les meilleures méthodes pour obtenir de bons résultats de nos efforts, mais il me semble, quand nous regardons les cent dernières années, et voyons ce qui a été fait avec notre front de mer, compte tenu de la petite population, quelques centaines d'âmes, et la rareté de l'argent à leur disposition, je vous dis qu'ils ont eu du courage.


Contient des photographies de la gare bayview Railroad - Histoire

Super cool Éric ! Quelle belle compilation de photos et l'explication de chaque voiture. Vraiment apprécié ce post. Excellente référence pour les gars qui modélisent cette époque et qui veulent modéliser ce train unique.

Merci pour vos gentils commentaires, Ben. J'ai trouvé que certains articles récents de Trackside Treasure sont devenus exactement cela - une référence. Je veux souvent me référer à ces informations, et je suppose que d'autres le feront aussi ! Dave Pottinger, qui a fourni les photos de Hamilton et Belleville a également modélisé les voitures ! Les siens sont meilleurs que ceux de Tri-Ang auxquels je me suis lié, c'est sûr !

Mon objectif initial pour Trackside Treasure était de présenter mon railfanning, et c'est toujours le cas. Cependant, de temps en temps, un poste de fan de rail (le 6218 fantrips quand j'avais 7 ans !) se transforme en plus. Tel est le cas ici.

J'ai répertorié ce message dans ma liste CCFC (Classic Canadian Freight Cars) dans ma barre latérale. Comme vous le savez, je suis un peu fan des wagons de marchandises !

Où commencer? Il y a des trésors partout dans ce post. Je ne connaissais pas l'histoire de ces voitures. J'avais la version HO de la voiture Apple. J'ai souvent vu la voiture arc-en-ciel dans les magasins de loisirs. Ravi de savoir qu'ils étaient basés sur des voitures réelles.

Merci pour vos commentaires, Michel. Je ne suis pas entré dans le débat sur le fait que la voiture arc-en-ciel Intermountain n'est pas la bonne longueur cubique, etc. Le comptage des rivets du matériel roulant est tout aussi mauvais que le comptage des rivets des locomotives pour moi !

Cependant, les voitures d'affichage ont été à l'origine de nombreux fous, comme le montrent clairement les liens dans l'article.

Cette série a vraiment été une séparation de dix degrés :

1. Quelqu'un en ligne a mentionné les voitures Billboard du CN.
2. Me souvenant que nous étions là-bas en juillet 1971 pour le fantrip à vapeur de Belleville, j'ai vérifié l'album photo de mon père.
3. Trouver des photos, également un récit dactylographié de ma mère, que j'ai pris plaisir à lire.
4. Le récit mentionnait des commandes de train que mon père avait récupérées sur le ballast de Belleville, rejetées par l'équipe du train de panneaux d'affichage. [Je n'ai aucun problème à ramasser de tels objets du ballast, ma mère a pensé que c'était dégoûtant]
5. J'ai vérifié les fichiers de commande de train de mon père.
6. Trouver les commandes de train, remarqué la commande no. 554 a été signé par l'opérateur Gagnon.
7. Scanné et posté sur mon blog, Trackside Treasure dans le cadre d'une série en trois parties sur le week-end fantrip du compte à rebours 6218, plus le groupe Facebook If You Work(ed) On the Railroad.
8. Membre du groupe P.M.a fait remarquer que la signature appartenait à l'ancien opérateur du CN Philippe Gagnon.
9. Je me suis souvenu que j'avais envoyé des e-mails à Philippe de temps en temps - nous partageons le même nom de famille.
10. Philippe a dit que c'était une année importante pour lui - a demandé des scans de la commande et de l'autorisation que j'étais heureux de partager.

Et, je me suis engagé dans le concept de publication britannique de la sérialisation, pour inciter les lecteurs à revenir pour plus ! En fait, c'est parce que je ne veux pas d'articles de blog interminablement longs, et je ne pourrais PAS rassembler toutes ces bonnes choses en un seul !

Je viens de tomber sur ce site. J'ai travaillé sur un train à l'échelle N avec ces voitures spéciales de 1971. Merci d'avoir ajouté à ma "recherche".
Lindley Ruddick

Content de l'entendre, Lindley ! Un projet unique !
Merci pour votre commentaire,
Éric

wow merci pour ce post, je n'avais jamais connu ce train auparavant. J'ai vu la trémie arc-en-ciel à plusieurs reprises à HO et j'ai acheté la version Rapido l'année dernière. Maintenant, je dois construire ce train hahaha. J'ai le fourgon de queue prêt à construire TLT non décoré, le moteur revient bientôt à la maison. Maintenant à la recherche des 3 wagons. Maintenant que le papier journal a été fait par Proto P1K, sauriez-vous si la pomme et le bœuf ont été faits correctement ou à peu près ?
Merci!
Robin

Ravi d'avoir de tes nouvelles, Robin !

Je suis heureux d'apprendre que Trackside Treasure vous aide dans votre projet. Les wagons aux pommes et au bœuf ont été fabriqués il y a très, très longtemps par Bachmann. Plus récemment, pas que je sache en HO.

Les wagons-panneaux étaient une occasion publicitaire unique pour le CN. Un qu'ils n'ont pas répété depuis, et qu'ils devraient peut-être !

oui ils devraient ! avec leur 100e année, ils ont l'opportunité de le faire ! mais la seule chose que j'ai vue était ce grand carré rouge CN 100 sur certains moteurs :(


Matériel historique et généalogique lié aux premiers colons de Beverly, y compris les hommes collectivement connus sous le nom de Old Planters : John Balch Roger Conant John Woodbery William Trask et Peter Palfrey. En plus des généalogies publiées, nous avons des cartes de famille, des photos et divers documents, tels que des testaments, des actes, des lettres et des journaux intimes. Les artefacts connexes comprennent des poupées, des jouets, des meubles, des horloges, des vêtements et d'autres textiles.

Les papiers personnels et professionnels de William Bartlett, le premier agent naval du général George Washington, et de Josiah Batchelder, Jr, membre de la Cour générale, du Congrès provincial et premier arpenteur et inspecteur du port. Ces documents fournissent des informations vitales sur l'histoire de Beverly et de la Révolution américaine, et racontent également les histoires d'autres communautés maritimes importantes le long de la côte est.

Des milliers d'images dans divers formats, tels que des tirages, des négatifs, des diapositives, des négatifs sur verre, des CDV’. Tintypes, ambrotypes, daguerréotypes et films cinématographiques, cassettes VHS et DVD de personnes, lieux et événements liés aux transports de Beverly, du comté d'Essex et de la Nouvelle-Angleterre.

La collection Walker Transportation contient des images et des informations sur l'histoire des transports de la région. L'accent est mis sur le rail, mais toutes les formes de transport sont incluses, avec une multitude d'images de dépôts de trains, d'aéroports, de stations-service, de pompiers, de garages, de ponts et de restaurants.


1. Église de la mission Saint-François-Solanus
L'église de la mission indienne St. Francis Solanus sur la rue W. Lake a été la première église catholique de Petoskey, construite en 1859 à la demande de l'évêque Frederick Baraga (le "Snowshoe Priest"). C'est le plus ancien bâtiment de Petoskey et certains disent du nord du Michigan dans l'ensemble. Sa restauration a été achevée en 2008. Une messe est célébrée chaque année le 14 juillet et des visites sont organisées certains dimanches en saison. Il figure sur les registres d'État et nationaux des lieux historiques.
500, rue West Lake, Petoskey (231) 347-4113
https://www.emmetcounty.org/churchtours/

2. Musée de la société historique de Little Traverse et tour de l'horloge de Petoskey
L'horloge se fait face et la cloche – qui est une réplique de la Liberty Bell – date de la fin des années 1800, un cadeau à la ville de la famille Curtis. Le musée est l'historique Chicago and West Michigan Railroad Depot (1892).

Le musée est situé au bord de l'eau à Petoskey dans ce qui était autrefois le Chicago and West Michigan Railroad Depot. Construit à l'origine en 1892 pour accueillir le grand afflux de villégiateurs estivaux, le dépôt abrite maintenant le musée, qui dessert toute la région de Little Traverse Bay.

Il est rempli d'artefacts tels que l'exposition des pigeons voyageurs, le lien entre la région et Ernest Hemingway, les visages et les lieux qui ont façonné le comté d'Emmet et un centre de recherche en pleine croissance avec des ressources documentaires collectées au fil des ans.

100 Depot Court, Petoskey (231) 347-2660
www.petoskeymuseum.org

3. Chasse aux pierres Petoskey
Trouvez la pierre de l'État du Michigan, le corail fossilisé d'il y a 350 millions d'années. Ce sont les restes fossilisés d'un type de corail qui a vécu il y a environ 350 millions d'années. Notre région était couverte d'une mer peu profonde, ce qui favorisait la croissance du corail. Chaque cellule représente un tube dans lequel vivait un petit animal, agitant son tentacule pour s'assurer de la nourriture. Le "eye" est en fait la gueule de l'animal. Lorsqu'elles sont sèches, les pierres sont grises, mais lorsqu'elles sont mouillées, les "yeux" apparaissent comme par magie. Les pierres Petoskey sont faciles à trouver lorsqu'elles sont mouillées. Les meilleurs lieux de chasse sont les plages du parc d'État de Petoskey et du parc Magnus à Petoskey.

Petoskey: Magnus Park, 901 West Lake St., (231) 347-1027 Petoskey State Park, 2475 M-119, (231) 347-2311 littoral du comté
http://en.wikipedia.org/wiki/Petoskey_stone

4. Pont de la rivière Bear
L'architecture &lsquoModerne&rsquo remonte à 1925. Le pont, inscrit au registre national des lieux historiques, traverse Mitchell Street, et une zone de loisirs est située en dessous de E. Lake St. (en face de l'hôtel de ville), Petoskey.

Il s'agit du quatrième pont à poutres en béton le plus long du Michigan, avec sept travées offrant une longueur totale de 265 pieds. Il a été conçu par le Michigan State Highway Department et les Whitney Brothers' Contractors ont construit la structure en 1930. Le pont présente plusieurs éléments décoratifs, notamment des balustrades et des piliers. La zone de loisirs de Bear River Valley est située sous le pont de Bear River. Ce vaste parc comprend des terriens escarpés, des sentiers non pavés et pavés, des forêts et des promenades. Les activités comprennent le vélo, la marche, la randonnée, la pêche, les pique-niques avec deux abris, les toilettes et l'observation de la nature. Les entrées de ce parc sont situées sur West Lake Street, Sheridan Street et les quartiers adjacents.

5. Centre des arts Crooked Tree
Autrefois église méthodiste, ce bâtiment de 1890 comprend deux galeries d'art, un théâtre/scène et des studios. Le Crooked Tree Arts Center est situé dans une église méthodiste historique. Il possède deux galeries d'art où des expositions sont organisées toute l'année, mettant en vedette des artistes locaux et des expositions itinérantes. Il y a un théâtre de 260 places qui est utilisé par des groupes locaux. La programmation du Centre offre des concerts tout au long de l'année d'artistes locaux ainsi que de talents régionaux et nationaux.

461, rue Mitchell Est, Petoskey (231) 347-3209
www.crookedtree.org

6. Stafford&rsquos Perry Hotel
Des 21 hôtels en activité en 1900 à Petoskey, le Perry est le seul qui subsiste. Il a été construit en 1899 et agrandi au fil des décennies. Comme une grande partie de la ville environnante de Petoskey, le Stafford's Perry Hotel est un joyau victorien qui ramène les clients à l'ère des lampes à gaz des années 1890. L'attention portée aux détails du Perry, tels que les papiers peints d'époque, les meubles de reproduction et les tissus luxueux, ramènent les clients au charme de l'apogée de Petoskey. A l'intérieur, une fenêtre panoramique surplombe Little Traverse Bay, qui offre aux clients une multitude d'activités de loisirs. La véranda de l'hôtel dispose de chaises en osier et offre le point de vue idéal pour admirer des couchers de soleil spectaculaires sur la baie.

100 rue Lewis, Petoskey (231) 347-4000
www.personnel.com

7. Quartier historique de Petoskey Gaslight
Zone commerçante depuis plus de 100 ans, le Petoskey Historic Gaslight District, inscrit au registre national des lieux historiques, regorge de magasins indépendants, de boutiques et de galeries. Il offre de superbes vues sur Little Traverse Bay, une cuisine raffinée et des rues bordées de lampes à gaz historiques.

8. Bay View Association et musée historique
L'Association Bay View de l'Église Méthodiste Unie a été fondée en 1875 par un groupe de méthodistes pour être une retraite d'été. Un programme éducatif de conférences et de musique a commencé en 1886, et la communauté s'est développée autour de ces activités. Bay View est connu pour ses cottages de style victorien et ses paysages paisibles. Deux auberges historiques à Bay View sont le Stafford & Bay View Inn et le Terrace Inn Bed and Breakfast. Le camp a été classé comme district national d'intérêt en 1987.

Association : US 31 au nord du centre-ville de Petoskey & Bull Museum : 1715 Encampment Ave., Petoskey (231) 347-6225
www.bayviewassociation.org

9. Wequetons
Wequetonsing est une belle communauté historique. C'est une collection de maisons d'été à couper le souffle qui a vu le jour en 1880.
Beach Drive (au large de la M-119), Harbour Springs

10. Ephraim Shay House/Shay Park
La maison Ephraim Shay en forme d'hexagone est une maison unique conçue et construite en 1892 par l'inventeur Ephraim Shay comme sa maison à Harbour Springs. La principale invention de Shay, la locomotive Shay, fonctionnait sur des rails en bois sur du terrian rugueux, permettant à l'industrie forestière du Michigan d'atteindre des peuplements de bois auparavant inaccessibles et de se développer toute l'année. Inscrit au registre national, l'Hexagone est le dernier bâtiment restant dans un complexe qui comprenait autrefois l'atelier d'usinage de Shay et les installations hydrauliques qu'il a construites pour la ville de Harbour Springs.

396 E. Main St., Harbour Springs (231) 526-8996
www.ephraimshay.com

11. Maison Andrew J. Blackbird
La maison d'Andrew J. Blackbird occupe une place importante dans l'histoire de Harbour Springs. Le bâtiment était la résidence de la famille Andrew Jackson Blackbird, ainsi que le premier bureau de poste de la ville. La maison d'origine a été construite vers 1860 par un menuisier local. Blackbird, fils et successeur d'un chef d'Ottawa, fut le premier maître de poste de la ville et interprète américain pour l'agence Mackinac. Blackbird a publié deux livres sur la langue et les légendes d'Ottawa, l'un des rares récits autobiographiques publiés à l'époque par un Amérindien. C'est l'un des rares musées de ce type dans la région, abritant des antiquités et des artefacts des Outaouais et des premiers colons européens de la région.

12. Musée d'histoire de Harbour Springs
Le bâtiment a été construit en 1886 et était autrefois un centre pour le gouvernement local. Le grand vieux bâtiment au cœur de Harbour Springs est maintenant un centre d'histoire locale. Le musée d'histoire de Harbour Springs ne sert pas seulement de nouveau siège à la société historique de la région de Harbour Springs, il présente également des expositions documentant l'histoire unique de la région. Le musée emmène les visiteurs dans un voyage commençant par les premiers habitants de la région, les Indiens Odawa. Les expositions escortent les visiteurs à travers le temps en s'arrêtant pour rendre visite aux missionnaires, aux colons, aux bûcherons, aux marchands du centre-ville et aux touristes.

349 E. Main St., Harbour Springs (231) 526-9771 Ouvert toute l'année, voir le site Web pour les heures :
www.harborspringshistory.org

13. Tunnel d'arbres : M-119, Harbour Springs
Ce tronçon de 20 milles de la M-119 est connu dans tout le pays pour ses vues époustouflantes sur le lac Michigan et ses forêts denses. La route passe entre Harbour Springs et Cross Village au nord. Le lecteur est célèbre pour ses paysages aux couleurs d'automne. Il est désigné route panoramique du patrimoine de l'État, les vues le long de cette route de 27,5 miles sont parmi les plus belles perspectives du lac Michigan dans l'État. En chemin, quelques sites pittoresques à observer sont :

Ferme Angell : Les vues panoramiques depuis une altitude de 900 pieds offrent certaines des vues les plus spectaculaires sur le lac Michigan et l'île Beaver. Ce site porte également le nom de Rolling Ridge Farm.

Seven Mile Point : La zone située sous la falaise, à partir de Rolling Ridge Farm, était connue sous le nom de Seven Mile Point. On pense que les Amérindiens et d'autres explorateurs ont utilisé cet endroit comme destination et point de départ pour traverser la baie vers et depuis la pointe Nine Mile de Charlevoix. Un village amérindien She-na-bah-ma-kong, peut également avoir été situé à proximité.

14. École de Five Mile Creek
Une école à une pièce datant de 1880, un groupe local entretient ses terrains depuis sa fermeture en 1950. L'école Five Mile Creek appartenait au district scolaire local de 1880 à 1960. Dans les années 1950, l'école n'était plus utilisée pour les classes et la communauté locale ont formé la Five Mile Creek Community Association pour promouvoir son entretien. L'école illustre le type de projets de préservation historique que les communautés le long du corridor du "Tunnel des Arbres" souhaitent.

M-119, juste après Pond Hill Farm

15. Coude du diable
Le coude du diable est un virage en épingle à cheveux sur M-119. Il est connu des Indiens d'Ottawa (Odawa) comme l'endroit "où vivent les esprits". La légende indienne affirme que le coude du diable marque l'emplacement où le diable a creusé un creux géant après que les Amérindiens aient subi une peste endémique. Le signe original expliquait l'histoire étrange : Une source qui coule dans ce ravin était considérée par les tribus indiennes comme la maison d'un esprit maléfique qui hantait la localité pendant les heures de ténèbres.

Recherchez le panneau le long de la M-119, Harbour Springs

16. &lsquoMiddle Village&rsquo
Lorsque la région maintenant connue sous le nom de Good Hart a été choisie, elle s'appelait Waw-gaw-naw-Ka-see, ce qui signifie « arbre tordu » à Ottawa. On l'appelait aussi Opit-awe-ing, ce qui signifie à mi-chemin, car c'était à mi-chemin entre Harbour Springs et Cross Village. Les colons blancs l'appelaient "Middle Village" puis "Good Hart".

Recherchez le panneau le long de la M-119.

17. Église Saint-Ignace et cimetière
L'église Saint-Ignace est souvent reconnue pour la première fois par l'imposant clocher blanc qui surplombe la limite des arbres alors que la M-119 entre dans Good Hart. La première structure à Middle Village était une mission jésuite en 1823, mais la mission a commencé dans cette région, autrefois appelée Aapatawaaing, en 1741. Elle a été reconstruite en 1823 par les Amérindiens, puis reconstruite en 1889 après qu'un incendie l'ait détruite. L'église est maintenant ouverte au public pour la messe du dimanche, les mariages et les visites funéraires. L'église est adjacente au cimetière du village du milieu où des rangées et des rangées de croix blanches marquent les tombes des Indiens d'Ottawa (Odawa). À côté du cimetière se trouve un sentier menant à Middle Village Beach, un endroit populaire pour la baignade. Une église pittoresque de 1886 (ouverte au public) avec des racines jésuites et amérindiennes près du parc et de la plage de Readmond Township.

South Lamkin Drive, juste après le magasin général Good Hart

18. Arbre du Conseil
L'arbre du Conseil est un pin blanc mature situé à proximité de la route dans le canton de Readmond, à environ 4 milles au nord de Good Hart. L'Arbre du Conseil est l'endroit où se tenaient les célèbres conseils tribaux. L'une des plus légendaires impliquait une rencontre entre les tribus Menominee, Chippewa et Ottawa après le combat à proximité du fort Michillimakinac en juillet 1763. Le but de cette réunion était de discuter de nouveaux mouvements contre les Britanniques.

Recherchez le panneau le long de la M-119 près de Cross Village

19. L'Arbre Croche : M-119 jusqu'à Cross Village
La zone de terre qui suit les falaises sinueuses surplombant le lac Michigan entre Harbour Springs et Cross Village a été appelée par de nombreux noms au fil des ans. À l'origine, les Amérindiens le connaissaient sous le nom de L&# 39Arbor Croche, qui signifie "arbre tordu". L'arbre était utilisé comme point de repère pour ceux qui voyageaient en canot dans la région. Des camps indiens ont d'abord été établis le long des rives du lac Michigan à divers endroits, notamment Cross Village, Middle Village (Good Hart), Seven Mile Point et Harbor Springs.

20. Centre du patrimoine de Cross Village
Le bâtiment, construit en 1855, servait d'école fondée par le père John Wycamp. Il se trouvait à l'origine près de l'église Holy Cross, à quelques pâtés de maisons de son emplacement actuel. Une table et des bancs d'étudiants des premières années du bâtiment restent intacts. La société historique présentera des artefacts de sa collection au centre du patrimoine, notamment des piquants, des perles et des paniers fabriqués par les résidents de la région.

21. Musée de L'Arbre Croche/Église Sainte-Croix
Le musée, fondé en 1993, présente le contexte de la zone située entre Middle Village et Cross Village. Le nom original de la région était L'Arbre Croche, qui signifiait "arbre tordu". Des centaines de colonies ont été découvertes dans la région par les premiers missionnaires. Le musée abrite la salle Odawa qui contient des outils en pierre et en bois utilisés par les premiers hommes et des artefacts des tribus amérindiennes. La salle Weikamp présente la vie et l'époque du père Weikamp. La salle L'Arbre Croche contient des photos d'Amérindiens locaux, un mélange d'outils et d'artefacts religieux. La salle Baraga présente les écrits et les archives de l'évêque Frederick Baraga sur la région de Cross Village. Enfin, la salle principale présente les familles de la région, l'exploitation forestière et la fabrication de sirop d'érable, le tout sous forme d'album.

6624 N. Lakeshore Dr., Cross Village (231) 526-0906 Appelez pour les heures

22. Phare de l'île Skillagalee
L'île aux Galets ou Gallets, également connue sous le nom de Skillagallee ou Skillagalee Island, est située dans le nord-est du lac Michigan, à environ 7,0 milles au nord-ouest de Cross Village. Le phare se trouve au sommet d'un banc de gravier dangereux - il s'étend sur près de deux milles à l'est et un demi-mille au nord-ouest - un danger pour la navigation, les navires et les marins. Ce site est le siège d'un phare du gouvernement américain depuis 1850. L'îlot et le phare ont été occupés par des gardiens de phare de 1850 à 1969, lorsque la lentille de Fresnel a été retirée. À l'époque, une équipe de la Garde côtière a rasé toutes les structures, ne laissant que la tour au milieu de l'île. Le feu est inscrit au registre national des lieux historiques et est accessible par bateau.

23. Station de phare de Gray&rsquos Reef
Cette imposante station de phare en béton de deux étages est située à vingt-trois milles au sud-ouest du détroit de Mackinac. L'habitation carrée blanche à deux étages est encastrée dans de l'acier. La tour en acier de 65 pieds s'élève du centre du bâtiment et possède un parapet et une lanterne noirs. La lanterne a des fenêtres à barres diagonales et abrite une lentille en plastique moderne de 190 mm qui a remplacé la lentille d'origine. Le feu marque un récif qui constitue un grave danger pour la navigation. Le phare a été construit en 1936 pour remplacer le dernier d'une série de bateaux-phares ancrés dans la région depuis 45 ans. Gray's Reef a été automatisé en 1976 et est une aide active à la navigation. Aujourd'hui, la station n'est pas habitée, sauf une fois par été lorsque la Garde côtière l'utilise pour surveiller les navires participant à la Chicage to Mackinac Yacht Race.

24. Lumière de banc de Waugoshance
Waugoshance Shoal Light a été construit en 1851 pour remplacer un bateau-phare en bois qui servait depuis 1832, pour marquer une zone peu profonde dangereuse du nord du lac Michigan à l'approche du détroit de Mackinac. La station repose sur un berceau en bois qui a été coulé et rempli de pierre. La structure en enclos a été le premier grand enclos construit pour un phare sur les Grands Lacs. La crèche a été reconstruite avec des blocs de calcaire massifs en 1867-70. Il a été abandonné en 1912 et remplacé par White Shoal et Gray's Reef Lights. La structure a été utilisée pour la pratique de l'artillerie pendant la Seconde Guerre mondiale, il est étonnant qu'il en reste quelque chose. Cette lumière abandonnée depuis longtemps n'est visible que par bateau.

Visible depuis la pointe/île de Waugoshance au nord-ouest.
www.waugoshance.org

25. White Shoal Light
White Shoal Light est situé dans le nord du lac Michigan. Ce feu de 121 pieds marque une zone dangereuse dans cette partie du lac Michigan. Le phare a été construit en 1910 pour remplacer le bateau-phare n° 56 qui marquait le haut-fond depuis 1891. La station est construite sur un socle en béton avec un petit bâtiment octogonal. La construction de la lumière a été considérée comme un exploit d'ingénierie majeur en raison de son emplacement isolé. La station contient un signal de brume et les quartiers du gardien. Les quartiers ont été utilisés jusqu'en 1976 lorsque la lumière a été automatisée. Une tour peinte en canne à sucre en spirale rouge et blanche distinctive avec un parapet rouge est presque de la même taille que le bâtiment inférieur. La lumière est la seule station de barbier à rayures rouges/blanches aux États-Unis. Ce feu est limité aux déplacements en bateau.

26. Baie de Cecil
Cette ancienne communauté forestière animée offre aujourd'hui un parc de 800 acres sur 2,5 miles de rives du lac Michigan appartenant au comté d'Emmet. Cecil Bay Village était situé sur le détroit de Mackinac à six milles au sud-ouest de Mackinaw City. L'économie de l'établissement d'environ 200 personnes reposait entièrement sur le bois. Initialement, en 1878, la coupe du pin sur pied, du bois de pruche et la production de bois d'œuvre étaient l'effort principal. En 1907, le pin était terminé.

Cependant, en 1898, le travail a été élargi pour inclure la fabrication de bardeaux, de douves de baril, de bois à pâte et de traverses de chemin de fer. En décembre 1917, la Emmet Lumber Company cessa ses activités. Les 800 acres de forêt de Cecil Bay, le front de mer et la façade de la rivière Carp jusqu'au lac Michigan, appartiennent au comté d'Emmet. De manière significative, Cecil Bay est l'une des rares terres humides des Grands Lacs et peut-être le seul site de terres humides riveraines restant sur le lac Michigan. La propriété dispose d'une promenade, d'une plage d'un kilomètre de long, d'un pavillon spacieux avec des grillades et d'un accès au North Country Trail à proximité.

Chemin Cecil Bay/promenade Wilderness Park, ville de Mackinaw
www.emmetcounty.org/cecilbay/

27. Les promontoires
Désormais un parc international de ciel étoilé, cette propriété abrite des forêts anciennes et des kilomètres de rivages non aménagés et de sentiers pour des aventures en pleine nature. L'industriel de Chicago Roger McCormick a créé les Headlands à la fin des années 1950.

Il est resté entre ses mains jusqu'à sa mort en 1968, lorsque la propriété a été assumée par la Fondation McCormick et finalement obtenue par le comté d'Emmet. La zone de loisirs de Headlands comprend plus de 600 acres de forêts, quatre milles de sentiers, deux milles de rives du lac Michigan et a été désignée parc international de ciel étoilé en mai 2011 - l'un des 6 aux États-Unis et 9 dans le monde.

Des points de repère géographiques comme l'île Sainte-Hélène et la péninsule supérieure sont visibles depuis le rivage, tandis que plusieurs épaves reposent sous les eaux. Le terrain abrite de nombreuses espèces de feuillus et de conifères, ainsi que des arbres fruitiers, des noyers noirs et plus de 20 variétés de fleurs et de plantes sauvages. Les pluviers siffleurs, les pygargues à tête blanche, les balbuzards pêcheurs et les sternes vivent dans les promontoires, qui se trouvent également dans le schéma migratoire nord/sud pour de nombreuses espèces d'oiseaux, en particulier les rapaces. Des dindons sauvages, des cerfs, des coyotes et un ours occasionnel peuvent également être vus. Les promontoires sont une excursion d'une journée idéale, avec des kilomètres de sentiers balisés sillonnant la superficie.

15675 Headlands Road, Mackinaw City, MI (231) 436-4051
www.emmetcounty.org/headlands/

28. Village du patrimoine Mackinaw
La période de Mackinaw Heritage Village s'étend de 1880 à 1917, une période de changements sans précédent dans l'éclairage, les transports, les communications, le logement, les maladies et presque tous les autres aspects de la vie dans la région des détroits. Il reflète également une époque dont certains vivent encore, quelques précieux bâtiments sont encore debout et les histoires racontées par les parents, les grands-parents et les arrière-grands-parents abondent.

Les structures comprennent actuellement une école à classe unique des années 1880 de la communauté de Freedom, une maison antiparasitaire (pestilence) de Mackinaw City de la même époque, la scierie qui coupait des bûches pour les écluses de Sault Ste. Marie juste après le début du siècle, une ferme en rondins mennonites des années 1890, une cabane à papier goudronné, un terrain de baseball d'époque, un bâtiment d'artefacts et des jardins communautaires.

Entrée par W. Central Ave., Mackinaw City du samedi au lundi, de 13 h à 17 h.
www.mackinawhistory.org

29. &lsquoChi-sin&rsquo (le gros rocher)
Observé depuis au moins 1615 comme aide à la navigation, le chi-sin a été utilisé pour mesurer les niveaux d'eau du détroit de Mackinac. Le rocher a également été présenté dans le Boston Globe et le Detroit Free Press.

Il y a des centaines d'années, le Big Rock était sous l'eau dans le détroit. Au cours des siècles, il a été utilisé comme marqueur pour déterminer la montée et la chute des niveaux d'eau dans le lac Michigan. Il a été décrit dans une lettre renvoyée en France en 1749 comme étant parfois haute et sèche, et à d'autres moments, complètement submergée. Cela a conduit l'auteur de la lettre à conclure que le détroit de Mackinac montait et descendait jusqu'à 8 pieds. Le 'Chi-sin' mesure environ 33,8 pieds de circonférence horizontale et 37 pieds de circonférence verticale. Il mesure environ 9 pieds de haut. Un poids estimé le met autour de 54 tonnes.

Headlands Drive, sur le rivage du phare de McGulpin Point
www.emmetcounty.org/mcgulpin/

30. Phare de la pointe McGulpin
Lors de sa saison inaugurale en 2009, des milliers de résidents de la région et de visiteurs de tout le pays sont venus dans le comté d'Emmet pour voir la dernière pièce de la collection des parcs. À l'origine le site d'un village d'Odawa, McGulpin Point a été établi en 1869 et a servi de balise cruciale sur le détroit de Mackinac en guidant les navires à travers les eaux remplies de hauts-fonds. En 1906, le phare de McGulpin Point était revenu à la propriété privée jusqu'à son achat et sa restauration historique, par le comté d'Emmet, à partir de 2008.

Entrée libre. Boutique de cadeaux, docents.
500, chemin Headlands, ville de Mackinaw
Appelez pour les heures: (231) 348-1704

31. Fort colonial Michillimakinac
Le fort Michillimakinac a été construit à l'origine par les Français en 1714-1715 pour contrôler le commerce des fourrures et le développement européen des Grands Lacs supérieurs. Michillimakinac était plus une communauté fortifiée qu'un avant-poste militaire. La communauté coloniale était située à l'intérieur et à l'extérieur des murs et les murs ont été agrandis à plusieurs reprises pendant l'occupation française et britannique de la région. Il y avait une communauté d'Odawa (Ottawa) le long de la rive lorsque le fort Michillimakinac a été construit, mais les Odawas se sont déplacés de 20 milles à l'ouest jusqu'à L'Arbre Croche en 1741 lorsque leurs champs de maïs n'étaient plus fertiles.

Passage inférieur nord I-75, Mackinaw City (231) 436-4226
Appelez pour des heures ou visitez en ligne: www.mackinacparks.com
Remarque : l'entrée est payante.

32. Pont Mackinac et sentier historique
Le pont Mackinac est le troisième plus long pont suspendu au monde. La longueur totale du pont Mackinac est de 26 372 pieds. La hauteur de la chaussée à mi-portée est d'environ 200 pieds au-dessus du niveau de l'eau. Tous les ponts suspendus sont conçus pour se déplacer en fonction du vent, des changements de température et du poids. Il est possible que le pont à la travée centrale puisse se déplacer jusqu'à 35 pieds (est ou ouest) en raison des vents violents. Le pont n'oscillerait pas ou ne "s'orienterait" pas mais se déplacerait plutôt lentement dans une direction en fonction de la force et de la direction du vent. Une fois que le vent s'est calmé, le poids des véhicules qui traversent le ramènerait lentement en position centrale.

North I-75, le sentier de Mackinaw City commence sous le pont
www.mackinacbridge.org

33. Dépôt du musée historique de la région de Pellston
Découvrez comment Pellston a gagné le surnom de &lsquoLa glacière de la nation&rsquo et plus d'informations sur le passé de cette petite ville qui comprend une industrie du bois en plein essor. Le musée historique de la région de Pellston regorge d'artefacts d'exploitation forestière et met l'accent sur le lien local de la région avec l'industrie forestière.

États-Unis 31, centre-ville de Pellston (231) 539-8264

34. Musée historique de la route des eaux intérieures
Dédié au maintien et à la préservation de l'histoire de la voie navigable qui relie le lac Crooked au lac Huron. Il y a des expositions qui incluent des photos et des artefacts sur chaque communauté tout au long de la route de l'eau. Ils ont également des expositions spéciales sur l'exploitation forestière, l'utilisation des chemins de fer et l'hébergement en ce qui concerne les premières années de colonisation de la voie navigable.

6217, rue River, Alanson (231) 838-5309
Appelez pendant des heures
www.iwrhs.com

35. Pont tournant Alanson
&lsquoLe pont tournant le plus court du monde&rsquo est un pont à voie unique utilisé pour les piétons, les motoneiges et les automobiles qui a été construit à l'origine en 1902 (le pont actuel est une quasi-réplique). Le pont original construit en 1902 était actionné par un pignon manuel sur crémaillère. Aujourd'hui, le pont reconstruit (presque une réplique) est actionné par l'hydraulique et utilise toujours un système d'engrenage à crémaillère et pignon. La hauteur libre approximative est de 4 pieds. Si vous devez ouvrir le pont, klaxonnez trois fois et attendez. Le passage pour les plaisanciers est à sens unique.

36. Écloserie de poisson de l'État d'Oden
L'écloserie originale d'Oden State Fish Hatchery a été créée en 1921 et a continué à fonctionner jusqu'en 2002. Le nouveau complexe d'Oden State Fish Hatchery a été achevé en 2002 et est l'une des installations piscicoles les plus avancées de son genre. Cette installation est la truite brune et arc-en-ciel génitrice et est une installation d'élevage majeure pour ces deux espèces. L'installation possède des bâtiments de production pour l'élevage et les géniteurs, des installations d'élevage en plein air et un système de traitement des effluents à la fine pointe de la technologie. L'ancienne écloserie a été transformée en une zone d'interprétation du bassin hydrographique des Grands Lacs, avec le Michigan Fisheries Visitor Center qui comprend une réplique d'un wagon de transport de poisson.

37. Camp Pet-O-Se-Ga
Construit à l'origine comme un camp de garçons dans les années 1930, c'est aujourd'hui un terrain de camping et une plage populaires. Musée d'histoire sur place. Le camp Pet-O-Se-Ga est l'un des parcs et terrains de camping au bord de l'eau les plus populaires et les plus appréciés des familles dans le comté d'Emmet. Le parc a été construit dans les années 1930 en tant que camp de garçons. Aujourd'hui, le comté d'Emmet entretient ses 300 acres qui offrent aux visiteurs des loisirs toute l'année. Des sentiers naturels, une plage de baignade sur le lac Pickerel et la pêche à la truite font partie des offres pour les clients d'une journée ou d'une nuit. Les installations comprennent 90 emplacements de camping avec électricité et eau, des toilettes et des douches modernes, des chalets de location quatre saisons, des équipements de jeux et des aires de jeux en plein air. Il y a aussi une salle de loisirs/bâtiment polyvalent à louer.


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