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Boucliers DD-696 - Histoire

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Boucliers DD-696

Boucliers(DD-696 : dp. 2 050 ; 1. 376'5"; b. 39'7", dr. 17'9"s. 35,2 k.; cpl. 329; a. 5 5", 10 40mm., 10 21" tt., cl. Fletcher) La quille du destroyer Shields a été posée le 10 août 1943 au chantier naval de Puget Sound, Bremerton Washington. Parrainé par le premier lieutenant Margaret Shields Farr, WAC, l'arrière-petite-fille de Purser Shields , le destroyer fut lancé le 25 septembre 1944 et mis en service le 8 février 1945, commandé par le commandant George B. Madden, USN. La croisière d'essai de Shields, interrompue par une mission d'escorte de 9 jours avec lowa (BB-61), dura De mars au 18 avril 1945. Il quitte Puget Sound le 6 mai et après plusieurs jours d'opérations dans les environs de Pearl Harbor, à Hawaï, part pour l'atoll d'Eniwetok avec le convoi PD-413-T. Sa courte période de service au combat pendant la Première Guerre mondiale II, 24 mai-15 août 1945, consistait presque entièrement en une mission d'escorte et de patrouille autour d'Eniwetok, d'Ulithi, de Leyte, d'Okinawa et de Bornéo. r, elle a bombardé les installations côtières japonaises à Miri, Bornéo, à l'appui des forces terrestres australiennes, le 26 juin 1945. Shields était à Buckner Bay, Okinawa, le 15 août 1945 lorsqu'elle a reçu l'ordre de CINCPACAREA de « cesser toute activité offensive contre le Japonais. » Après une courte croisière vers Leyte, la baie de Subic et de retour à Okinawa, il se rendit au TG 78.1 et servira d'escorte aux unités de Transron 17, transportant à ce moment-là des troupes d'occupation à Jinsen, en Corée. L'occupation a commencé sans opposition et, le 12 septembre, elle a quitté Jinsen avec le TU 71.5.1 à destination des eaux au large du nord de la Chine. Pendant la majeure partie du reste de 1945, Shields est resté dans la région du golfe de Po Hail Her mission principale ici était de participer aux démonstrations navales menées au large des côtes du nord de la Chine. Tout au long de cette période, elle a également reconnu la situation instable du port de Chefoo. Ses voyages au large du nord de la Chine l'ont emmenée dans la plupart des principaux ports du golfe de Po Hai, notamment Chefoo, Chinwangto, Weihaiwei, Taku, Dairen et Port Arthur. Shields a complété sa première tournée en Extrême-Orient avec une mission d'escorte. Antietam (CV-36) et Boxer (CV-2~1) jusqu'à la fin de la zone de responsabilité et de patrouille de la Septième Flotte avec la Force de patrouille du fleuve Yangtze basée à Shanghai. Elle est revenue à la Baie de San Pedro, Californie, le 19 février 1946, s'étant arrêtée en cours de route à Eniwetok et Pearl Harbor. Elle est restée sur la côte ouest jusqu'à ce qu'elle soit désarmée et placée en réserve le 14 juin 1946. Bien que désarmée, les Boucliers ont continué dans un statut en service, en participant au programme de réserve. Elle a été rappelée au service actif au début du conflit coréen et remise en service le 15 juillet 1950. Les boucliers sont arrivés en Extrême-Orient en septembre 1951 pour la première des trois tournées de la guerre de Corée. Au cours de cette croisière qui a duré jusqu'en février 1952, il a patrouillé la côte coréenne dans la zone de la ligne de bombe et de Kojo, fournissant un appui-feu au premier corps de ROK et à la première division de marine. Elle a participé à l'assaut sur Kojo et a fourni des tirs de harcèlement et d'interdiction. Sa deuxième tournée de guerre de Corée, commençant le 1er novembre 1952, l'a retrouvée croisant de nouveau au large de la côte coréenne près de la ligne de bombe soutenant le premier corps de la République de Corée et la Huitième armée. Plus tard, il a participé à des exercices de guerre anti-sous-marine au large des côtes du Japon et d'Okinawa et a conclu le déploiement en entraînant les forces navales nationalistes chinoises à Taïwan. S'arrêtant à Hong Kong et au Japon, le Shields est revenu à San Diego le 1er juin 1953. Après six mois sur la côte ouest, il est parti pour sa troisième croisière d'Extrême-Orient. En arrivant de Corée le 11 février, elle a opéré là avec TF 77 jusqu'à ce qu'elle soit détachée, le 21 février, pour procéder aux Îles philippines. Shields a mené des opérations hors de la baie de Subic pendant les mois de mars et d'avril, patrouillant la côte de l'Indochine avec le porte-avions TG 70.2. Le 7 mai, elle embarque pour Yokosuka, au Japon, s'arrêtant en route pour une représentation diplomatique à Hong Kong. Après une semaine d'entretien tendre à Yokosuka Shields, prenez la mer avec la TF 77 pour effectuer des exercices de combat. Elle est revenue à San Diego le 18 juillet 1954. Entre le 18 juillet 1954 et le 30 novembre 1963, les boucliers ont été déployés à WESTPAC sept fois. Lorsqu'il n'est pas affecté au Pacifique occidental, il s'est engagé dans des activités normales de destroyer depuis son port d'attache, San Diego. L'un des moments forts de cette décennie de la carrière de Shields a été sa participation à la commémoration du retour triomphal de la "Grande flotte blanche" de Theodore Roosevelt à San Francisco. Une autre occasion importante a été l'attribution du Battle Efficieney "E'' pour la préparation globale au combat en août 1960. Le 30 novembre 1963, Shields a cessé ses opérations en tant qu'unité de flotte active et a été affecté en tant que navire d'entraînement de la Réserve navale, faisant partie de l'Escadron de destroyers de réserve 27.Avec son équipage à temps plein réduit de plus de 50 %, elle a passé les 8 années suivantes à travailler avec le Commandement du développement et de l'entraînement pour maintenir l'efficacité au combat des réservistes. Après une enquête sur Shields en mars 1972, il a été déterminé que le le coût de sa modernisation serait prohibitif et qu'elle n'avait qu'une valeur marginale pour la marine sans elle.Par conséquent, Shields a été désarmé le 1er juillet 1972 et vendu à la marine brésilienne.Shields a reçu la citation d'unité présidentielle coréenne et trois étoiles de bataille pour service dans le conflit coréen.


Escadron de destroyers 2

Après la fin de la Première Guerre mondiale, l'US Navy possédait un nombre sans précédent de destroyers, qui a considérablement augmenté avec les navires du programme d'urgence de guerre des destroyers de classe Wickes et Clemson - connus collectivement sous le nom de "flush-deckers" qui différaient des types de destroyers précédents. qui se distinguait par des ponts de gaillard surélevés. Destroyer Squadron Two est apparu pour la première fois dans l'organisation de la flotte américaine au printemps 1919, affecté à la flotte de l'Atlantique avec l'USS Columbia (C-12) comme navire amiral. Il comprenait trois flottilles de destroyers, chacune composée de trois divisions de six navires. L'organisation de la flotte américaine du Pacifique du 1er août 1919 répertorie le Destroyer Squadron Two comme force de réserve, le drapeau de l'escadron dans l'USS Salem. Il se composait de la flottille dix, comprenant la division 29 (six navires), la division 30 (trois navires) et la division 31 (six navires), et la flottille onze, comprenant six divisions de six navires (22, 23, 35, 32, 33 et 34), neuf des navires de ce dernier apparemment en construction, dont les noms n'ont pas encore été attribués, en ce sens qu'ils ne sont répertoriés que par numéro, certains n'ont pas reçu d'officiers commandants. Les navires étaient en statut de gardien, un arrangement qui s'est poursuivi jusqu'à l'été 1920. En septembre 1920, lorsque le terme « escadron » est entré dans son usage actuel, l'escadron deux est retourné à la force de destruction de la flotte américaine de l'Atlantique dans le cadre de la flottille trois, et comprenait trois divisions (27, 40 et 41) de destroyers de réserve. Le jour du Nouvel An 1921, la division 27 a été affectée à opérer dans les eaux européennes, tout comme deux navires de la division 40 (le reste restant en réserve mais avec un navire - Overton (DD-239) - en fait affecté à la division 27), et trois de la division 41 (le reste en réserve). Un mois plus tard, cependant (1er février 1921), la table d'affectation porte toujours l'escadron deux sous la flottille trois, mais avec une seule division de cinq navires affectés (et l'un d'eux-Bainbridge (DD-246) - toujours en construction) et basé à Charleston, SC Seuls trois des navires de cette division, qui étaient transportés comme étant en réserve, avaient été dans cette unité le mois précédent.

Le tableau d'affectation des navires américains pour le 1er septembre 1922 ne comporte que quatre escadrons de destroyers actifs - neuf et quatorze dans la flotte de l'Atlantique et onze et douze dans le Pacifique - chaque escadron étant composé de trois divisions de six navires, avec un vaisseau amiral pour chaque escadron. En 1922, les trois divisions de DesRon 2 opéraient avec 50 % d'équipages à la suite de réductions budgétaires après la Première Guerre mondiale. A la même époque, un deuxième tableau de cette date [1er septembre 1922], exposait le « plan général d'organisation de la flotte des États-Unis lorsque les flottes de l'Atlantique et du Pacifique seront réunies pour des opérations combinées », y compris « l'affectation de certains navires pas maintenant en service" répertorie l'escadron deux comme faisant partie des escadrons de destroyers, force de reconnaissance. L'escadron deux de cette organisation [hypothétique] comprenait les divisions quatre, cinq et six, chacune composée de six navires, avec un chef d'escadron. L'unité n'était cependant pas homogène, composée d'un mélange de destroyers plus anciens tels que l'Allen (DD-66) et les flush-deckers du War Emergency Program. Le tableau d'organisation de la flotte américaine du 1er avril 1931 reflétait la réapparition du Destroyer Squadron Two dans le cadre de la Destroyer Flotilla Two, Destroyers, Battle Force, dans le cadre de l'organisation mandatée par l'Ordonnance générale n° 211 du 10 décembre 1930. Elle marque également l'apparition des divisions à quatre navires, plutôt qu'à six, qui existaient jusqu'en 1930.

Squadron Two, le drapeau de l'USS&# 160Litchfield  (DD-336), à ce stade se composait de trois divisions de flush-deckers: Division Four, composée de Dent (DD-116), Rathburne (DD-113), Talbot (DD-114) et Waters (DD -115) Cinq : USS Dorsey (DD-117), Elliot (DD-146), Lea (DD-118) et Roper (DD-147) et Six : Aaron Ward (DD-132), Buchanan (DD-131), Crowninshield ( DD-134), et Hale (DD-133). Le 1er août 1932, les quatre navires de la Division Six ont été placés dans le Rotating Reserve Squadron 20, le premier pool de commission de réserve rotatif de la Battle Force à Mare Island, Vallejo, Californie, remplacé par Evans (DD-78), Philip (DD-76), Tracy (DD-214) et Wickes (DD-75). Au printemps suivant, l'ancienne division six qui était en réserve tournante est devenue la nouvelle division quatre, tandis que le reste de la composition de l'escadron est resté inchangé. Borie (DD-215) est devenu le nouveau navire amiral de l'escadron le 1er juillet 1933, relevé au début de 1934 par Decatur (DD-341) tandis que les trois divisions de l'escadron 2 sont passées par l'escadron de réserve rotatif 20 au printemps 1935, avec essentiellement seize navires tournant dans l'escadron pendant cette période. Entre 1933 et 1935, chacune des divisions de DesRon 2 passe à tour de rôle six mois à quai avec une équipe de gardiens. Avec des contraintes budgétaires, le système de réserve tournante a permis à la flotte de conserver une main-d'œuvre rare tout en gardant ses destroyers aussi préparés que possible. En octobre 1935, DesRon 2 a gagné une autre division de quatre navires, la Division 19. Les navires de DesRon 2 ont participé à des exercices d'entraînement en 1936, Decatur et Roper rejoignant la flotte de combat sur la côte ouest pour participer à l'exercice d'atterrissage de la flotte (FLEX) No. 3 – partie d'une série de telles évolutions réalisées pour développer des tactiques de guerre amphibie.

Destroyer Squadron Two a été désarmé à San Diego au début de 1937 (avec Roper et Decatur allant à Squadron Ten), pour être rééquipé de nouveaux destroyers de classe Mahan. À ce stade, les nouveaux navires de DesRon 2 représentaient le summum de la conception des destroyers américains. Contrairement à l'organisation de destroyers précédente, où le navire amiral de l'escadron était un navire jumeau de ceux qui composaient l'escadron, le nouveau navire amiral de l'escadron serait une classe de navire différente de celles qui composaient les divisions. Dans le cadre de la réorganisation de la flotte annoncée par le secrétaire à la Marine Claude A. Swanson le 26 mai 1937, à compter du 14 juin 1937, l'escadron 2, commandé par le destroyer Flotilla One, Destroyers, Scouting Force, US Fleet, serait composé de la division trois et de la division quatre. , chacun composé de quatre destroyers de classe Mahan : DesDiv 3 : Drayton (DD-366), Mahan (DD-364), Flusser (DD-368) et Lamson (DD-367) et DesDiv 4 : Cushing (DD-376 ), Preston (DD-379), Smith (DD-378), et Perkins (DD-377), avec Porter (DD-356), chef de la nouvelle classe des « destroyers leaders », servant de vaisseau amiral d'escadron. Peu de temps après, les navires de l'escadron 2 nouvellement reconstitué ont participé à la recherche intensive de la célèbre aviatrice Amelia Earhart [Putnam], de son navigateur Frederick J. Noonan et de leur bimoteur Lockheed 10-E Electra qui avait disparu en route vers l'île Howland. . Le 4 juillet 1937, Lamson et Drayton de DesDiv 3 et Cushing de DesDiv 4 (de fortes vibrations dans sa turbine haute pression bâbord obligent Perkins à retourner à San Diego pour un appel d'offres) rejoignent le porte-avions Lexington (CV-2), avec le Capt. Jonathan S. Dowell, ComDesRon 2, prenant le commandement du groupe de recherche. Malgré six jours d'efforts, souvent entravés par de fortes rafales, 143 242 milles parcourus par les avions de reconnaissance du porte-avions et 151 556 milles carrés fouillés, le groupe n'a rien trouvé. Comme le capitaine Dowell a résumé la recherche : "Aucun signe ni aucune preuve de l'avion Earhart n'a été découvert."

Au fur et à mesure que la flotte se développait alors que le monde dérivait vers la guerre, des changements inévitables se produisirent dans l'organisation et l'emploi de la flotte tandis que l'entraînement se poursuivait en 1938 et 1939. Au début de 1940, l'escadron 2 était toujours composé du vaisseau amiral Porter et de deux divisions de quatre navires de classe Mahan. qui avait équipé l'escadron depuis sa reconstitution au début de 1937. Lorsque le président Franklin D. Roosevelt a retenu la flotte américaine à Pearl Harbor, dans le territoire d'Hawaï, au printemps 1940, après la conclusion du Fleet Problem XXI, les destroyers de l'escadron 2 ont commencé opérations à partir de cette base. Des conditions mondiales troublées ont conduit à l'annulation du problème de la flotte (XXII) prévu pour 1941.

La composition de l'escadron est redevenue homogène en 1941 avec neuf destroyers de classe Sims (DD-409) : Morris (DD-417) (vaisseau amiral), Sims, Hughes (DD-410), Anderson (DD-411) et Hammann (DD- 412) ont formé DesDiv 3, tandis que Mustin (DD-413), Russell (DD-414), O'Brien (DD-415) et Walke (DD-416) ont formé DesDiv 4. Opérant à l'origine dans le Pacifique, la classe Sims les navires qui composaient l'Escadron 2 ont été transférés dans l'Atlantique (les mouvements hautement secrets, avec les numéros de coque blancs ombrés en noir des navires, ainsi que les noms en lettres noires à leur poupe étant peints) à partir du printemps 1941, en se basant sur Argentia, Terre-Neuve Islande Narragansett Bay Casco Bay, Maine et Boston, Massachusetts. Initialement, l'escadron 2 a été affecté à la Task Force 4 (1er avril 1941), puis à la Task Force 1 (1er juillet 1941). Cet automne-là, les navires de l'escadron 2 escortèrent des convois dans l'Atlantique Nord, chargeant en profondeur des contacts présumés de sous-marins.


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Le grand pare-feu de Chine : contexte

Le grand pare-feu de Chine, également connu sous le nom de Golden Shield Project, est le projet de censure et de surveillance d'Internet du gouvernement chinois. Initié, développé et exploité par le ministère de la Sécurité publique (MPS), le projet est l'un des sujets les plus controversés au monde. Alors que de nombreuses personnes du monde occidental considèrent le projet comme une violation des droits de l'homme, certains pays adoptent en fait le modèle de la Chine. Certains pensent que la question est intéressante parce que l'économie chinoise profite énormément d'Internet, mais Internet, à son tour, interfère avec sa stabilité politique. D'autres pensent que ce n'est qu'une question de temps avant que le communisme chinois ne s'effondre. Sur ce site Web, nous fournirons un examen approfondi des aspects historiques et techniques du Grand Pare-feu de Chine.

Le grand dilemme de la Chine

Internet est arrivé en Chine en 1994, sous la présidence de Jiang Zemin. Sa décision de développer Internet en Chine a été fortement influencée par la théorie de la « troisième vague » d'Alvin Toffler, qui prétend que le monde passe de l'ère industrielle (deuxième vague) à l'ère de l'information (troisième vague). Pour que la Chine soit en concurrence avec d'autres pays, il est donc impératif que l'Internet soit accessible dans le pays. L'idée d'introduire de nouvelles technologies pour améliorer l'avantage concurrentiel de la Chine n'est cependant pas nouvelle. Depuis 1979, Deng Xiaoping a adopté la politique de la porte ouverte pour faire entrer le savoir occidental et ouvrir le pays au commerce et aux investissements étrangers.

Après la mise en œuvre de la politique de la porte ouverte, la Chine a lutté pour trouver un équilibre entre « s'ouvrir » au monde occidental et tenir son peuple à l'écart de l'idéologie occidentale. Deng Xinaoping a dit un jour que « si vous ouvrez la fenêtre pour faire entrer de l'air frais, vous devez vous attendre à ce que des mouches y soufflent ». Afin d'éloigner ces « mouches », le ministère de la Sécurité publique a ainsi lancé le Projet Bouclier d'Or en 2000. Ce projet particulier pose l'un des dilemmes les plus ironiques de l'histoire moderne. D'une part, le gouvernement chinois souhaite utiliser les technologies de l'information fournies avec Internet pour stimuler son économie florissante. D'un autre côté, Internet encourage intrinsèquement la diversité des idées et est un outil de démocratisation de la société. En d'autres termes, si Internet est important pour l'économie chinoise, son existence même sape également la stabilité politique du pays. La Chine cherche constamment à trouver l'équilibre entre ces deux fins.

Le projet du Bouclier d'Or


Tout comme le gouvernement chinois l'avait prévu, le nombre d'utilisateurs d'Internet en Chine est passé de près de 0 % en 1994, lorsque Internet a été introduit pour la première fois dans la société, à 28,8 % en 2009. Alors que la quantité d'informations au cours des quinze dernières années était augmenté de façon exponentielle, le gouvernement perd le contrôle de la diffusion et de la disponibilité de l'information. Le gouvernement chinois, cependant, est déterminé à contrôler le contenu en ligne et ses citoyens en ce qui concerne les types d'informations auxquels ils ont accès. MPS, la branche du gouvernement qui s'occupe de cette question, a immédiatement pris des mesures en lançant le Golden Shield Project.

Bien que MPS ait développé le projet Golden Shield depuis les années 1990, le projet a fait sa première apparition publique en 2000, lors du salon professionnel qui s'est tenu à Pékin. Security China 2000, l'une des vitrines du salon, est devenue la fondation du projet Golden Shield. Selon un rapport de Greg Walton, Security China 2000 visait à promouvoir « l'adoption de technologies avancées de l'information et de la communication pour renforcer le contrôle central de la police, la réactivité et la capacité de lutte contre la criminalité, afin d'améliorer l'efficience et l'efficacité du travail de la police ». Le gouvernement a initialement envisagé le projet Golden Shield comme un système de surveillance complet basé sur une base de données qui pourrait accéder aux dossiers de chaque citoyen et relier la sécurité nationale, régionale et locale.

La vitesse inattendue de l'expansion d'Internet en Chine a toutefois nécessité divers ajustements de la vision initiale du projet Golden Shield. La libéralisation du secteur des télécommunications a entraîné des changements technologiques rapides. Cela a considérablement réduit le potentiel du projet à être le système qui relie les informations à tous les niveaux, du local au national. À la suite d'une réévaluation et d'une évaluation, le projet Golden Shield se concentre désormais sur les pare-feu de filtrage de contenu sur les individus à la place – la direction qui a finalement valu le surnom de Grand pare-feu de Chine. En d'autres termes, le projet est passé d'un « contrôle de contenu généralisé au niveau de la passerelle à une surveillance individuelle des utilisateurs à la périphérie du réseau ».

Afin de développer la technologie nécessaire au projet, le gouvernement chinois a embauché des équipes d'ingénieurs et collaboré avec de nombreux instituts de recherche et fournisseurs de technologies à la fois dans le pays et à l'étranger. L'Université Tsinghua et Nortel Networks, l'un des plus grands fournisseurs canadiens de technologies de télécommunications, étaient deux organisations qui ont dirigé la recherche. L'objectif principal de cette collaboration était de développer la capacité de mise en réseau de la Chine. Nortel Networks, cependant, n'était pas la seule entreprise occidentale à avoir aidé la Chine à développer sa technologie de surveillance. Walton a rapporté que Motorola a fourni des appareils de communication sans fil à la police de la circulation chinoise. Sun Microsystems a relié les 33 services de police provinciaux via des réseaux informatiques et Cisco Systems a fourni à la Chine des routeurs et des pare-feu dans le réseau.

Aujourd'hui, avec son programme de censure sur Internet le plus sophistiqué, la Chine exporte même sa technologie vers d'autres pays tels que Cuba, le Zimbabwe et la Biélorussie. Pour vous aider à avoir un aperçu de la censure actuelle de la Chine et du système de pare-feu (bien que nous couvrirons les détails techniques dans la section suivante), nous fournissons cette courte vidéo de YouTube :

Une culture d'autocensure

Ce qui rend le grand pare-feu de Chine si efficace (et controversé), ce n'est pas seulement sa technologie complexe, mais aussi la culture que le système engendre - une culture d'autocensure. Le gouvernement chinois exige que les entreprises soient responsables de leur contenu public. En d'autres termes, c'est le travail de ces entreprises de s'assurer que leurs portails en ligne ne contiennent pas de sujets interdits ou d'obscénités. Les principaux médias d'information en ligne en Chine, tels que Xinhuanet.com, Chinadaily.com.cn, Chinanews et Baidu.com suivent docilement le décret du gouvernement, promettant qu'ils « feront d'Internet un éditeur essentiel de théories scientifiques… maintiennent la stabilité sociale, et promouvoir la construction d'une société socialiste harmonieuse.

Les sociétés Internet transnationales telles que Google, Yahoo! et Microsoft sont également soumises à des réglementations d'autocensure. Bien que la censure soit très contraire à l'idéologie occidentale, la taille du marché chinois est trop rentable pour que les entreprises contournent ces opportunités. Cependant, l'autocensure suscite des critiques dans l'hémisphère occidental. Par exemple, la décision de Google de censurer une partie de son contenu pour plaire au gouvernement chinois est actuellement l'un des sujets les plus discutés dans les médias occidentaux (nous couvrirons également cela plus en détail plus tard).

La figure ci-dessus montre un message d'erreur de MSN Spaces Censorship (Microsoft), qui indique que "cet élément contient une langue interdite : veuillez supprimer la langue interdite de cet élément".

Le résultat ci-dessus d'une étude empirique d'OpenNet Initiative affiche les mots ou expressions les plus fréquemment censurés.


Suite à un shakedown aux Bermudes, Moale est resté sur la côte atlantique pour effectuer des tests expérimentaux et former des équipages de destroyers avant la mise en service. Le 21 août, elle est devenue en route avec DesDiv 120 pour les Antilles britanniques, d'où elle a continué à la Zone de Canal de Panama et de là dans le Pacifique. En se rapportant à ComDesPac, à Pearl Harbor, le 15 septembre, elle a subi un filtrage de porte-avions, des tirs de nuit et des exercices de bombardement côtier jusqu'au 23 octobre. Elle est ensuite partie pour les Carolines occidentales en tant qu'unité de DesRon 60. Arrivée à Ulithi le 5 novembre, elle a rejoint la Task Force 38, la force de porte-avions rapide, et s'est mise en route le même jour pour contrôler les porte-avions pendant que leurs avions menaient des frappes contre des cibles japonaises. sur Luçon et Mindoro. En revenant à Ulithi le 22 novembre, elle était en route de nouveau le 27 pour se présenter au devoir avec la Septième Flotte.

En rejoignant TG 77.2 le 29 novembre, dans la Baie de San Pedro, elle a patrouillé le Golfe Leyte et a participé aux grèves contre les forces ennemies dans la Baie d'Ormoc. Le 12 décembre, elle est passée au TG 77.3 et a occupé un poste de contrôle avec la force d'assaut de Mindoro. Le 15, il assure l'appui-feu des troupes et la protection antiaérienne des navires dans la zone de transport.

Moale est parti pour Leyte le 17 décembre. Arrivé le 18, il a effectué un trajet de fret à grande vitesse vers Ulithi et retour à la fin de l'année. Le 3 janvier 1945, elle était de nouveau en route vers une zone d'assaut. En fumant avec TG 77.2, elle est arrivée de Luzon le 6ème et a commencé à filtrer les navires lourds vers la mer pendant qu'ils bombardaient San Fernando et d'autres concentrations ennemies dans la zone proposée de tête de pont. Le 9, elle a pris des fonctions d'appui-feu, alternant de telles fonctions avec des opérations anti-sous-marines et antiaériennes. Le destroyer a opéré avec le groupe de couverture Luzon jusqu'au 22d. Elle retourna ensuite à Leyte, d'où elle retourna à Ulithi pour reprendre les opérations avec les forces porteuses rapides, désormais désignées TF 58.

Le 10 février, la force est sortie d'Ulithi et les 16 et 17, des frappes ont été menées contre la capitale ennemie pour empêcher l'envoi d'aide aux défenseurs japonais sur Iwo Jima. Deux navires de DesRon 60, Barton et Ingraham, ont été endommagés lors de leur collision le 16 et le 17 Moale a été détaché pour les escorter jusqu'à Saipan. En route, le DD 693 a aidé au naufrage d'un navire marchand ennemi armé et d'un petit navire côtier. Ordonné de retour le 18, il a rendez-vous avec le TG 58.4 le 19 et, le 21, a passé au crible les porte-avions pendant qu'ils fournissaient une couverture aérienne aux marines sur Iwo Jima.

Ayant subi d'importants dommages à son pont et à sa monture n°1 lors d'une mer agitée avec une houle de 40 pieds, Moale a quitté les Volcans le 25 février et a navigué vers l'est pour des réparations à Pearl Harbor. Le 3 juin, elle est revenue à Ulithi, se mettant en route pour la zone de combat le jour suivant. En arrivant à Hagushi Anchorage, Okinawa le 7 juin, elle a signalé à CTG 31.5 et est devenue immédiatement une partie des défenses antiaériennes de la région. Jusqu'au 27, il a servi sur des postes de piquetage radar, où le danger restait présent et les alertes toujours fréquentes, même si la pression n'était pas aussi forte qu'en avril et mai. Le 28, Moale partit pour Leyte, où il rejoignit la TG 32.12 et retourna à Okinawa pour faire partie de la force de couverture des dragueurs de mines en opération &ldquoJuneau.&rdquo

A la fin du mois, le DD 693 mouille à nouveau dans la baie de San Pedro, Leyte. Là, le 15 août, elle a reçu le mot de la capitulation japonaise. Le 20, elle a navigué au rendez-vous avec TG 38.4 au large des côtes du Japon, et pour le mois suivant elle a fumé au large de cette côte, servant de navire météorologique et de radiophare de route aérienne. Le 27 septembre elle a quitté la Baie de Tokyo, procédant, via Guam, à la côte ouest et au devoir de temps de paix.

Moale est resté en opération au large de la côte ouest jusqu'au 21 mai 1946, date à laquelle il a navigué pour Bikini afin de rejoindre la TF 1 pour l'opération "Crossroads", retournant sur la côte ouest pour une révision à Bremerton le 22 août. La révision terminée en janvier 1947, elle a mené des opérations le long de la côte californienne jusqu'en mars. Elle a ensuite été déployée dans le Pacifique occidental pendant 6 mois avant de se présenter à la Fleet Sonar School à San Diego pour servir de navire-école.

Au printemps 1949, Moale, avec DesDiv 72, a été transféré à la Flotte de l'Atlantique. En arrivant à Norfolk à la fin d'avril, elle a participé à des exercices d'entraînement dans l'Atlantique ouest jusqu'en novembre 1950, quand elle a navigué vers l'est pour son premier déploiement de Sixième Flotte. Des programmes opérationnels similaires, alternant les fonctions de la côte est et de la Méditerranée, ont été suivis jusqu'au 24 avril 1953, date à laquelle Moale est parti pour un voyage autour du monde. Au cours de cette croisière, qui s'est terminée à Norfolk le 27 octobre, le destroyer a passé quatre mois avec les forces de l'ONU au large des côtes de la Corée. En juin et juillet, il a opéré avec les TF 77 et TF 95, restant après la trêve en tant qu'unité de la patrouille de sécurité.

De 1954 à 1969, MoaleLe programme d'emploi a inclus des opérations dans l'Atlantique, la mer du Nord et les Caraïbes, avec une rotation régulière vers la Méditerranée pour le service avec la sixième flotte. Les faits saillants de sa carrière au cours de cette période ont été le service de patrouille en Méditerranée orientale pendant la guerre israélo-égyptienne de 1956 en tant que navire de récupération pour la mission Project Mercury de l'astronaute M. Scott Carpenter, la participation de mai 1962 à la quarantaine cubaine, d'octobre à novembre 1962 et service d'astreinte pour l'évacuation de ressortissants américains de Chypre en 1964.

Le DD 693 a reçu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, une pour la Corée.


L'amiante dans les destructeurs

La liste qui s'ensuit fournit les destroyers qui contenaient probablement des matériaux contenant de l'amiante et ont exposé à l'amiante d'innombrables marins de la marine américaine, des travailleurs des chantiers navals et maritimes et des débardeurs. L'exposition à l'amiante peut entraîner le développement de maladies liées à l'amiante telles que le mésothéliome.

Au Throneberry Law Group, nous connaissons intimement la douleur, l'angoisse mentale et la mort éventuelle du mésothéliome. Après la mort du père de l'avocat Michael Throneberry des suites de cette maladie (voir Mon histoire personnelle), il a consacré sa pratique du droit à la poursuite de la justice au nom des victimes et de leurs familles.

Nous offrons une évaluation de cas gratuite et sans engagement et nous viendrons vers vous, partout aux États-Unis.

Appelez sans frais au 888-506-1131 ou utilisez notre formulaire de contact en ligne.

INDICE DES DESTROYERS DE LA MARINE AMÉRICAINE :

USS Aaron Ward DD 483
USS Abbot DD 629
USS Agerholm DD 826
USS Albert W. Grant DD 649
USS Alfred A. Cunningham DD 752
USS Allen M. Sumner DD 692
USS Ammen DD 527
USS Anthony DD 515
USS Arnold J. Isbell DD 869
USS Arthur W. Radford DD 968
USS Aulick DD 569
USS Ault DD 698
USS Bache DD 470
USS Barry DD 933
USS Barton DD 599
USS Baussell DD 845
USS Beale DD 471
USS Bearss DD 654
USS Beatty DD 640
USS Bell DD 587
USS Benham DD 796
USS Bennett DD 473
USS Bennion DD 662
USS Bigelow DD 942
USS Noir DD 666
USS Blandy DD 943
USS Bleu DD 744
USS Borie DD 704
USS Boyd DD 544
USS Bradford DD 545
USS Braine DD 630
USS Brinkley Basse DD 887
USS Briscoe DD 977
USS Bristol DD 614
USS Brown DD 546
USS Brownson DD 868
Brosse USS DD 745
USS Bryant DD 665
USS Buck DD 761
USS Bullard DD 660
USS Burns DD 588
USS Caperton DD 650
USS Capps DD 550
USS Caron DD 970
USS Cassin Jeune DD 793
Château USS DD 720
USS Charette DD 581
USS Charles Ausburn DD 570
USS Charles H. Roan DD 853
USS Charles J. Badger DD 657
USS Charles R. Ware DD 865
USS Charles S. Sperry DD 697
USS Chauncey DD 667
USS Clarence K. Bronson DD 668
USS Claxton DD 571
USS Cogswell DD 651
USS Colahan DD 658
USS Collett DD 730
USS Compton DD 705
USS Comte De Grasse DD 974
USS Cone DD 866
USS Conner DD 582
USS Conolly DD 979
USS Converse DD 509
USS Conway DD 507
USS Cony DD 508
USS Corry DD 817
USS Cotten DD 669
USS Cowell DD 547
USS Cushing DD 797
USS Cushing DD 985
USS Daley DD 519
USS Dashiell DD 659
USS David R. Ray DD 971
USS Davis DD 937
USS Davis W. Taylor DD 551
USS De Haven DD 727
USS Deyo DD 989
USS Dortch DD 670
USS Douglas H. Fox DD 779
USS Du Pont DD 941
USS Dyson DD 572
USS Eaton DD 510
USS Edson DD 946
USS Elliott DD 967
USS Anglais DD 696
USS Erben DD 631
USS Ernest G. Petit DD 838
USS Eugene A. Greene DD 711
USS Eversole DD 789
USS Fechteler DD 870
USS Fife DD 991
USS Fiske DD 842
USS Fletcher DD 445
USS Fletcher DD 992
USS Floyd B. Parcs DD 884
USS Foote DD 511
USS Forest Royal DD 872
USS Forrest Sherman DD 931
USS Frank E. Evans DD 754
USS Franks DD 554
USS Fullam DD 474
USS Gainard DD 706
USS Gatling DD 671
USS Gearing DD 710
USS George K. Mackenzie DD 836
USS Glennon DD 840
USS Gregory DD 802
USS Guest DD 472
USS Gurke DD 783
USS Gyatt DD 712
USS Hailey DD 556
USS Hale DD 642
USS Halford DD 480
USS Hall DD 583
USS Halsey Powell DD 686
USS Hamner DD 718
USS Hank DD 702
USS Haraden DD 585
USS Harlan R. Dickson DD 708
USS Harold J. Ellison DD 864
USS Harrison DD 573
USS Harry E. Hubbard DD 748
USS Harry W. Hill DD 986
USS Hart DD 594
USS Haynsworth DD 700
USS Hazelwood DD 531
USS Healy DD 672
USS Heerman DD 532
USS Henderson DD 785
USS Henderson DD 785
USS Henley DD 391
USS Hewitt DD 966
USS Heywood L. Edwards DD 663
USS Hickox DD 673
USS Hollister DD 788
USS Hopewell DD 681
USS Howorth DD 592
USS Huch W. Hadley DD 774
USS Hudson DD 475
USS Hugh Purvis DD 709
USS Hull DD 945
USS Hunt DD 674
USS Hyman DD 732
USS Ingersoll DD 652
USS Ingersoll DD 990
USS Ingraham DD 694
USS Irwin DD 794
USS Isherwood DD 520
USS Izard DD 589
USS J. William Ditter DD 751
USS James C. Owens DD 776
USS James E. Kyes DD 787
USS Jarvis DD 799
USS Jenkins DD 447
USS Joh Rodgers DD 983
USS Joh Young DD 973
USS John A. Bole DD 755
USS John D. Henley DD 553
USS John Hancock DD 981
USS John Hood DD 655
USS John R. Craig DD 885
USS John R. Pierce DD 753
USS John Rodgers DD 574
USS John W. Thomason DD 760
USS John W. Weeks DD 701
USS Johnston DD 821
USS Jonas Ingram DD 938
USS Joseph P. Kennedy Jr. DD 850
USS Kenneth D. Bailey DD 713
USS Kidd DD 661
USS Killen DD 593
USS Kimberly DD 521
USS Kinkaid DD 965
USS Knapp DD 653
USS La Vallette DD 448
USS Laffey DD 724
USS Lansdale DD 766
USS Laws DD 558
USS Leftwich DD 984
USS Leonard F. Mason DD 852
USS Lewis Hancock DD 675
USS Lofberg DD 759
USS Lowry DD 770
USS Lyman K. Swenson DD 729
USS Maddox DD 731
USS Manley DD 940
USS Mansfield DD 728
USS Marshall DD 676
USS Massey DD 778
USS McCord DD 534
USS McDermut DD 677
USS McGowen DD 678
USS McKean DD 784
USS McKee DD 575
USS McNair DD 679
USS Melvin DD 680
USS Meredith DD 890
USS Merrill DD 976
USS Mertz DD 691
USS Metcalf DD 595
USS Miller DD 535
USS Moale DD 693
USS Monssen DD 798
USS Moosburgger DD 980
USS Morton DD 948
USS Mullany DD 528
USS Mullinnix DD 944
USS Murray DD 576
USS Nelson DD 623
USS Nicholas DD 449
USS Nicholson DD 982
USS Noa DD 841
USS Norman Scott DD 690
USS O’Bannon DD 450
USS O’Bannon DD 987
USS O’Brien DD 725
USS O’Brien DD 975
USS O’Hare DD 889
USS Oldendorf DD 972
USS Orleck DD 886
USS Owen DD 536
USS Ozbourn DD 846
USS Paul F. Foster DD 964
USS Paul Hamilton DD 590
USS Perry DD 844
USS Peterson DD 969
USS Philip DD 498
USS Picking DD 685
USS Porter DD 800
USS Porterfield DD 682
USS Power DD 839
USS Presgon DD 795
USS Pritchett DD 561
USS Purdy DD 734
USS Putnam DD 757
USS Radford DD 446
USS Remey DD 688
USS Renshaw DD 499
USS Richard B. Anderson DD 786
USS Richard P. Leary DD 664
USS Richard S. Edwards DD 950
USS Ringold DD 500
USS Robert H. McCard DD 822
USS Robert K. Huntington DD 781
USS Roginson DD 562
USS Rooks DD 804
USS Ross DD 563
USS Rowan DD 782
USS Rowe DD 564
USS Rupertus DD 851
USS Samual B. Roberts DD 823
USS Samuel l. Moore DD 747
USS Sarsfield DD 837
USS Saufley DD 465
USS Schoeder DD 501
USS Seaman DD 791
USS Seymour D. Owens DD 767
USS Shelton DD 790
USS Shields DD 596
USS Sigourney DD 643
USS Sigsbee DD 502
USS Smalley DD 565
USS Soley DD 707
USS Sproston DD 577
USS Spruance DD 963
USS Stanley DD 478
USS Steinaker DD 863
USS Stembel DD 644
USS Stephen Potter DD 538
USS Stevens DD 479
USS Stickell DD 888
USS Stockham DD 683
USS Stoddard DD 566
USS Stormes DD 780
USS Stribling DD 867
USS Strong DD 758
USS Stump DD 978
USS Taussig DD 746
USS Taylor DD 468
USS Terry DD 513
USS Theodore E. Chandler DD 717
USS Thorn DD 988
USS Tingey DD 539
USS Trathen DD 530
USS Turner Joy DD 951
USS Twining DD 540
USS Uhlmann DD 687
USS Van Valkenburch DD 656
USS Vogelgesang DD 862
USS Wadleigh DD 689
USS Wadsworth DD 516
USS Waldron DD 699
USS Walke DD 723
USS Walker DD 517
USS Wallace L. Lind DD 703
USS Waller DD 466
USS Warrington DD 843
USS Watts DD 567
USS Wedderburn DD 684
USS Wickes DD 578
USS Wiley DD 597
USS Willard Keith DD 775
USS William C. Lawe DD 763
USS William M. Wood DD 715
USS William R. Rush DD 714
USS Wiltsie DD 716
USS Witek DD 848
USS Woodrow R. Thompson DD 721
USS Wren DD 568
USS Yarnall DD 541
USS Young DD 580
USS Zellars DD 777


Shields and Brooks

Mark Shields and David Brooks analyze the political news of the week.

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including Republican reluctance to get the COVID-19 vaccine, the response to violence against Asian Americans and the Atlanta attacks,&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including President Biden's primetime address to the nation, the historic $1.9 trillion COVID relief law, Gov. Andrew Cuomo's future,&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including the battle over voting rights, the lifting of pandemic restrictions in some states, and wrangling over the $1.9&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including passing a COVID relief bill without a minimum wage increase, the prospects for President Biden’s Cabinet nominations, and&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including the Senate impeachment trial of former President Trump and the Biden administration's response to the pandemic.

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including tensions in the Republican Party, Democrats and bipartisanship, President Biden's economic relief plan and former President Trump's impeachment&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including President Biden's use of executive actions, Biden's $1.9 trillion relief package, and the state of the Republican Party&hellip

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including the historic inauguration, the Biden administration's early actions and a looming impeachment trial.

New York Times columnist David Brooks and Washington Post columnist Jonathan Capehart join Judy Woodruff to discuss the week in politics, including President Trump’s historic impeachment, the fallout from the Capitol insurrection and President-elect Biden’s economic relief plan.


PARTICIPATING SHIPS DURING THE KOREAN WAR Page 3

The following ships were engaged in the Korean War (1950-1953)
The covers in this category are split among several pages:
 
Page 1   (Carriers & Amphibious Warfare Ships)
Korean War Ships Page 2   (Auxiliary Ships & Battleships)
Korean War Ships Page 3   (Cruisers & Destroyers)
Korean War Ships Page 4   (Patrol Frigates - Destroyer Escorts & Minesweepers)
Korean War Ships Page 5   (Submarines)

Ship NameDesignation and Hull Number
CRUISERSCRUISERS
BREMERTON CA 130
HÉLÈNE CA 75 ex DES MOINES
JUNEAU CLAA 119 ex CL 119
LOS ANGELES CA 135
MANCHESTER CL 83
PITTSBURGH CA 72
QUINCY CA 71 ex SAINT PAUL
ROCHESTER CA 124
SAINT PAUL CA 73 ex ROCHESTER
TOLEDO CA 133
WORCESTER CL 144
DESTRUCTEURSDESTRUCTEURS
AGERHOLM DD 826
ALFRED A. CUNNINGHAM DD 752
ALLEN M. SUMNER DD 692
ARNOLD J. ISBELL DD 869
BARTON DD 722
BAUSELL DD 845
BEATTY DD 756
BLACK DD 666
BLUE DD 744
BORIE DD 704
BOYD DD 544
BRADFORD DD 545
BRINKLEY BASS DD 887 ex HARRY B. BASS
BRISTOL DD 857
BRUSH DD 745
MÂLE DD 761
CAPERTON DD 650
CARMICK DD 493 ex DMS 33 ex DD 493
CARPENTER DD 825 ex DDE 825 ex DDK 825 ex DD 825
CHARLES S. SPERRY DD 697
CHAUNCEY DD 667
CHEVALIER DD 805 ex DDR 805 ex DD 805
CLARENCE K. BRONSON DD 668
COLAHAN DD 658
COLLETT DD 730
CONWAY DD 507 ex DDE 507 ex DD 507
CONY DD 508 ex DDE 508 ex DD 508
COWELL DD 547
CUSHING DD 797
DALY DD 519
DE HAVEN DD 727
DORTCH DD 670
DOUGLAS H. FOX DD 779
DOYLE DD 494 ex DMS 34 ex DD 494
DUNCAN DD 874 ex DDR 874 ex DD 874
ENDICOTT DD 495 ex DMS 35 ex DD 495
ENGLISH DD 696
EPPERSON DD 719 ex DDE 719 ex DD 719
ERBEN DD 631
ERNEST G. SMALL DD 838 ex DDR 838 ex DD 838
EVERSOLE DD 789
FECHTELER DD 870 ex DDR 870 ex DD 870
FISKE DD 842 ex DDR 842 ex DD 842
FLETCHER DD 445 ex DDE 445 ex DD 445
FLOYD B. PARKS DD 884
FORREST ROYAL DD 872
FRANK E. EVANS DD 754
FRANK KNOX DD 742 ex DDR 742 ex DD 742
FRED T. BERRY DD 858 ex DDE 858 ex DD 858
GATLING DD 671
GEORGE K. MacKENZIE DD 836
GREGORY DD 802
GURKE DD 783
HAILEY DD 556
HALSEY POWELL DD 686
HAMNER DD 718
HANSON DD 832 ex DDR 832 ex DD 832
HARRY E. HUBBARD DD 748
HAWKINS DD 873 ex DDR 873 ex DD 873 ex BEATTY
HENDERSON DD 785
HENRY W. TUCKER DD 875 ex DDR 875 ex DD 875
HERBERT J. THOMAS DD 833 ex DDR 833 ex DD 833
HICKOX DD 673
HIGBEE DD 806 ex DDR 806 ex DD 806
HOLLISTER DD 788
HOPEWELL DD 681
HYMAN DD 732
INGERSOLL DD 652
INGRAHAM DD 694
IRWIN DD 794
JAMES C. OWENS DD 776
JAMES E. KYES DD 787
JARVIS DD 799
JENKINS DD 447 ex DDE 447 ex DD 447
JOHN A. BOLE DD 755
JOHN HOOD DD 655
JOHN R. CRAIG DD 885
JOHN R. PIERCE DD 753
JOHN W. THOMASON DD 760
JOSEPH P. KENNEDY JR. DD 850
KEPPLER DD 765 ex DDE 765 ex DD 765
KIDD DD 661
KIMBERLY DD 521
LAFFEY DD 724
LAWS DD 558
LEONARD F. MASON DD 852
LEWIS HANCOCK DD 675
LOFBERG DD 759
LOWRY DD 770
LYMAN K. SWENSON DD 729
MADDOX DD 731
MANSFIELD DD 728
MARSHALL DD 676
MASSEY DD 778
McCAFFERY DD 860 ex DDE 860 ex DD 860
McCORD DD 534
McDERMUT DD 677
McGOWAN DD 678
McKEAN DD ex DDR ex DD 784
McNAIR DD 679
MILLER DD 535
MOALE DD 693
NICHOLAS DD 449 ex DDE 449 ex DD 449
NORRIS DD 859 ex DDE 859 ex DD 859
O'BANNON DD 450 ex DDE 450 ex DD 450
O'BRIEN DD 725
ORLECK DD 886
OWEN DD 536
OZBOURN DD 846
PERKINS DD 877 ex DDR 877 ex DD 877
PHILIP DD 498 ex DDE 498 ex DD 498
PICKING DD 685
PORTER DD 800
PRESTON DD 795
PRICHETT DD 561
PURDY DD 734
RADFORD DD 446 ex DDE 446 ex DD 446
RENSHAW DD 499 ex DDE 499 ex DD 499
RICHARD B. ANDERSON DD 786
ROBERT K. HUNTINGTON DD 781
ROGERS DD 876 ex DDR ex DD
ROOKS DD 804
ROWAN DD 782
RUPERTUS DD 851
SAMUEL N. MOORE DD 747
SHELTON DD 790
SHIELDS DD 596
SIGOURNEY DD 643
SMALLEY DD 565
SOLEY DD 707
SOUTHERLAND DD 743 ex DDR 743 ex DD 743
SPROSTON DD 577 ex DDE 577 ex DD 577
STEMBEL DD 644
STEPHEN POTTER DD 538
STICKELL DD 888 ex DDR 888 ex DD 888
STORMES DD 780
STRONG DD 758
TAUSSIG DD 746
TAYLOR DD 468 ex DDE 468 ex DD 468
THE SULLIVANS DD 537 ex PUTNAM
THEODORE E. CHANDLER DD 717
THOMPSON DMS 38 ex DD 627
TINGEY DD 539
TWINING DD 540
UHLMANN DD 687
VAN VALKENBURGH DD 656
WALDRON DD 699
WALKE DD 723
WALKER DD 517 ex DDE 517 ex DD 517
WALLACE L. LIND DD 703
WALLER DD 466 ex DDE 466 ex DD 466
WEDDERBURN DD 684
WILLIAM R. RUSH DD 714 ex DDR 714 ex DD 714
WILTSIE DD 716
YARNALL DD 541
ZELLARS DD 777

If a ship is missing from this list or if no page is associated with a ship (ie, the ship's name is not an active link), then either contact the Curator or edit this page yourself and fix it. See Editing the Alphabetical List of Ships for detailed information on editing this page.


Types of Shields

  • Buckler - A small round shield often carried by infantry troops.
  • Heater Shield - A large shield that first appeared around 1270 AD. It takes its name because it was shaped much like the bottom of a flat iron.
  • Kite Shield - This was a large elongated shield that was rounded at the top and came to a point at the bottom. It was very common between the 10th and 13th centuries.
  • Parma - round shield used by the Roman Army.
  • Pavise - A large European shield typically of a rectangular shape and convex. A notable thing about the Pavise is a central ridge that runs vertically down the middle of it. This was typically used by archers and crossbowmen.
  • Renntartsche - A very large shield that covered all of the wielders body. It was made of wood and leather and often reinforced with metal.
  • Targa- Generic word for Shield.
  • Mantlet - Technically a shield but too large to be held in the hand. it was a large shield that was placed on the ground. They could be for a single person or even large enough to protect siege equipment like siege towers and trebuchets.

Shoes to Masks: Corporate Innovation Flourishes in Coronavirus Fight

Greg Ip

True Value Co. heard from its more than 4,500 affiliated hardware stores last month that hand sanitizer was flying off the shelves, leaving store staff with none for themselves.

At the company’s factory in Cary, Ill., which makes cleaning products and paint, John Vanderpool, the company’s divisional vice president of paint, recalled asking, “What can we do to help here?” After a tip from his wife, a pharmacist, he consulted with the Food and Drug Administration, then huddled with his maintenance team and engineers over two weekends to retool two paint-filling lines to produce jugs of FDA-approved hand sanitizer.

Starting this week they are being shipped free to stores for their own use. The product will go on sale to the public eventually.

The changeover at True Value’s factory from paint to hand sanitizer is one of countless private-sector initiatives that represent an underappreciated asset in Americans’ fight against the coronavirus. It is a 21st-century version of the “Arsenal of Democracy,” the mobilization of industrial might that helped win World War II, only this time to make personal protective equipment, ventilators, tests and vaccines instead of uniforms, ammunition, tanks and bombers.

And where that arsenal was orchestrated by the federal government, this one has been largely the spontaneous, uncoordinated effort of businesses, entrepreneurs and innovators driven as much by the urge to contribute as by future profit.

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Voir la vidéo: Les Boucliers de Quetzalcoatl - 10 - Les Docks (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Estebe

    Je suis désolé, mais je pense que vous vous trompez. Je propose d'en discuter. Envoyez-moi un courriel à PM.

  2. Colfre

    A noter les informations très précieuses

  3. Mishicage

    Merci. Je l'ai lu avec intérêt. Blog ajouté aux favoris =)

  4. Balthazar

    Une personne ne réalise jamais toutes ses capacités tant qu'elle est enchaînée au sol. Il faut décoller et conquérir le ciel.

  5. Whittaker

    Je peux vous recommander de visiter le site Web qui a de nombreux articles à ce sujet.

  6. Gardashura

    Je m'excuse, mais je suggère d'en faire un autre.



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