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HMS Nelson : canons principaux

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HMS Nelson : canons principaux

La partie avant du HMS Nelson, l'un des deux seuls cuirassés britanniques à être achevé dans les années 1920 et 1930 (Le roi George V et Prince de Galles ont été lancés en 1939 mais n'ont été achevés qu'en 1940 et 1941), montrant la position des trois tourelles avec chacune trois canons de 16 pouces, tous montés devant le pont.


16"/45 (40,6 cm) Marque I

Ces armes étaient à l'origine destinées à être utilisées sur les croiseurs de bataille "G3" jamais construits. Lorsque ces navires ont été annulés à la suite du traité de limitation de la marine de Washington, les canons et les tourelles déjà commandés ont été légèrement redessinés puis utilisés sur les deux seuls cuirassés britanniques construits dans les années 1920, le HMS Nelson et le HMS Rodney. Ce sont les derniers canons à fil de fer construits pour la Royal Navy et les seuls à voir le service montés dans des tourelles triples. La disposition inhabituelle de la tourelle tout en avant a été adoptée afin de réduire le poids, car cela signifiait une longueur de citadelle réduite. Une approche similaire a été adoptée dans les conceptions françaises ultérieures de Dunkerque et Richelieu.

À partir d'essais de tir inadéquats, une théorie erronée a été promulguée par le directeur de l'artillerie navale (DNO) selon laquelle un projectile à grande vitesse et de faible poids aurait des caractéristiques de pénétration de blindage supérieures à de grands angles d'impact obliques, une conclusion qui était le contraire. des découvertes précédentes. Cette théorie n'a pas été étayée par des essais ultérieurs, mais ceux-ci ont eu lieu trop tard pour affecter la décision d'utiliser un projectile APC léger pour de nouvelles conceptions. En conséquence, ces canons se sont avérés être à peine meilleurs en termes de pénétration de blindage que les précédents 15"/42 (38,1 cm) Mark I et beaucoup moins satisfaisants que ces canons plus anciens en termes de précision et de durée de vie du canon.

De nombreux problèmes d'usure des chemises, des verrouillages et des roulements à rouleaux de la tourelle ont été trouvés et corrigés à la fin des années 1920 et au début des années 1930, mais ce n'est qu'en 1934 que les canons de Nelson ont été tirés pour la première fois en une longue séquence de seize coups par canon, séquence entièrement composée de canons. . Un certain nombre de pannes se sont produites au cours de cet essai, ce qui a entraîné un effort énergique pour corriger les lacunes. En 1939, la majorité des problèmes détectés avaient été corrigés. Cependant, ces supports n'ont jamais été sans problème au cours des carrières de Nelson et Rodney et ils ne peuvent pas être considérés comme une conception réussie. Néanmoins, il convient de noter que ces canons sur Rodney se sont avérés plus fiables que les nouveaux canons de 14" (35,6 cm) sur le HMS King George V et le HMS Prince of Wales lors des deux batailles avec le cuirassé allemand. Bismarck.

Construit d'un tube A intérieur conique avec deux épaulements de positionnement arrière, un tube A, un fil enroulé conique sur toute la longueur, un tube B, une chemise et un anneau de culasse qui se chevauchent et un collier rétréci à l'arrière du tube A. Une douille de culasse a été utilisée pour attacher le bloc de culasse Welin qui était actionné par un mécanisme hydraulique Asbury. Quelque 29 armes à feu ont été fabriquées par Elswick, Vickers, Beardmore et la Royal Gun Factory.


Contenu

HMS Nelson (comme sa sœur, Rodney) était essentiellement une version réduite du croiseur de bataille G3 annulé sous les contraintes du traité naval de Washington de 1922. La conception était de transporter un armement principal de 16 & 160 pouces (410 & 160 mm) canons pour correspondre à la puissance de feu de l'américain Colorado et japonais Nagato classes dans un navire ne déplaçant pas plus de 35 000 tonnes. La batterie principale était montée sur trois tourelles, toutes placées vers l'avant, et la vitesse était réduite et le blindage maximal était limité aux zones vitales, pour respecter la limite de tonnage.


Armure[modifier | modifier la source]

Le poids du blindage a également été réduit en utilisant une ceinture de blindage interne inclinée à 72 degrés verticalement, de 14" d'épaisseur au-dessus des magasins principaux et des positions de contrôle à 13" au-dessus des machines et des magasins de canon de 6". La pente a augmenté l'épaisseur relative de la ceinture à un projectile plongeant. Des compartiments remplis d'eau entourés de renflements de torpilles remplis d'air étaient montés à l'intérieur entre la coque externe du navire qui n'était pas blindée. Le bordé extérieur de la coque était destiné à déclencher la détonation des obus qui exploseraient ensuite à l'extérieur du blindage. Le schéma de blindage était du principe "tout ou rien" les zones étaient soit bien protégées, de l'avant de la barbette "A" vers l'arrière jusqu'aux tourelles de 6", ou n'étaient pas protégées du tout, éliminant les multiples épaisseurs intermédiaires de blindage vues dans conceptions plus anciennes. Pour la première fois, un cuirassé britannique avait un seul pont blindé de 6,25" d'épaisseur pour se protéger contre les obus plongeants et les bombes larguées par des avions avec un blindage de 4,25" (108" 160 mm) sur la poupe, tous deux au-dessus du 0,5" (12,7")  mm). Les tourelles principales avaient un blindage NC de 16" sur les faces, 11" sur les côtés, 7,25" sur le toit et 9" à l'arrière avec 15" autour des barbettes. Les tourelles secondaires n'avaient cependant que 1" NC tout autour. Β] Γ]


Configuration optimale

Mises à niveau

Les mises à niveau recommandées pour Nelson sont les suivants:

Mise à niveau de l'emplacement 1 propose deux options utiles. Pour les joueurs qui souhaitent, pour une raison quelconque, augmenter la durabilité des piles AA et secondaires, la modification 1 des armements auxiliaires doit être montée. Cependant, Armement principal, modification 1 est généralement le meilleur choix.

Mettre à niveau l'emplacement 3 propose des options de spécialisation. Pour une précision de tir accrue, Systèmes de visée Modification 1 doit être équipé. Pour les joueurs qui souhaitent augmenter les capacités AA à longue portée abyssales de Nelson, AA Guns Modification 2 ou devrait être monté. Étant donné que la batterie secondaire de Nelson n'a rien de spécial, la modification de la batterie secondaire 2 n'est pas recommandée.

Mettre à niveau l'emplacement 4 propose deux options utiles. Pour une survie accrue, Système de contrôle des dommages, modification 2 est le meilleur choix. Les joueurs qui aiment se battre à courte distance ou qui apprécient une maniabilité accrue peuvent trouver la modification 2 des mécanismes de direction plus utile.

Compétences de commandant

NelsonLes compétences de commandant suggérées par s sont généralement attendues et sont très typiques de celles que l'on trouve sur la plupart des cuirassés. Comme elle ne possède pas de qualités particulièrement excellentes, comme les armements secondaires que l'on trouve sur Scharnhorst et Gneisenau ou les capacités antiaériennes de capuche, il est plutôt recommandé d'investir dans des compétences de survie.

-50% de temps pour changer de type de shell chargé.

+1% de chance que les obus HE principaux et secondaires provoquent un incendie.

Spécialiste des consommables

Spécialiste en réparation d'urgence

Recevez un avertissement concernant une salve tirée sur votre navire à plus de 4,5 km .

-30% de chance que l'armement principal, les moteurs et la direction deviennent inaptes.

+20% de vitesse de rotation de la tourelle principale.

+25% de pénétration de blindage des obus HE.

Chances de tir de base réduites de moitié.

Amélioration des consommables

+25% de portée de détection des torpilles ennemies.

L'indicateur de détection affichera le nombre d'ennemis qui vous ciblent avec la batterie principale.

+10% de dégâts de l'AA et de la flak continus.

+25% de durée d'incendie et d'inondation .

+20% de portée de tir de la batterie secondaire .

-0,2% de temps de rechargement de tous les armements pour 1% de PV perdu

+0,2% de dégâts continus AA par 1% de PV perdus.

Bases de la capacité de survie

+10% de réduction des dégâts du système de protection contre les torpilles.

Dans le secteur prioritaire AA :
 +25% de dégâts continus.
 +1 éclatement de flak par salve .

Tant que le navire n'est pas détecté :

Visée de la batterie secondaire améliorée

-35% de dispersion des obus secondaires contre la cible principale.

La cible principale doit être sélectionnée manuellement.

Combat rapproché

-10% temps de recharge des batteries secondaires.

-10% de temps de rechargement de la batterie principale si un navire ennemi est repéré à portée secondaire.

Expert en réparation d'urgence

-10% de portée de détectabilité du navire.

Consommables

Nelson équipe les consommables suivants :

Camouflage

En tant que navire premium, Nelson est livré avec un camouflage de type 10 qui réduit son rayon de détection, réduit la précision des obus entrants et augmente la quantité d'expérience qu'elle gagne.

Signaux

En tant que cuirassé, Nelson peut monter huit indicateurs de signal simultanément. Les capitaines doivent monter des drapeaux du delta de l'Inde () pour augmenter le nombre de points de vie que le consommable de l'équipe de réparation peut récupérer. Drapeaux Foxtrot de novembre () sont recommandés pour réduire les temps de recharge des consommables du navire. Les capitaines devraient également monter des drapeaux Sierra Mike () pour aider à atténuer la vitesse de pointe lente du navire. Enfin, des drapeaux de signalisation économiques et spéciaux peuvent être utilisés pour augmenter le crédit du navire et le gain d'expérience par bataille.

+5% de dégâts AA continus à toutes les distances.

+5% de dégâts des éclats de flak.

+5% à la portée de tir maximale de la batterie secondaire.

-5% à la dispersion maximale des coques de batterie secondaire.

-5% au temps de chargement de la batterie secondaire.

+1% de chance que les bombes HE et les obus d'un calibre supérieur à 160 mm provoquent un incendie.

+0,5% de chance que les bombes et les obus plus petits provoquent un incendie.

+5% au risque de détonation du chargeur de votre navire. [1]

+15% de chance de provoquer des inondations.

+5% au risque de détonation du chargeur de votre navire. [1]

+1% de chance que les bombes HE et les obus d'un calibre supérieur à 160 mm provoquent un incendie.

+0,5% de chance que les bombes et les obus plus petits provoquent un incendie.

+4% de chances que les torpilles provoquent des inondations.

-20% aux dégâts reçus lors de l'éperonnage de l'ennemi.

+50% aux dégâts infligés lors de l'éperonnage de l'ennemi.

-5% de temps de rechargement sur tous les consommables.

+5% à la vitesse maximale du navire.

+20% au montant de HP récupéré lors de l'équipe de réparation () est utilisé.

-100% au risque de détonation du chargeur. [1]

+20% de crédits gagnés pour la bataille.

-10% sur le coût du service post-bataille du navire.

+50% d'XP gagnés pour la bataille.

+50 % d'XP de commandant gagnés pour la bataille.

+300 % d'EXP. libre  gagnés pour la bataille.

+50% de crédits gagnés pour la bataille.

+100% d'XP gagnés pour la bataille.

+100 % d'XP de commandant gagnés pour la bataille.

+333% d'XP de commandant gagnés pour la bataille.

+777% d'EXP libre gagné pour la bataille.

+50% d'XP gagnés pour la bataille.

+150% d'XP de commandant gagnés pour la bataille.

+250% d'EXP libre gagné pour la bataille.

+75% d'XP gagnés pour la bataille.

+30% de crédits gagnés pour la bataille.

+50% d'XP gagnés pour la bataille.

+100 % d'XP de commandant gagnés pour la bataille.

+200% d'EXP libre gagné pour la bataille.

+20% de crédits gagnés pour la bataille.

+50% d'XP gagnés pour la bataille.

+150% d'XP de commandant gagnés pour la bataille.

+25% de crédits gagnés pour la bataille.

Remarque : L'utilisation du signal Juliet Charlie rend la détonation impossible.


The Fighting Temeraire : l'héroïne de Trafalgar à 98 armes

Le navire a été nommé le Téméraire du français téméraire ce qui signifie audacieux, téméraire ou téméraire. Les actions de l'équipage du navire auraient en effet pu être imprudentes, mais contre les Français dans l'une des plus grandes batailles navales de l'histoire.

Construction

Installé au chantier naval de Chatham en juillet 1793, il a fallu cinq ans à la Royal Navy pour construire le second canon de 98 canons. Lorsque Téméraire a été lancé le 11 septembre 1798, le navire était de toute beauté.

À 185 pieds de long et 51 pieds de travers, le navire de ligne à gréement complet pesait un peu plus de 2 100 tonnes et l'un des trois seuls navires de la Neptune classer. Il était armé de canons et d'artillerie à caronades qui pouvaient faire de tels ravages à courte portée qu'ils étaient surnommés « smashers ».

Sa coque était faite de plus de 288 000 pieds cubes de chêne, principalement de la forêt hainaultienne d'Essex. Cette coque était recouverte de 3 900 feuilles de cuivre pour prolonger la durée de vie du navire.

Plan de l'Amirauté pour un navire de 98 canons de la classe Neptune. Cela représente le dessin du HMS Dreadnought, élaboré par le Navy Office et daté du 22 juillet 1789.

TéméraireLa première mise en service de l' a eu lieu le 21 mars 1799, pour rejoindre la Channel Fleet. Avec la guerre contre Napoléon Bonaparte faisant rage, le navire a pris part à des tâches de blocus fastidieuses.

À la fin de 1800, le navire avait connu peu d'action, ayant changé de commandant à plusieurs reprises. Il a été assigné à un travail ennuyeux, et une grande partie de l'équipage était en service depuis plusieurs années.

Mutinerie

La seule action notable que le Téméraire avait à cette époque était une mutinerie. En 1801, la deuxième coalition contre Napoléon s'était effondrée. La paix était dans l'air et serait réalisée, même temporairement, lors de la signature du traité d'Amiens en mars 1802.

Cependant, en décembre 1801, Téméraire agissait comme navire amiral du contre-amiral George Campbell et se tenait dans la baie de Bantry au large de la côte sud-ouest de l'Irlande.

Sir George Campbell

L'équipage voulait rentrer chez lui, mais ils avaient entendu une rumeur (ce qui était correct) selon laquelle le navire devait être envoyé aux Antilles pour consolider les possessions britanniques. L'équipage n'en voulait pas et, le 3 décembre, a exigé de savoir où allait le navire.

L'amiral Campbell a refusé de divulguer des détails, informant plutôt les hommes que dans le passé, les officiers n'avaient jamais dit à l'équipage où se rendait un navire. L'équipage a alors déclaré qu'il ne lèverait pas l'ancre à moins qu'il ne parte pour l'Angleterre.

Campbell était catégorique et a envoyé l'équipage sous les ponts. La mutinerie semblait avoir été annulée, mais la douzaine de meneurs ont commencé à travailler dans les coulisses et ont organisé un groupe d'une vingtaine d'hommes qui ont ensuite recruté d'autres hommes, y compris des marines.

Temeraire mis en attente à Beatson’s Yard, Rotherhithe, par l'artiste J. J. Williams, 1838-1839

Assez rapidement, les mutins ont fermé les sabords, se sont moqués des officiers et ont refusé d'obéir à moins que leurs demandes ne soient satisfaites.

Une impasse s'est produite sur le sort d'un marine nommé McEvoy qui devait être puni pour insolence. Les officiers ont saisi McEvoy et l'ont mis aux fers. Les mutins ont appelé l'équipage à se lever mais ont constaté que les marines se tenaient avec les officiers.

Après quelques minutes tendues, les meneurs ont été arrêtés et pendus, et la paix est revenue à Téméraire.

Les canons Temeraire 104. Ce navire, qui repose maintenant au quai de M. John Beatson de Rotherhithe, est leur plus grand navire jamais conduit en amont de la Tamise.

Trafalgar

Si rien d'autre qu'une mutinerie n'avait eu lieu à bord Téméraire, alors le navire aurait été une note de bas de page obscure dans l'histoire. Cependant, la bataille de Trafalgar a changé tout cela et a placé le navire et son équipage de manière indélébile dans les annales de l'histoire navale.

La paix d'Amiens prit fin en mai 1803 et les hostilités entre Français et Britanniques reprirent. Napoléon était déterminé à envahir les îles britanniques. Les Britanniques ont continué leurs blocus des ports français pour refuser à Napoléon la possibilité de le faire.

Téméraire, cette fois sous le commandement du capitaine Eliab Harvey, rejoignit la Channel Fleet en décembre 1804 pour accomplir la tâche ardue.

Cependant, l'Espagne s'était alliée à la France et avait déclaré la guerre à la Grande-Bretagne. Napoléon disposait désormais d'une flotte combinée de 102 navires de ligne contre 83 en Grande-Bretagne.

Cela a ouvert la voie à une confrontation qui a eu lieu le 21 octobre 1805, lorsque les Français et les Espagnols ont tenté de briser le blocus britannique de Cadix, en Espagne, au cap Trafalgar.

Un plan de 1848 des positions de la flotte à la bataille de Trafalgar. Temeraire fait partie de la colonne météo et est représentée au courant de la Victoire, la faisant courir pour la ligne franco-espagnole.

L'ordre de bataille

La stratégie typique de la journée consistait à former la ligne de bataille parallèlement à un adversaire. Cependant, contre l'orthodoxie stratégique, l'amiral britannique Lord Horatio Nelson a élaboré un plan pour couper la ligne de bataille de l'ennemi en y naviguant de front dans une formation à deux colonnes.

Les Britanniques étaient en sous-armes et en effectif à Trafalgar. Nelson avait 27 navires de ligne sous son commandement contre 33 sous le commandement du vice-amiral français Pierre-Charles Villeneuve. Mais les marins britanniques avaient plus d'expérience puisque la flotte française avait été piégée au port, inactive.

Le début de la bataille de Trafalgar. La frégate Euryalus, vaisseau amiral de Nelson Victory, et le Temeraire de 98 canons se rapprochent de la flotte franco-espagnole.

Nelson dans son vaisseau amiral, La victoire, a mené l'attaque contre la ligne ennemie. C'était une charge lente car les vents étaient légers, ce qui a permis aux Français et aux Espagnols de tirer des coups rasants contre les navires britanniques.

Derrière La victoire est venu le capitaine Harvey Téméraire avec quelque 720 hommes. Il était légèrement en sous-effectif puisque l'effectif complet du navire était de 738.

Téméraire, comme le reste de la flotte britannique, était à pleines voiles. Cela aussi était contraire à l'orthodoxie puisque les voiles étaient susceptibles d'être endommagées par le feu, et il était préférable de ne pas les avoir à pleines voiles. Téméraire a couru devant et a commencé à dépasser La victoire.

La bataille de Trafalgar, 1836 huile sur toile de Clarkson Frederick Stanfield. Stanfield montre le Redoutable endommagé coincé entre Victory (au premier plan) et Temeraire (vu sur la proue).

Lorsque l'ami de Lord Nelson, Henry Blackwood, vit Téméraire à venir, il a suggéré à Nelson qu'il devrait laisser Téméraire prendre les devants pour réduire le danger personnel pour sa seigneurie. Nelson était devenu un symbole de la puissance navale britannique et du patriotisme, et il était un talisman.

Au départ, Nelson accepta, mais lorsque l'amiral Collingwood, qui menait la deuxième colonne contre les Français et les Espagnols, ne voulut pas passer à la deuxième position de sa ligne, Nelson changea d'avis. Pendant ce temps, Téméraire avait gagné sur La victoire.

Nelson fit aussitôt signe au capitaine Harvey : « Je vous remercie, capitaine Harvey, de rester à votre station appropriée, qui La victoire. " Harvey est resté de près La victoire lorsqu'ils entrèrent dans la bataille.

La bataille de Trafalgar. Le capitaine Harvey du Temeraire … dégageant le pont des Français et des Espagnols

TéméraireLa meilleure heure de

Le premier mouvement de Harvey fut de naviguer pour Nuestra Señora de la Santísima Trinidad, le vaisseau amiral du contre-amiral Baltasar Hidalgo de Cisneros, qui était le deuxième de la ligne derrière le Villeneuve Bucentaure lequel La victoire était engageant.

Santísima Trinidad était le plus grand navire du monde à cette époque, étant un monstre à quatre ponts de près de 5 000 tonnes et 130 canons. Il traînait dans l'eau, sa grande masse le rendant lent dans les vents légers.

Téméraire tiré sur Santísima Trinidad ainsi que tout autre navire qui s'est approché pendant les 20 prochaines minutes. La fumée est devenue si épaisse que le capitaine Harvey a pensé qu'il pourrait tirer sur Nelson's La victoire qu'il ne pouvait pas voir.

Le Fighting Temeraire remorqué jusqu'à sa dernière couchette pour être démoli, 1838 par J. M. W. Turner, 1838

Lorsque la fumée a commencé à s'élever, Harvey a vu La victoire au corps à corps avec le 74-gun français Redoutable, l'un des meilleurs navires de la flotte française. La victoire essuyait un feu nourri et une balle de mousquet avait transpercé la colonne vertébrale de Lord Nelson.

Le capitaine de Redoutable, le capitaine Jean-Jacques Lucas (qui a été taillé dans le même tissu que Nelson), a tenté de monter à bord du plus gros navire. Cependant, il avait de la difficulté à se mettre en position pour déplacer ses hommes en masse. Néanmoins, des grappins étaient attachés à La victoire.

Harvey a ensuite apporté Téméraire environ et traversé la poupe de Redoutable, le faisant exploser avec un coup de feu. Le capitaine Lucas écrira plus tard : « Il serait difficile de décrire l'horrible carnage causé par la bordée meurtrière de ce navire. Plus de 200 de nos braves gars ont été tués ou blessés.

Le Redoutable à la bataille de Trafalgar, entre le Victory (à gauche) et le Temeraire à droite.Photo : Louis-Philippe Crépin CC BY-SA 3.0

Lucas lui-même a été blessé par le tir.

Puis Harvey a percuté Redoutable, démontant les canons français dans le processus. Les Britanniques arrimèrent leurs navires et des combats rapprochés commencèrent. L'équipage de Téméraire bondit à travers.

Dans le chaos, des grenades ont été lancées du gréement, dont une est entrée dans l'écran à poudre et a explosé. Le maître d'armes a empêché un incendie d'atteindre les munitions qui auraient détruit Redoutable, La victoire, et Téméraire.

Pendant ce temps, les Espagnols Santa Ana a tiré plusieurs bordées dans le Téméraireest sévère. Pour rendre les choses plus alarmantes, un 74-artilleur français nommé Fougueux emporté pour aider Redoutable.

Redoutable (deuxième en partant de la gauche) dépasse Neptune (extrême gauche), se précipitant pour couvrir l'arrière de Bucentaure (extrême droite) depuis la victoire de Nelson (au centre).

Téméraire résistait à de gros dégâts, le pire étant fait par le grand mât de Redoutable, qui est tombé au sommet du navire de Harvey. Cela a eu une lueur d'espoir car cela a permis aux Britanniques de traverser plus facilement pour Redoutable de l'emmener.

Finalement, quand il était clair que le navire de Lucas coulerait avec une grande perte de vie s'il n'abandonnait pas, le capitaine français a rendu son épée.

Pendant ce temps, Harvey avait regardé Fougueux dérive de plus en plus près. Le capitaine du navire français avait pensé que Téméraire était trop engagé dans la bataille avec Redoutable de le remarquer. Mais Harvey attendait. Ses canons de tribord n'avaient pas encore été tirés et les équipages de canon étaient frais.

Redoutable engagé simultanément par Victory et Temeraire

Avec une explosion de ses armes accompagnée de tirs d'armes légères, Téméraire martelé Fougueux avec un double coup, conduisant ses équipages sous les ponts. Ils sortirent bientôt avec des épées et des haches. Mais Téméraire était un navire plus grand, et les marines de Harvey ont immobilisé l'équipage de Fougueux.

Les Britanniques ont alors fouetté le navire français pour Téméraire. Le navire de Harvey était maintenant pris en sandwich entre Redoutable et Fougueux. Le premier lieutenant de Harvey, Thomas Kennedy, a conduit ses hommes à bord à travers les ports et depuis les chaînes.

Peu de temps après, le capitaine français a reçu une balle dans le cœur, mais les Français ont continué à se battre, défendant leur navire du mieux qu'ils pouvaient. Mais ils furent bientôt submergés et le commandant en second se rendit Fougueux.

Redoutable pendant les derniers stades de la bataille, démâté et attaqué par deux navires plus gros.

Capitaine Harvey Téméraire avait sauvé Lord Nelson La victoire (mais pas Nelson) et a remporté deux prix dont Redoutable était considéré comme l'un des meilleurs que possédaient les Français.

Téméraire lui-même a été terriblement endommagé. Les voiles étaient en lambeaux. Chaque vergue avait été détruite et les mâts inférieurs étaient les seuls qui restaient debout. Quarante-sept membres de l'équipage ont péri et 76 ont été blessés

Téméraire était impuissant et a été remorqué hors de la ligne par Sirius. Mais la bataille n'est pas tout à fait terminée car les navires français qui ne s'étaient pas encore engagés ouvrent le feu sur Téméraire. Le navire britannique a ouvert le feu en réponse, et les Français se sont rapidement échappés.

Immortalisé dans l'art

La bataille de Trafalgar a été la seule action de flotte qui Téméraire Jamais vu. Il a ensuite été réparé et servi dans la Baltique et la Méditerranée. Le navire a été retiré, puis a servi de carcasse de prison de 1813 à 1819. Il est ensuite devenu un navire de réception suivi de service de dépôt d'avitaillement en 1829, ses jours de combat étant révolus.

Son dernier devoir était comme navire-école jusqu'à ce qu'il soit vendu en 1838 et démoli.

Mais l'héritage de Téméraire poursuivi, et le navire a été immortalisé dans J.M.W. La peinture de Turner Le combattant Temeraire a tiré sur sa dernière couchette pour être brisé. La peinture, qui capture le navire de guerre lors de son dernier voyage, est acclamée par la critique comme capturant l'esprit de l'âge mourant de la voile.

Fait intéressant, c'est Turner qui a surnommé le navire « Fighting Téméraire. " Avant cela, il s'appelait généralement "Saucy Téméraire.”


HMS Nelson (28)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 23/01/2018 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Commandé en 1922, le cuirassé de la Royal Navy britannique HMS Nelson - ainsi que son unique navire jumeau HMS Rodney - représentaient les cuirassés les plus modernes et les plus puissants au service de la Couronne avant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945). Nelson a vu sa quille posée par Armstrong-Whitworth le 28 décembre 1922 et lancée le 3 septembre 1925 avant d'être mise en service le 15 août 1927. Le traité naval de Washington qui a suivi la Première Guerre mondiale (1914-1918) a limité la construction de navires de guerre britanniques à ces deux.

En tant que tels, les ingénieurs ont testé divers arrangements pour leurs nouveaux navires. Le déplacement standard était limité à 35 000 tonnes et à cela s'ajoutait le calibre requis de l'armement principal de 16". des cuirassés d'époque - l'ensemble de l'armement principal de canons de 9 x 16" était situé sur trois tourelles distinctes et tous montés en avant de la superstructure principale (qui contenait le pont) dans un arrangement de tourelle "bas-haut-bas" à l'arrière de la proue . Pour compenser la conception, tous les canons de 6" (152 mm) étaient positionnés à l'arrière du pont, offrant à la nouvelle classe Nelson un profil unique, sinon étrange, concernant les cuirassés de la Seconde Guerre mondiale. Les ingénieurs ont également utilisé une autre caractéristique intéressante dans la conception du Nelson, relativement secrète jusqu'après la guerre, dans laquelle les cloisons placées sous la ligne de flottaison pouvaient être remplies d'eau au besoin. Lorsqu'elles étaient vides, cela permettait au Nelson de se déplacer correctement en temps de paix et, une fois remplis, d'ajouter un point protection contre les explosions de torpilles ennemies en diffusant leurs effets désastreux sur une zone "rembourrée".

Le HMS Nelson a reçu la devise de combat « Laissez-le porter la palme qui l'a mérité » (bien que présenté sous sa véritable forme latine) et a servi sous le numéro de fanion « 28 ».

Tel qu'il a été construit, le HMS Nelson a officiellement déplacé 34 500 tonnes en charge standard et est passé à 41 900 tonnes en pleine charge. Ses dimensions comprenaient une longueur de 710 pieds, un faisceau mesurant 106 pieds et un tirant d'eau atteignant 33 pieds. Son équipage complet comptait 1 360 personnes, y compris les officiers, les enrôlés et le personnel de sécurité. Le navire disposait d'un seul hydravion pour le travail de repérage au-dessus de l'horizon, bien que le navire ne disposait pas d'une fonction de lancement de catapulte. Sa suite d'armement complète comprenait 9 canons principaux BL Mk I de 16" (406 mm) dans trois tourelles à trois canons, des canons BL Mk XXII de 12 x 6" (152 mm) dans six installations à double canon, 6 x 4,7" (120 mm) ) Canons anti-aériens (AA) QF en six tourelles à canon unique, 48 canons QF AA de 2 livres en six montures octuples, 16 canons AA de 40 mm en quatre montures à quatre canons et 61 canons AA de 20 mm pour -en défense. La protection blindée serait la clé de la survie du Nelson. En tant que tel, il alignait 14" au milieu du navire, 6,75" sur son pont, 16" sur chaque face de tourelle et jusqu'à 13,4 pouces sur les côtés de la tourelle.

Au-delà de son armement et de son blindage, l'autre qualité clé du Nelson résidait dans son système de propulsion lorsqu'il atteignait les vitesses souhaitées au sein de la flotte britannique. Cela était assuré par huit chaudières surchauffées à trois tambours alimentant 2 turbines à engrenages simples Brown-Curtiss entraînant 2 arbres tout en produisant une puissance nominale de 45 000 chevaux. Cela a permis d'atteindre une vitesse océanique maximale de 24 nœuds dans des conditions idéales avec une portée allant jusqu'à 7 000 milles marins en progressant à 16 nœuds. Cependant, Nelson finirait par s'avérer plutôt lent dans la guerre, s'efforçant de traquer les croiseurs de bataille allemands les plus rapides et les navires similaires.

Le HMS Nelson a commencé son service dans la Royal Navy en tant que navire amiral de la Home Fleet britannique lorsqu'il a été lancé et est resté sous le titre de Home Fleet lorsque la guerre a éclaté en Europe en septembre 1939 à la suite de l'invasion allemande de la Pologne voisine. Lorsque le HMS Spearfish a été endommagé au large de Horns Reef, Nelson (rejoignant d'autres, dont le porte-avions HMS Ark Royal) a assuré une mission d'escorte critique tout en recherchant les personnes déplacées et blessées. D'autres actions en mer du Nord ont mis en évidence la lenteur générale des navires face aux navires de guerre allemands sur le théâtre. Le 30 octobre 1939, le sous-marin allemand U-56 a frappé Nelson avec trois torpilles bien que les trois se soient avérées étonnamment ratées et Nelson a échappé à d'éventuels dommages. En décembre, la chance de Nelson s'était épuisée lorsqu'une mine magnétique a heurté sa coque lorsqu'elle est entrée dans le Loch Ewe près de la côte écossaise. Cela a obligé à effectuer des réparations alors que le navire était à Portsmouth en août 1940.

En avril 1941, Nelson a été chargé de la protection des convois dans l'Atlantique et, en mai, il faisait partie du contingent britannique qui tentait de corail le mythique cuirassé KMS Bismarck de la marine allemande. En juin, Nelson a fait partie de la "Force H" et a ajouté une puissance de feu indispensable aux convois critiques se dirigeant vers Malte dans la mer Méditerranée. Avec un niveau élevé d'activité navale italienne dans ces eaux, le Nelson a subi des dommages de torpille le 27 septembre 1941, ce qui a justifié d'autres réparations alors qu'il rentrait dans ses eaux territoriales via Gibraltar. Elle n'a été préparée qu'en mai 1942.

De retour au combat en novembre 1942, Nelson met ses canons au service des invasions alliées de l'Afrique du Nord lors de l'opération Torch puis participe au débarquement en Sicile en juillet 1943. De là, c'est vers la côte italienne pour couvrir débarquements plus amphibies du personnel allié. L'étau finalement resserré sur la péninsule italienne, les Italiens acceptèrent la capitulation officielle sur les ponts du Nelson lui-même en septembre 1943.

Le mois suivant, le Nelson a emboîté le pas à de nombreux autres navires de guerre alliés lorsqu'il s'est doté d'un armement antiaérien accru pour améliorer son réseau de défense ponctuelle. Il rejoint ensuite la flottille participant à l'invasion alliée du nord de la France lors du jour J le 6 juin 1944. Le 18 juin, cependant, Nelson est le malheureux destinataire de deux mines navales qui causent suffisamment de dégâts pour forcer à nouveau des réparations. Cette fois, le navire a traversé l'Atlantique à gué vers l'Amérique où des ouvriers ont effectué des réparations au chantier naval de Philadelphie.

En janvier 1945, Nelson a rejoint la force navale alliée dans l'océan Indien pour aider à atteindre la suprématie navale dans le théâtre du Pacifique alors que l'Europe était plus ou moins en échec. Les Japonais sont restés la dernière grande puissance de l'Axe dans la guerre après la capitulation de l'Allemagne en mai 1945. La capitulation japonaise a ensuite suivi en septembre, mettant officiellement fin à tous les combats officiels de la Seconde Guerre mondiale.

Une fois la guerre terminée, le Nelson a de nouveau obtenu le statut de navire amiral de la Home Fleet (à Scapa Flow) et a retrouvé le chemin des eaux britanniques en novembre 1945. Il a ensuite reçu une nouvelle charge de navire-école pour l'Escadron d'entraînement (Portland). à partir de juillet 1946. Elle a servi dans ce rôle jusqu'à ce qu'elle soit officiellement désaffectée (avec sa sœur HMS Rodney) en février 1948. Les deux ont ensuite été ancrés à Firth of Forth et utilisés sans cérémonie dans l'entraînement au bombardement aérien auquel Nelson's Hulk a ensuite été vendu à la ferraille en 1949 - un fin impropre pour un navire de guerre britannique aussi riche en histoire. Quoi qu'il en soit, sa carrière navale était maintenant terminée dans son intégralité.


HMS Nelson : principaux canons - Histoire

-H.M.S. Spécifications techniques de la hotte et informations sur l'armement-
Canons principaux Mk I 15"
Mis à jour le 06 mai 2014

Performances de base/informations techniques sur les canons principaux de 15 pouces transportés par le croiseur de bataille H.M.S. capuche.

Type d'arme : Mk I
Nombre de canons : 8 au total (2 par tourelle x 4 tourelles)
Calibre : 15"/ 38,1 cm
Longueur du canon : 42 cal (630 ")/16520.2 mm
Longueur du pistolet (globale) : 650,4 po/16502 mm
Barrel Rifling : 76 rainures, torsion à droite
Type de charge : Cordite MD45
Poids à pleine charge : 428 lb /194,1 kg
Poids de charge réduit : 321 lb / 145,6 kg
Poids/masse de la coque : 1920 lb/870,9 kg
Pression de gaz de la chambre : 19,5 tonnes psi / 305 MPa
Vitesse initiale : 2462 fs / 750 ms
Cadence de tir : 2 coups toutes les 30 secondes (4 coups par minute par tourelle)
Max. Portée (nouveau baril) : 30 180 yds / 27 596,6 m (à 30 degrés d'altitude)
Angle d'élévation - Max. / Min. : 30° / -05°
Monture : Type II
Contrôle de tir : une variété d'entrées pourraient être utilisées - Les directeurs principaux étaient le télémètre 15 pi/4,6 m au-dessus du Spotting Top et le télémètre 30 pi/9,1 m au sommet de la tourelle. De plus, chaque tourelle / maison de canon était équipée d'un télémètre de 30 pieds/9,1 m et de sites directeurs ouverts. Le contrôle secondaire était normalement effectué à travers les sites des tourelles "B". Si le besoin d'un tir divisé s'avérait nécessaire, la tourelle "B" contrôlerait les deux tourelles avant et "X" les deux tourelles arrière. Si chaque tourelle devait tirer indépendamment, chacune pourrait s'appuyer sur son propre télémètre et ses propres sites. Tous les sites ont été complétés par divers types d'équipements auxiliaires de conduite de tir pour inclure des directeurs de type trépied et des émetteurs de relèvement Evershed. In 1941, this was further augmented by the incorporation of a Type 284 gunnery radar (range @10 nm/18.5 km). The Spotting Top 15 ft/4.6 m rangefinder was removed when the radar was added. Additionally, a Type 279M radar was fitted that could also provide surface ranging if necessary (range @ 9nm/16.6 km). Inputs from these devices could be fed into Mk V Dreyer fire control tables in the 15" transmitting stations for coordinated fire control.Click here to learn more about Hood's fire control systems.
Comments: capuche was the only such ship ever equipped with Type I guns on a Type II mounting. You can learn more about these weapons by reading ADM186/248- Hood's 15" Mounting Handbook.
Photos: Click to enlarge-


Original Gun

HMS Victory is a floating gun platform. The first decision taken when designing the ship centred on the number of guns she would carry. Once this was set at 100, the number of guns on the lower gun deck could be calculated, and the other dimensions of the ship were derived from this. On Victory, the gun is king.

At the Battle of Trafalgar, the ship carried 104 guns spread over four decks. Whilst fewer than the 161 guns the British army had at the Battle of Waterloo, Victory’s guns were far larger and therefore more powerful all of the cannonballs in Victory’s first broadside fired at the Battle of Trafalgar weighed 1.25 tons!

Today, relatively few guns from Trafalgar survive, and due to Victory’s age the majority on board are replica – made of either wood or fibreglass. The ship, however, does still have 8 of the guns she used during her most famous battle. One of these, a 24-pdr weighing over 3 tons, is displayed on Victory’s middle gun deck. At the height of battle the gun’s 12-man crew achieved a rate of fire of one round every ninety seconds.

In Battle this deck was surrounded by noise. Lewis Roatley, Victory’s 20-year-old 2nd Marine Lieutenant wrote ‘A man should witness a battle in a three-decker from the middle deck, for it beggars all description: it bewilders the senses of sight and hearing.’


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase HMS Rodney entered British Royal Navy service in 1927. Like her sister ship HMS Nelson, all of her primary guns were unusually placed forward of the superstructure. Although her armor protection was less than originally designed (due to the Washington Naval Treaty limitations), she was considered one of the world's most powerful battleships through the 1930s. Her pre-WW2 career saw her with the Atlantic Fleet and with the Home Fleet. During the German invasion of Norway, she operated off the coast in support of the ground operations on 9 Apr 1940, off Karmøy, she was hit by a German aerial bomb that penetrated the armored deck but failed to explode. After the completion of the Norwegian campaign, she returned to Britain, from where she would guard against any potential German cross English Channel operations and would set sail to escort convoys crossing the Atlantic Ocean to and from Halifax, Nova Scotia, Canada. In Jan 1941, she participated in the failed search for German warships Scharnhorst and Gneisenau. On 16 Mar 1941, while escorting a convoy, she made contact with potential German raiders, but no action ensued as the Germans were under orders to avoid confrontation. In May 1941, while escorting the troop ship Britannic to Canada, she received new orders to intercept German battleship Bismarck action was engaged in the early morning of 27 May, during which HMS Rodney hit Bismarck several times (including one battleship-to-battleship torpedo hit, the only time in history such situation had occurred), contributing decisively to Bismarck's eventual demise. After some time spent in Boston, Massachusetts, United States, then a non-belligerent nation, for repairs, she joined Force H in Gibraltar, from where she would escort convoys to Malta. She returned to Britain in Nov 1941, and shortly afterwards served briefly from Iceland. In Nov 1942, she supported the Operation Torch landings in North Africa. In 1943, she supported the landings at Sicily and Salerno in Italy. She returned to the Home Fleet in Oct 1943. Her final major responsibility took place during the Allied Cross-Channel invasion, during which she bombarded German defensive positions and routes of transportation along the Normandie coast in France. In Sep 1944, she covered convoys going to and returning from Murmansk, Russia. Having covered 156,000 nautical miles between 1942 and 1945 without going through scheduled maintenance due to war demands, she was deemed to be in poor mechanical shape at the war's end. She was scrapped in 1948.

ww2dbase Source : Wikipédia

Last Major Revision: May 2013

Battleship Rodney (29) Interactive Map

Rodney Operational Timeline

28 Dec 1922 The keel of Rodney was laid down by the firm Cammell Laird at Birkenhead, England, United Kingdom.
17 Dec 1925 Battleship Rodney was launched at Birkenhead, England, United Kingdom, sponsored by Princess Mary, the daughter of King George V.
10 Nov 1927 HMS Rodney was commissioned into service.
9 Apr 1940 HMS Rodney was hit by a German aerial bomb off Karmøy, Norway the bomb failed to detonate.
13 Sep 1940 HMS Rodney arrived at Rosyth, Scotland, United Kingdom.
20 Apr 1941 British anti-submarine trawler HMT Topaze was accidentally rammed by British battleship HMS Rodney and sank in the Clyde Estuary, Scotland, United Kingdom, killing 18.
26 Apr 1941 British freighters Clan Chattan, Clan Campbell, Clan Lamont, Empire Song, and New Zealand Star, carrying 295 tanks for Egypt, departed from the Clyde in Scotland, United Kingdom in Operation Tiger. They were escorted by battleship HMS Rodney, cruiser HMS Naiad, destroyer HMS Havelock, destroyer HMS Hesperus, and destroyer Harvester.
24 mai 1941 HMS Rodney received orders to abandon her sortie to Boston, Massachusetts, United States for repairs and instead turn north to attempt to intercept and engage Bismarck.
27 May 1941 HMS King George V and HMS Rodney closed to within 23,000 yards of Bismarck and opened fire.
12 Jun 1941 HMS Rodney arrived at Boston Navy Yard in Massachusetts, United States to commence a refit. She would remain in Boston for one month. Many crewmembers stayed with local Boston families during the refit.
17 Jun 1943 The Royal Navy battleships HMS Nelson (flying the flag of Vice-Admiral Algernon Willis) and HMS Rodney plus a large squadron sailed from Scapa Flow to join the largest invasion fleet yet mustered in World War II - 280 warships, 320 merchantmen, 2,125 landing craft and smaller vessels - for Operation Husky, the Sicilian landings.
7 Jun 1944 HMS Rodney collided with LCT 427 off Portsmouth, England, slicing the LCT in half and killing all 13 British Royal Navy personnel aboard the LCT.
26 Mar 1948 Rodney began to be scrapped at Inverkeithing, Scotland, United Kingdom.

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Visitor Submitted Comments

1. Jenny says:
31 Jul 2015 07:40:48 AM

Can I get a crew list from the HMS Norfolk and the HMS Rodney, I am looking for Maurice Goodwin who was on one of these ships, Thank you

2. Anonymous says:
14 Aug 2015 02:51:43 PM

Jenny, Rodney crew list: http://www.geocities.ws/Pentagon/Quarters/4433/crewlisting/crewlisting.htm I dont think it is complete but it has many names. There is an excellent facebook group for Rodney, lots of images and friendly help.

3. Anonymous says:
30 Apr 2016 09:55:25 AM

Can please tell me if , hms rodey had a e. Leivers in its crew please

4. Larris grant says:
5 Jul 2016 01:52:04 AM

Hi just wondering if anyone had a crew list from 1942 onwards trying to find information on my grandad Benjamin Peck.

5. Anne Tiplady says:
12 Aug 2016 02:20:19 AM

Wishing to locate my father Leslie Tiplady and my Uncle Eric Tiplady.. Their service numbers they served between 1941 - 1943.. Thank you

6. David Creevy says:
15 Oct 2016 03:51:14 AM

My uncle sadly passed away a couple of years ago but was always very proud of his time on HMS Rodney. It would be a great memory for our family if we could locate him on the crews listings. John 'Johnny' Williams. Uncle John was from the Stepny Green area

7. susan horseman says:
11 Nov 2016 04:03:42 PM

Remembering my uncle, marine Leslie Hallifax, who was accidentally killed on board hms Rodney 4.12.1944, on this Remembrance Day!

8. Carol says:
15 Dec 2016 01:11:15 PM

I think my dad was on the hms rodney in ww2. I remember him saying something about the Russian convoys, is this correct his name was Albert Hickman. I would be pleased for any information.

9. Dave Jenks says:
3 Jan 2017 07:51:55 AM

I spotted this video on the the web
http://www.britishpathe.com/video/aboard-hms-rodney
One of the seamen in the engine room appears to be named S. JENKS. He doesn't appear in the crew list for 1944, does anyone know anything about him?

Kind Regards
Dave Jenks
02 January 2017

10. Patricia Francetti says:
11 Mar 2017 08:21:15 AM

Could anyone tell me when my father Edward Burton was on the Rodney he was a stoker in ww2

11. Keith says:
11 Jul 2017 12:49:55 AM

I have my Grandfathers Royal Navy service record which clearly places him on board HMS Rodney during WW2 however he doesnt appear on any of the published crew lists. His name was Edward Handy Worley and he was a Petty Officer Gunner. Does anyone have any information on why he is not on any crew lists?
I also have access to loads of photographs of him during his time on there including the period that the ship was in South Boston Navy Yard.
Any help would be greatly appreciated.

12. Jim Walker says:
3 Sep 2017 08:36:16 AM

Hi Keith,my dad,Frederick John Walker,served aboard H M S Rodney and spoke fondly of their time in Boston.He mentioned singing,drinking,guiness and having a great time with his fellow crew mates.I would love to see the photos you mention.Thanks,Jim Walker.

13. Albert says:
8 Sep 2017 08:27:59 PM

Hi Keith, I'm also interested in any photos and info of Mr Worley time here in Boston. Was he welcomed by the civilians? Where was he quartered while in Boston?
Lend lease seems to have given Rodney a better welcome in Boston than Graf Spee got in Uruguay

14. Albert says:
8 Sep 2017 08:30:35 PM

Hi Keith, I'm also interested in any photos and info of Mr Worley time here in Boston. Was he welcomed by the civilians? Where was he quartered while in Boston?
Lend lease seems to have given Rodney a better welcome in Boston than Graf Spee got in Uruguay

15. Brian Reis says:
17 Sep 2017 09:39:16 PM

Hector Gatley, first cousin, once removed, served on Rodney during the war. Are there any crew lists available that would yield more info?

16. John crawford says:
17 Nov 2017 05:50:59 AM

I am trying to find out when my father Henry Crawford served on HMS Rodney during the war.

17. Gordon says:
14 Jan 2018 10:44:11 AM

Albert, My Grandparents lived in the area at the time, and on several occasions provided a home cooked meal and lively conversation in a break from the routine. I have a couple of photographs of a small 1942 HMS Rodney calendar, signed by Michael Fitzgerald that was given as a memento to my grandparents in appreciation for their hospitality. My mother who was about 9 at the time, remembers being woken several times throughout the night by the sound of great joy and laughter.

18. eddy Burton says:
13 Mar 2018 02:08:09 PM

My father Alf Burton served on the Rodney as Engineer. He died in Jan aged 98. I found a photo taken in Boston of family called Green. There was a Dorothy George, Marjorie, Mr Mrs Green, Miss Thayer and Ida.He often spoke of his time in USA during war and how kind everyone was to him! So thanks from me too!ps Its a lovely photo!

19. Anonymous says:
19 Apr 2018 12:40:44 PM

does anyone know of my great grandfather: david thomas henry thomas? i heard he served in 1941 and was present at the sinking of the bismarck. he married an italian woman whilestationed

20. David Price says:
15 May 2018 12:55:53 PM

I have been informed that my Great uncle Charles Price served on the Rodney during the war. Can anybody verify this and tell me when he served on her if at all?

21. Jay Howson says:
23 Jun 2018 09:26:32 AM

I got some things from my Father after he passed away. He was with the 407th Canadian sub chasers Squadron. In his things was a Silver Cigarette Case with the HMS Rodney seal on it. Have no idea who gave it to him

22. Anonymous says:
2 Jan 2019 11:44:47 AM

is there a crew list or information I can find about my father Thomas dennis Thomas who served on hms Rodney, and hms Sylvia during the war.

23. Mark Corr says:
20 Nov 2019 02:52:33 PM

My great uncle served on the Rodney versus the Bismarck. I dont know his first name -- my grandmother had long since left England and did not discuss her family. His brother Lt Commander John Lee Machin was killed on the HMS Hood in battle with the Bismarck. When they refit in Boston afterward, they had to get rid of a mascot (monkey) and my Dad took it. I'd like to learn more about her family.

24. James Duff says:
27 Mar 2020 12:40:14 PM

The photograph on the page captioned as HMS Rodney isn't Rodney but HMS Nelson. The disruptive pattern camouflage schemes carried by the two sisters was completely different and very distinctive from one another.

25. C. Peter Chen says:
29 Mar 2020 10:21:32 AM

Thanks James Duff, we have made the correction.

26. Anonymous says:
11 Jun 2020 08:40:37 AM

Looking for information on an officer on HMS Rodney during WW2, Frank/Francis Jeune who was my Godfather.

27. Rodney says:
14 Oct 2020 03:22:06 PM

My Father [Charles Alfred Burton] was on HMS Rodney as an ERA from 9 Jul 1940 to 10 April 1942. After Bismarck action the ship was in Boston for refit work between June and August 1941. He stayed with a family named Green and became good friends. Has anyone got some leads as to how I try and trace the family?

28. John cowleyAnonymous says:
20 Nov 2020 07:50:43 AM

My father Samuel John Cowley served as stoker on Rodney, trying to find where and when it was

29. Leo says:
21 Nov 2020 05:34:43 AM

In response to anonymous 26's question.
My Grandfather was Francis William Jeune, a Jerseyman who served on HMS Rodney.
Please email myself on
[email protected] if you wanted to get in touch,

30. John cannon says:
2 Dec 2020 10:20:18 AM

My uncle
John served on the HMS Rodney
Was in the battle with the Bismarck
I would like to know more

31. Rodney jennings says:
28 Apr 2021 09:13:04 AM

My dad was on the Rodney during the battle with the Bismark his name was Tommy Jennings

32. Chris Hardy says:
29 Apr 2021 07:24:43 AM

My Dad samuel Hardy was posted on the Rodney. He worked in the engine room as a stoker after the war he was a electrician. He was on ship during the battle with Bismarck, Maltaand the refit in Boston. Just looked at a photo of him with a star and what looks like a sub or torpedo shape badge on his tunic does this mean anything in better understanding his service. As he never said much
Regards Chris

33. Jo says:
26 May 2021 04:58:36 AM

My dad served on Rodney after the battle with Bismarck. He was an O.S then A.S. His papers say he was in Communications? Anyone know what that involved?

34. Barrie Davies says:
29 May 2021 06:07:01 PM

I was always told my grandfather, Richard Davies, was on HMS Rodney. I'm unsure of the dates but he stayed in Rosyth, Scotland after the vessel was based there in 1940. He was originally from Liverpool - Wallasey - but remained in Fife until his death in 1985. I wondered if anyone could shed any light on his time on board, as I can't find any details of him on the crew manifest?

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Voir la vidéo: 1200 HMS Nelson 1944 (Mai 2022).